Защо батериите умират преждевременно?
По две причини - суетенето на производителите и неправилната употреба.
Автомобилните батерии обикновено не се доставят - те редовно служат пет години, след което се сменят с нови. Има обаче и изключения. Често батериите изобщо не „умират“ от старост, а поради лошо качество, много рани по колата или небрежност от страна на собственика на колата.
Животът на всяка батерия е ограничен. Той генерира електричество поради реакции, протичащи вътре в устройството. Химичните и електрохимичните реакции протичат непрекъснато дори след като батерията е била произведена. Следователно съхраняването на батериите за бъдеща употреба е меко казано недалновидно решение. Висококачествените батерии работят гладко в продължение на 5-7 часа, след което спират да задържат заряд и въртят стартера лошо. Разбира се ако акумулатора вече не е оригинален или колата е стара всичко е различно.
Тайната на относително краткия живот на батерията обикновено е безобразно проста: продуктите на добре познати марки, които навлизат на вторичния пазар (тоест не на конвейера), са масово фалшифицирани и много компании и фабрики произвеждат, макар и оригинални, но само външно висококачествени фабрични батерии.
За да намалят производствените разходи и в същото време продажната цена на батерията, производителите на батерии намаляват броя на оловните пластини (плочи). Такива продукти, като нови, практически не се „оформят“ и колата стартира без проблеми дори през зимата. Щастието обаче не трае дълго - намаляването на броя на чиниите силно влияе върху живота на батерията.
Такава батерия може да се провери в багажа само няколко месеца след покупката, особено при увеличен товар. Можете да определите, че имате работа с нискокачествен продукт дори на етапа на избор и покупка. Правилото е просто: колкото по-тежка е батерията, толкова по-добре и по-дълго. Леката батерия е безполезна.
Втората причина за бързата повреда на батериите е неправилната им употреба. Тук вече са възможни различни сценарии. Работата на батерията силно зависи от температурата на околната среда. През зимата мощността им рязко пада - подлагат се на много дълбоки разряди при стартиране на двигателя, а в същото време се зарежда лошо от генератора. Хроничното недозареждане, съчетано с дълбоко разреждане, може да унищожи дори висококачествена батерия само за една зима.
Някои устройства не могат да бъдат реанимирани само след едно разреждане до "нула" - активната маса на плочите просто се срутва. Това се случва например, когато водачът се опитва да запали двигателя за дълго време при изключително ниски температури или при шофиране с повреден генератор.
През лятото често има друга неприятност: поради прегряване електролитът в батерията започва да кипи активно, нивото му намалява и плътността се променя. Плочите са частично във въздуха, което води до намален ток и капацитет. Неизправността на релето на регулатора на генератора води до подобна картина: напрежението в бордовата мрежа може да се повиши до много високи стойности. Това от своя страна също води до изпаряване на електролита и бърза "смърт" на батерията.
За превозни средства със старт/стоп система се използват специални батерии, произведени по AGM технология. Тези устройства са много по-скъпи от конвенционалните. Когато сменят батерията, собствениците на автомобили обикновено се опитват да спестят пари, но забравят, че AGM батериите първоначално имат по-дълъг живот, тъй като са предназначени за много повече цикли на зареждане-разреждане. Преждевременната повреда на „грешната“ батерия, инсталирана на автомобили със старт / стоп система, е лесно обяснима норма.
