Защо BMW замени водородния двигател с горивни клетки?
Съдържание
BMW вижда водорода като обещаваща технология в сегмента на големите автомобили и ще произвежда BMW X2022 с малки горивни клетки през 5 г. Тази информация беше потвърдена от вицепрезидента на германската компания за водородни технологии д-р Юрген Гулднер.
Много други производители, като Daimler, наскоро премахнаха използването на водород в леките автомобили и го разработват само като решение за камиони и автобуси.
Интервю с представители на компанията
По време на видеопресконференция журналисти от водещи автосписания зададоха поредица от въпроси за бъдещето на водородните двигатели във визията на компанията. Ето някои от мислите, изложени на тази онлайн среща, проведена в началото на карантината.
„Ние вярваме в правото на избор“, обяснява Клаус Фрьолих, член на Съвета за изследвания и развитие на BMW. „На въпроса какъв тип задвижване ще е необходимо днес, никой не може да даде един и същ отговор за всички региони на света... Очакваме различни задвижвания да съществуват паралелно дълго време. Имаме нужда от гъвкавост."
Според Фрьолих бъдещето на малките градски автомобили в Европа е на електрическите превозни средства, задвижвани от батерии. Но за по-големите модели водородът е добро решение.
Първи разработки на водород
BMW разработва водородно устройство от 1979 г. с първия прототип на 520h и след това пуска няколко тестови модела през 1990-те години.
Те обаче са използвали течен водород, задвижван в класически двигател с вътрешно горене. След това компанията коренно промени стратегията си и от 2013 г. разработва превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV) в партньорство с Toyota.
Защо променихте подхода си?
Според д-р Гулднер има две причини за тази преоценка:
- Първо, системата с течен водород все още има традиционно ниската ефективност на двигателите с вътрешно горене - само 20-30%, докато ефективността на горивните клетки е от 50 до 60%.
- Второ, течният водород е труден за съхранение за дълги периоди от време и изисква много енергия, за да го охлади. Водородният газ се използва в горивните клетки при 700 bar (70 MPa).
Бъдещото BMW i Hydrogen Next ще има 125 кВт горивна клетка и електрически мотор. Общата мощност на колата ще бъде 374 конски сили - достатъчно, за да запази удоволствието от шофирането, обещано от марката.
В същото време теглото на превозното средство с горивни клетки ще бъде малко по-голямо от това на наличните в момента хибриди за включване (PHEV), но по-малко от теглото на напълно електрическо превозно средство (BEV).
Производствени планове
През 2022 г. тази кола ще се произвежда в малки серии и няма да се продава, но вероятно ще бъде предадена на купувачите за реални тестове.
„Условия като инфраструктура и производство на водород все още не са достатъчно благоприятни за големи серии,“ –- каза Клаус Фрьолих. В края на краищата първото копие на водорода ще се появи в шоурумите през 2025 година. До 2030 г. гамата на компанията може да включва повече такива автомобили.
Д-р Гулднър сподели плановете си, че инфраструктурата може да расте по-бързо от очакваното. Ще ви е необходим за камиони и автобуси. Те не могат да използват батерии за намаляване на емисиите. По-сериозен проблем се отнася до производството на водород.
Идеята за "водородна икономика" се основава на нейното производство чрез електролиза от възобновяеми източници. Процесът обаче консумира много енергия - производствената единица на големия флот на FCEV вероятно ще надхвърли цялата налична слънчева и вятърна енергия в Европа.
Цената също е фактор: Днес процесът на електролиза струва между 4 и 6 долара за килограм. В същото време водородът, получен от природен газ чрез така нареченото „превръщане на парата в метан“, струва само около един долар за кг. Цените обаче могат да паднат значително през следващите години, каза Гулднър.
„Когато използвате водород като гориво, има значителна загуба на енергия – първо трябва да го произведете от електричество, а след това да го съхранявате, транспортирате и да го превърнете обратно в електричество,“ –обяснява вицепрезидентът на BMW.
„Но тези недостатъци са същевременно предимства. Водородът може да се съхранява дълго време, в продължение на няколко месеца, и може лесно да се транспортира дори с част от съществуващите тръбопроводи. Не е проблем да се получи в райони, където условията за възобновяема енергия са много добри, като Северна Африка, и да се внесе в Европа оттам.“
