Тествайте новото BMW 5-Series
Преди половин век BMW показа какъв трябва да бъде идеалният бизнес седан за шофьора. Оттогава много се е променило: роботи седят зад волана, светът свързва колите към изхода, а „петицата“ е почти андроид от Westworld
Проблемите започнаха с висок „скоростен удар“ - BMW 5-Series треперейки, издаваше метален звън, който след миг се превърна в звънене. Но това по никакъв начин не повлия на динамиката: карбураторът „шестица“ все още лесно завъртя до повече от пет хиляди оборота, а тристепенният „автоматик“ бавно поглъща въртящия момент заедно със секундите на ускорение. И дори с дефектен стабилизатор, седанът не се наклони, предписвайки немислими завои. Комфорт в тази 5-серия може само да се мечтае: в предния панел бяха монтирани чифт високоговорители, които звучат по-зле от първия iPhone, а електрическите прозорци са, според стандартите от преди половин век, най-скъпата опция в Вселена.
На фона на тази версия „пет“ от 1972 г., първата в историята на BMW, дългоочакваният нов 5-Series модел от 2016 г. под индекса G30 изглежда като андроид от Westworld до дървен манекен. Но в този нов, отегчен и технологичен свят, „петицата“ упорито влачи същия характер на размразения Сталоун - груб, силен и по стандартите на първоначалния си сегмент леко див.
Времето на предишната 5 -та серия (F10) безнадеждно е свършило, въпреки че дебютира преди шест години - не толкова старост. Всичко е за конкуренти, които са актуализирали своите бизнес седани по -рано. Първо Audi извърши фундаментален рестайлинг на A6 с три листа допълнителни опции, след това Mercedes пусна референтната E-Class, която е като две капки, подобни на флагманската S-класа. Но BMW има какво да отговори - и ако не в буквалния смисъл досега, то със сигурност няма да мине много след това.
„Можеш да говориш с нея като с човек“, обещава ми Йохан Кистлер, ръководител на проекта G30. Германецът, който работи в BMW повече от 38 години, е убеден, че 5-Series е станала толкова умна, че може да "мисли с водача". Интелигентността на седана не се ограничава само до автопилота - стига се дотам, че "петицата" сама решава кога да изключи двигателя и какво да прави, ако пред него има непреодолимо препятствие.
С 5-Series винаги можете да споделите точките си на болка. Тя ще слуша няколко десетки гласови команди и ако няма желание да говорите, тогава можете да превключите на жестомимичен език. Несложна фигура във въздуха - и мултимедийната система ще превключи пистата, кръгът с показалеца ще я направи по-тиха. Седанът все още не разбира неприлични жестове, но разработчиците са обещали да „помислят за това“.
Повечето от опциите са мигрирали към новата „петица“ от водещия 7-Series, който дебютира точно преди година. Между другото, германците сами намекват, че сега разстоянието между моделите е станало почти неразличимо. И двата автомобила са построени на една и съща платформа, оборудвани с едни и същи двигатели и скоростни кутии, интериорът им е драстично сходен и вече няма съществена разлика в размерите. Основната разлика е в характера. "Пет" в най-добрите баварски традиции знае как точно да се приспособи към капризите на водача. Само с едно натискане на бутон и премереният G30 се превръща в спортен автомобил, от рева на който корморани летят над брега на Атлантическия океан.
На серпентина в близост до Лисабон BMW 540i първо излезе с повишено внимание - това не е специална лента за вас на Кутузовски. Или нямам доверие на бизнес седан, макар и с пакет M Sport, или трябва да изключа режим Комфорт. "Петката", подобно на предшественика си, има няколко предварително зададени настройки наведнъж: Eco, Comfort, Sport и Sport +. Първите трябва да се активират само в два случая: когато в Москва има необичаен снеговалеж или ако свети „лампичката“ за ниско ниво на горивото. С тези набори от настройки, електронно управляваните амортисьори стават възможно най-меки, воланът губи приятното си тегло, а педалът за газ, напротив, затъмнява и забавя реакциите при натискане.
Удивително е, че BMW създаде един от най-удобните автомобили в своя клас без въздушно окачване. Серията 5 поглъща груби пътни връзки толкова деликатно, че можете напълно да забравите за тях. Релефните маркировки за шум, които португалските магистрали грешат, могат да бъдат пропуснати изобщо. Германците разбраха опасността от това маниакално мълчание, така че всички версии на „петорката“ без изключение получиха система за контрол на напускането от платното. Ако автомобилът смята, че водачът несъзнателно е преминал маркировката на твърдата лента, електрониката ще активира вибрации на волана.
В Sport и Sport + петимата се превръща от деликатен и послушен чиновник в буен бизнесмен от Уолстрийт. Abyss-bump stop-oncoming - сега получих тази инжекция на адреналин и съм готов за подвизи заедно с G30. Разбира се, дори и в най-бойния режим, 5-Series не губи тази филигранна плавност, но какъв невероятен запас от сигурност има! Шнола на ръба на плъзгане, втората, дъга, куп от три бързи завоя, друга фиби - петметровият седан изглежда бута пътната маркировка, в противен случай е просто невъзможно да се втурне тук в едната лента. Феноменална реакция на кормилното управление и прозрачна обратна връзка - точно както преди 44 години, 5-Series за пореден път показа на конкуренцията какво е истинската кола на водача.
На повечето световни пазари BMW разчита на версията 540i. В този случай седанът със задно задвижване е оборудван с 3,0-литров "шест" с компресор, който произвежда 340 к.с. и 450 Нм въртящ момент. И ако показателите за мощност на съучениците определено не са изненадващи, то по отношение на динамиката на ускорението 540i е най -добрият в класа. Такъв G30 печели "сто" за 5,1 секунди - това е по -бързо от Mercedes E400 (5,2 секунди) и трилитровия Jaguar XF (5,4 секунди). Цифрата на "петицата" е сравнима с Audi A333 с 6 конски сили, но с единствената разлика, че седанът от Инголщат се предлага изключително във версията Quattro. Въпреки това, задвижването на четирите колела 540i xDrive е по-бързо и има своите 4,8 секунди.
При "градски" скорости двигателят работи почти безшумно, но когато стрелката на оборотомера премине границата от 4000 оборота в минута, "шестицата" започва да ръмжи безразсъдно. В същото време баварците умишлено изоставиха изкуствените синтезатори. „Трилитровият двигател не се нуждае от саундтрак“, сви рамене Йохан Кистлер.
На фона на великолепния 540i, турбодизелът 530d xDrive изглежда замислен и много премерен, но няколко прави секции го накараха да повярва. Дори динамиката на турбодизела да е малко по-ниска от бензиновия седан (5,4 s до 100 км / ч), но поради неприлично големия въртящ момент от 620 Nm, „петорката“ се оказва още по-бърза при стръмни изкачвания, въпреки че тежи точно 100 кг повече.
BMW все още не говори за модификации за Русия, но уточняват, че Руската федерация е един от приоритетните пазари за тях, така че гамата от двигатели ще бъде представена почти без ограничения. В допълнение към 540i и 530d, "петицата" ще се произвежда в по -малко мощни версии - 520d и 530i. Освен това ще има най-горния вариант 550i xDrive, който ще се окаже толкова бърз, колкото сегашния M5. Руските дилъри все още не са получили ценови листи, но вече са започнали да приемат предварителни поръчки. И ако купите "петица" не с последните пари, тогава има голям шанс да бъдете сред първите. Автомобилите ще могат да се видят на живо едва до края на февруари 2017 г., а по московските пътища петте, които са по -често срещани с Hyundai Solaris, ще се появят през март.
Гладка като котлон, магистралата от Лисабон към испанската граница, 150 км / ч на скоростомера и система за автоматично управление - това е и елементът на новата „петица“. Но в един момент всичко изведнъж се обърка: електрониката първо отказа да се възстанови на мигача, след това по някаква причина остана на Citroen Berlingo, забавяйки се до 90 км в час. Минута по -късно "роботът" се коригира и кара по дъга с деликатността на шофьора на Елизабет II.
Днес Electronics 5-Series са в състояние да заменят шофьора на магистралата, но германците забраняват по закон да наричат тяхната разработка „автопилот“. Компютърът може да управлява автомобил със скорост до 210 км / ч - сменя лентата, спазва дистанцията, ускорява, спира и натиска отново бензина. За да попречат на купувачите да следват примера на водачи на Tesla, които обичат да сменят седалките на задния ред по време на шофиране, BMW разработи защита: периодично трябва да докосвате волана.
Във волана са вградени специални сензори, които реагират на топлина. В зависимост от скоростта, електрониката на различни интервали иска да сложите ръцете си на волана. Ако водачът не направи това, "роботът" предупреждава, че скоро ще се изключи. „Един пръст не е достатъчен - трябва да насочите поне два“, шегува се Йохан Кистлер. Всички те, разбира се, се опитваха да провеждат електроника, но се оказа, че не е толкова лесно.
Интериорът на "петорката" е станал още по-удобен, но би било погрешно да очакваме някаква революция от G30 в този смисъл, тъй като предшественикът му беше твърде добър по отношение на ергономичността. Първото нещо, на което обръщате внимание, е екранът на таблета на мултимедийната система. Между другото, той стана чувствителен на допир, но запази познатия контролер на шайбата на централния тунел. За разлика от Audi MMI, 10,2-инчовият монитор не се крие в ниша. Но няма нужда да се оплаквате от това, какъвто е случаят с Mercedes E-Class: дисплеят не пречи на гледката и изобщо не отвлича вниманието от пътя.
Лоша (всъщност добра) новина за хардкор фенове на BMW: таблото е изцяло електронно, подобно на i8 хибрида. Освен това такова решение ще бъде на разположение във всички нива на оборудване, включително основното. Шрифтовете на везните са се променили за първи път от половин век, а икономайзерът на таблото вече не е там. Тези, които дори спят на възглавница с формата на логото на BMW, просто ще трябва да го приемат - „германец“, който е научил всички азимовски закони на роботиката, не се приспособява.
И накрая, няколко думи за дизайна: основният проблем е, че новата „петица“ изглежда не по-малко готина от Instagram на Емили Рацковски. И няма смисъл да се описват и двете с букви.
