Тестово шофиране Nissan X-Trail
Заключване на съединителя, система за стабилизиране и късо приплъзване-орем зимата извън пътя без сняг на Nissan X-Trail
Чист кросоувър с красив оранжев цвят се гмурка с десните си колела в дълбока локва, след което леко се плъзга по разкъсан черен път, изплюва течна кал под колелата и лесно преодолява впечатляващия завой на пътя. Тук завършва процесът на справяне със зимните офроуд дачи - без сняг върху зимни гуми с добри накрайници, X-Trail стига до запазения ъгъл без ни най-малък проблем. Това вече не е съвсем чисто.
При следи от мръсотия кросоувърът е склонен да се отклонява и в такива случаи намесата на електрониката за закрепване е много подходяща. Тук не липсва сцепление, двигателят от най-висок клас с обем от 2,5 литра и капацитет от 177 литра. с. реагира добре на бензин и създава усещане за запас дори и извън пътя. Вариаторът прави движението плавно и разтегнато и в тези лигави условия е наистина удобно.
Задвижването на четирите колела е просто - задният мост е свързан с многопластов съединител. Ходовете на окачването не са толкова големи, така че е доста лесно да уловите диагонала, окачен на черния път. И тук отново влиза в действие електрониката, която спира спирачните колела. Основното нещо е да не прекалявате и да не прегрявате съединителя, който за целите на защитата може да остави задния мост без сцепление за кратко. Изисква плавност и липса на резки движения, електрониката ще се погрижи за останалото.
За по-сложни ситуации има режим на заключване на съединителя. X-Trail има бутон за помощ при спускане, който ви позволява да задържите и четирите колела и да слизате бавно надолу. А офроуд възможностите на X-Trail са малко ограничени от дългата предна броня и склонността на вариатора да прегрява по време на дълги приплъзвания. Също така е хубаво, че ямите и неравностите на енергоемкото окачване вървят страхотно, но колата не обича дълбоките хоризонтални коловози.
При лошо време, т.е. приблизително девет месеца в годината, е по-добре селекторът за задвижване на четирите колела да се остави в автоматично положение. Но в града това наистина е полезно само няколко пъти в годината. Тук просветът и добрата геометрия са по-важни. X-Trail не прилича на SUV, но е адекватно защитен от бордюри и снежни преспи.
По асфалтовите пътища X-Trail върви гладко, въпреки че маркира фуги и гребен. Ролките в завоите се усещат малко, но боравенето с кросоувъра е настроено безразсъдно. Системата за стабилизация се намесва рано и не се изключва напълно, но за семеен автомобил такива настройки са най-добрият вариант. Родителят не скучае и пътниците са в безопасност. Тягата на 2,5-литров двигател понякога се затъва в недрата на вариатора, но почти винаги има остри реакции на газ.
Ако не сте ценител на всички нюанси в състава на японската компания, тогава Nissan X-Trail на пътя лесно може да бъде объркан с малко по-стилен и скъп Murano - така колата отговаря на най-новите дизайнерски тенденции на марката. Геометричните форми на тялото са заоблени, фаровете отдавна са стеснени, а дизайнерските мускули са прорязали страничните стени.
Вътре колата с бежов кожен салон с перфорирани седалки много прилича на Murano, но само на пръв поглед. Въпреки кожената тапицерия, простора и електрическите седалки, картината се разваля от големи вложки от твърда пластмаса на таблото и панелите на вратите. Корейците например отдавна са се научили да имитират твърда пластмаса под мека пластмаса, така че дизайнерите на Nissan имат върху какво да работят.
На волана - пълен набор от бутони за управление на бордовия дисплей, круиз контрол и музика. Всички превключватели са големи, изпъкнали и напомнят тактилно на големия телефон на баба. Nissan вероятно знае за съществуването на сензорни бутони, но очевидно те ги ценят за следващите поколения на своите автомобили. Все още няма вход USB-C и това е чудесно - можете безопасно да свържете всяка притурка с обикновен кабел.
Осем инчовата медийна система Yandex.Auto е инсталирана на средната версия на SE Yandex и на по-скъпия LE Yandex. Устройството има 4G-модем с предплатена годишна тарифа, а функционалността не се различава от системите на машини за споделяне на автомобили. Yandex отговаря за навигатора, мрежовата музика и радиото, а там живее и роботът Алис, който шумно поздравява шофьора и говори за времето.
Можете също да контролирате Yandex в X-Trail чрез физически бутони отстрани на екрана. Но дори година след въвеждането на системата, тя все още не се е научила да работи с камера за обратно виждане. Дори в скъпа конфигурация, заедно с всички допълнителни бонуси от асистенти за паркиране, се предлагат само сензори за паркиране. Между другото, не можете без тях, защото отвътре колата изглежда дори по-голяма, отколкото отвън.
Има много място за всички и за всичко - широки ниши на вратите, голям и дълбок подлакътник, огромен багажник. За пътниците отзад кабината е изградена още по-удобно: пътниците седят високо, мястото за главите е впечатляващо и почти няма централен тунел. Половинките на столовете могат да се преместват, а гърбовете им да се накланят. Багажното отделение по цифри побира 497 литра и ако задните облегалки са сгънати и завесата е свалена, обемът се увеличава трикратно.
Електрическото задвижване на багажника със сензор за люлеене на крака под задната броня е удобно нещо, особено като се има предвид, че можете да го затворите и без да докосвате багажника. Тази опция се предлага във всички нива на оборудване, с изключение на първоначалните две. Вратата може да се отваря и с бутон в салона или с ключ.
При по-старите нива на оборудване колата разполага с приличен набор от системи за сигурност от проследяване на слепи зони и контрол на лентата до наблюдение на препятствия пред автомобила и при заден ход. Но всички тези системи само предупреждават и не пречат на процеса. Бутонът Auto hold (Автоматично задържане), който оставя автомобила неподвижен в задръстване, без да държи спирачката, и адаптивният круиз контрол са крайно липсващи. Но японците имат какво да отблъснат: въпреки титлата градски кросоувър, той все още може да покаже характер в офроуд.
| Тип на тялото | SUV |
| Размери (дължина, ширина, височина), мм | 4640/1820/1710 |
| Междуосие, мм | 2705 |
| Собствено тегло, кг | 1649 |
| Обем на багажника, л | 417-1507 |
| тип двигател | бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 2488 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 171/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 233/4000 |
| Трансмисия, задвижване | Xtronic CVT пълен |
| Макс. скорост, км / ч | 190 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 10,5 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l | 8,3 |
| Цена от, щ.д. | 23 600 |
