Тестово шофиране Hyundai Creta
Какви трикове използваха корейците в дизайна на новостта и защо е по-добре да си купите кросоувър в топ версията
„И преди просто да хвърлят шапка - който хвърли първата, той отива първи“, - обяснява ми в Алтай шофьорът на приближаващата се „десетка“, който стои отсреща на пътя с отворена качулка и не ни пропуска. Автомобилът започва да кипи, докато се изкачва на стария участък на тракта Чуйски при прохода Чике-таман, който отдавна не се обслужва, но все още привлича както туристи, така и местни жители. Основният поток върви по отлична асфалтова магистрала на стотина метра и от време на време тези, които искат да се докоснат до историческата пътека до Монголия или да успокоят духовете на пътя, идват тук по тесен черен път.
Шапката работеше просто: онзи, който първо се качи до тесен участък, слезе от колата или количката, измина частта и хвърли шапката в края като вид светофар. След това се върна при транспорта си, мина покрай секцията „резервиран“ и взе шапката. - А ако шапката бъде открадната? - питам аз и виждам неразбиране в очите на алтайците. „Не можеш да го направиш, пътят няма да го прости“, поклаща глава той. Алтайците, както и всички други степни обитатели, се отнасят с благоговение към пътя и неговите духове.
По някакъв начин, след като пропуснахме болната „десетка“, продължихме напред - първо с докосване, после все по-бързо. Старият грунд отдавна е оголил зъбите си с ями, улуци и камъни, натрупани отгоре, но просветът на Hyundai Creta даде възможност да се премине прелестно от яма на яма, без страх нито от окачването, нито от компактните брони, облечени в пластмасови поли . Най-простата версия с 1,6-литров двигател, ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела изглеждаше напълно достатъчна тук, поне докато камъните бяха сухи и дълбочината на дупките не позволяваше да се мотае едно от задвижващите колела. Минаха на пръв поглед опасните места - окачването се вдигна в утробата, понякога отвеждайки лостовете до ограничителите, но не се опита да се разпадне и не разклати душата на пътниците.
Крита едва ли е била специално създадена за условията, които открихме в далечните Алтайски планини, където руските превозни средства "Нива" и УАЗ, както и японските минивани с десен волан, често задвижващи на всички колела, бяха и ще бъдат високо ценени. Тук има различна автомобилна култура и от сегашните модели по пътищата от време на време можете да намерите само Hyundai Solaris. Но летвата беше поставена твърде високо от конкурентите, които се втурнаха рязко в обещаващия сегмент от субкомпактни кросоувъри, към които в Русия логично се налагат повишени изисквания. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti определят тенденцията не за виртуални, а за реални възможности за проходимост, новият Kaptur обобщи набора от изисквания с поразителен външен вид. Французите хвърлиха шапката си много далеч.
Външният вид на Creta може да не е изглеждал ярък, но е доста корпоративен. Изрязаният отпред с трапец изглежда свеж, а оптиката в по-скъпите нива на тапицерията е доста модерна. Но острите ъгли на отворите на прозорците вече се напрягат. Като цяло автомобилът се оказа не особено емоционален - Kaptur не може да бъде засенчен от корейския кросоувър, а аудиторията му вероятно ще е по-стара.
Най-важното нещо, което се случи с Creta за руския пазар, е спирането. Преди няколко години, насочени сериозно към пазарите на Стария свят, корейците изведнъж започнаха да правят псевдоевропейски шасита, които всъщност се оказаха твърде твърди и неудобни, особено по нашите пътища. Автомобилите от последно поколение се нуждаеха от перфектен асфалт и само бюджетният Solaris получи правилното енергоемко окачване. Шасито Creta структурно наподобява комбинация от единици Elantra и Tucson, но по отношение на настройките е по-близо до Solaris. С известна настройка за плътност - окачването на по-високия и тежък кросоувър все пак трябваше да бъде леко притиснато, така че колата да не се люлее над неравностите. В резултат се оказа много достойно: от една страна, Creta не се страхува от неравности и неравности, което й позволява да се движи по разбити черни пътища, от друга страна, стои много здраво в бързи завои без никакви ролки. Воланът, който е лек към нищо в режимите на паркиране, е изпълнен с добри усилия в движение и не се отдалечава от колата, а 37 завоя на новия път през прохода Чике-Таман са доказателство за това.
Любопитното е, че 1,6-литровият двигател, който задвижва както Hyundai Solaris, така и Kia Rio, се оказа ограничител за бързо шофиране за Creta. Или кросоувърът е наистина осезаемо по-тежък от седаните, или предавателните числа на скоростната кутия не са толкова подбрани, но на малки наклони на алтайските пътища, Creta бързо се вкисна, принуждавайки го да превключи една, две или три предавки. Изпреварването по права линия с този двигател трябва да бъде добре изчислено и това е случаят, когато за „автоматик“ би било по-лесно да разбере ситуацията. Въпреки че самата „механика“, както и съединителят, работят перфектно за разлика от френските.
Според броя на техническите характеристики разликата с двулитров двигател е минимална, но субективните усещания предполагат друго. Мощната Creta, със своята солидна тяга от среден клас, веднага изглежда по-зряла. Освен това получихме кола с шестстепенна автоматична скоростна кутия, която изобщо не изисква намеса на водача. Едва ли някой от колегите веднага ще се сети, че тази кутия има режим на ръчно превключване. Той работи по-бързо и по-гладко от четиристепенния агрегат на Renault Kaptur, въпреки че спецификациите са както главата до главата, така и главата до главата. И в този смисъл корейската шапка полетя малко по-далеч.
Корейците като цяло се оказаха малко по-хитри от французите, навлизайки на пазара малко по-късно и предлагайки по-атрактивни ценови етикети. Но не е толкова лесно да ги сравните директно с ценовата листа на Renault Kaptur. Базовата цена на дисплея на Creta е по-ниска, но първоначалният набор от оборудване е доста слаб и всички обичайни опции се предлагат само в по-скъпи версии. И точно поради тази причина има смисъл да разгледаме най-горната версия на Creta. Все още е възможно да се откаже отоплението на волана и задните седалки в него, но комплектът ще включва система за стабилизация, сензори за паркиране и най-важното, надлъжно регулиране на волана, което напълно променя позицията на водача, което го прави познат пътник.
Друг трик е прикриването на бюджетни решения. Всичко, което е по-просто, е внимателно скрито от очите или не се втурва към тях. Например клавишите за повдигане на прозореца нямат подсветка, а меките тапицерии в местата на чести докосвания отново са само най-добрите версии. Кутията за ръкавици също няма осветление. Но като цяло интериорът е направен много прилично и тези, които не се смущават от архаичното и без това синьо осветяване на клавишите и инструментите, ще го намерят за поне модерен. Тук няма усещане за бюджет и обща икономичност, а ергономичността, поне при автомобилите с регулиране на волана за достигане, е наистина добра. Тук има нормални седалки с добър набор от настройки и осезаема странична опора, голям резерв от задно пространство и просторен багажник с изчистена (за разлика от Ford EcoSport) тапицерия.
Фактът, че задвижването на всички колела може да се получи само в най-скъпата версия, вече не е трик, а изчисление. Според статистиката малко хора карат кола и за четирите в този сегмент, а на истински офроуд такива коли рядко се срещат. Creta със задвижване на всички колела е оборудван със задно окачване с много връзки, което го прави още по-весел, но самата трансмисия е без разкрития: конвенционален електронно управляем съединител с бутон "заключване" за централния диференциал. Задвижването на четирите колела тук се възприема като черешката на тортата, приятно, но незадължително допълнение към топ-версията, което все още трябва да бъде платено. И ако го преброите, се оказва, че Renault Kaptur е по-демократичен в този смисъл - има повече версии със задвижване на четирите колела, а входната цена за задвижване на четирите колела от французите е забележимо по-ниска.
В крайна сметка, Creta, за разлика от някои съученици, не се възприема като компромисен продукт, роден в лошото на общата икономика. Въпреки че от корейски автомобил от един от по-ниските ценови сегменти, бихме имали право да очакваме нещо подобно. В сравнение с конкурентите му липсва визуална яркост, но цялостното качество на модела изглежда привлекателно. Съдейки по факта, че през първия месец на продажбите Creta проби в лидерите на сегмента, тук и сега това е, което е по-ценено. Корейската шапка вече лежи на пътя, докато други тепърва стигат до тясното място и плетат панделки по дърветата.
