Цени Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и VW Tiguan.

Компактните SUV модели се конкурират помежду си във второто поколение

Peugeot позиционира второто поколение на 3008. Поради това трябва да привлече повече купувачи. Но дали ще работи? Поканихме Peugeot 3008 Puretech 130 за сравнителен тест с Nissan Qashqai 1.2 DIG-T и VW Tiguan 1.4 TSI.

Точно в годината на годишнината от автомобилния спорт и спорта, можете да очаквате няколко думи за размисъл от нас. Например да заявим, в дух на самокритика, че през последните 70 години ние с нашите стари колеги се справяхме отлично в задачите си. Веднъж или два пъти обаче не осъзнахме навреме нито една модна тенденция, например днешното хоби за „меки“ (меки) SUV модели.

Така беше през 2007 г., когато Nissan Qashqai беше тестван за първи път. Там можете да прочетете, че в живота ние постоянно правим компромиси - например в професии, жилища, съпрузи, така че не се нуждаем от кола и това е компромис. Две години по-късно на тест дойде и първото Peugeot 3008, а в статията си позволихме смелия израз, че автомобилът хвърля „сянка на бременен хипопотам“. Сега това ще ни даде добра възможност да разпространим информацията, че освен пресцентърите на засегнатите компании, активисти за правата на животните също са се обадили, за да изразят недоволството си от това сравнение. От друга страна, беше невъзможно да се тълкува погрешно VW Tiguan, когато се появи за първи път през 2007 г. Наричан е „The Harsh Environment Golf“, но най-вече заради по-високата си седалка за водача.

Той остана същият във второто поколение, предложено тази пролет. Що се отнася до концепцията Qashqai, почти нищо не се е променило от промяната на модела през 2013 г. Съвсем различно е положението с 3008. Той е по-ясно позициониран, по-точно стилизиран и по-модерно обзаведен. Това ще го направи ли победител? Нека потърсим отговора, като пуснем базови бензинови версии.

Peugeot - безопасност в ежедневието

Може би ни беше толкова трудно да приемем първия 3008, защото очаквахме подобни идеи по-рано от Renault или Citroën - защото тези марки имат богата традиция да объркват клиентите. Напротив, Peugeot отдавна се отличава със сдържаната елегантност, която търсихме напразно в първия 3008.

Новият обаче е различен. Подобно на 308 и седемместния 5008, който трябва да се появи през пролетта, той е базиран на универсалната платформа PSA EMP2. Дължината му е 4,45 м, което го прави само с четири сантиметра по-къс от модела на VW. Вътре обаче предлаганото пространство е на ниво с по-късия Nissan. Ниско наклонената задна седалка, на която липсва много странична опора и комфорт, може удобно да настани двама възрастни, въпреки че има малко място за главата поради големия панорамен люк. Тук две детски седалки могат лесно да бъдат закрепени с помощта на закопчалки Isofix, а друга може да бъде поставена на седалката на водача. Тъй като 3008 наистина се отнася сериозно към нуждите на ежедневието: подът на багажника му може да се фиксира на различни височини, облегалката на задната седалка се разделя и сгъва дистанционно, има достатъчно място за малки неща, а нивото Allure е оборудвано с широка гама на асистенти. – От асистента за съответствие и смяна на лентата до системата за предупреждение за сблъсък и аварийно спиране.

Цифрови контроли само на два екрана

Останалата част от 3008 е модел без аналогови устройства, но изключително с цифрови устройства. Цялата информация на висококачествено и солидно арматурно табло свети на два екрана. Индикаторите зад малкия волан могат да се комбинират в четири предварително зададени опции или да се избират индивидуално. За сензорния екран, който наред с музиката управлява климатика и настройките на автомобила, има и панел с бутони за директен достъп.

Особено успешен е 3008 трицилиндровият двигател

Натискаме бутона за стартиране - силно и продължително, това е единственият начин да запалим бензинов турбо двигател, който обаче впоследствие прави силно и трайно впечатление. Икономичен двигател 1200 кубика cm (7,7 л / 100 км) - особено успешен трицилиндров агрегат. Тръгва равномерно и мощно, набира скорост бързо, но без много шум и далеч над 6000. След това трябва да изберете следващата от шест добре регулирани предавки с малък скоростен лост, който се движи малко по-меко от необходимото. И тогава продължавате. В тесни завои двигателят дори предизвиква съединителя на предното задвижване на 3008. Но това не е проблем. По-големият е комбинация от малък волан и чувствителна кормилна система. И двете качества имитират пъргаво поведение, което противоречи на истинския талант за управление. Ето защо моделът на Peugeot се движи в завоите, което е силно възпрепятствано от ESP системата, и то с малко люлеене. В същото време кормилната система създава усещане за неотложност, а не обратна връзка от пътя, когато предава удари.

По-успешно 3008 се справя със задачите за комфортно пътуване. При къси неравности окачването реагира малко рязко, а при по-дълги е доста плавно. И накрая, трябва да се отбележат добрите спирачки и богатото оборудване. В новия модел почти всичко е различно, много по-добро – но наистина ли Peugeot е най-добрият от тримата съперници?

Nissan се концентрира върху най-важното

Това, което Qashqai първоначално знаеше по-добре от всеки друг, беше отхвърлянето на функции, които почти не се използват. Голям просвет отвън? Пълен комплект за двойно предаване по-долу? Модни приключенски атрибути вътре? Не е необходимо. Вместо това моделът превръща в ежедневието други предимства на SUV категорията - много багаж, удобна кройка, висока позиция на седене, добър изглед към улицата. Освен това, в своята 1,2-литрова базова бензинова версия, той се задоволява само с предно задвижване, а във втората младша линия на оборудване Acenta, само с най-подходящото. Те включват приличен арсенал от поддържащи системи, отопляеми седалки и, ако желаете, лесна за управление, макар и с малки бутони, информационно-развлекателна система. Във всеки случай по-важно е какво има във всеки Qashqai, независимо от производителността.

Това е например добре използвано багажно отделение, което може да бъде разделено и подредено по различни начини с помощта на подвижен под. В комфортно обзаведената задна част пътуват двама възрастни според ширината. Пилотът и навигаторът седят - това винаги трябва да се споменава - в седалки, разработени от Nissan съвместно с NASA. Този факт обаче не ви кара да искате да обиколите планетата с космическа совалка, тъй като тънко подплатените седалки не осигуряват достатъчна опора на гърба.

В противен случай всичко е както се очаква на солидно табло. Само сложните менюта на бордовия компютър, от които се управляват спомагателните системи, отнемат време, за да свикнат. Но в противен случай контролът върху останалите функции се получава за първи път, въпреки че Qashqai предпочита традиционните решения. С ключ за запалване и т.н.

Флегматичен, но икономичен Qashqai

Завъртаме малко и стартираме 1,2-литровия четирицилиндров двигател. Бензиновият агрегат, който се използва в много модели на концерна с директно впръскване, тук е подсилен от турбокомпресор със скромните 0,5 бара до 115 к.с. / 190 Нм. С него колата не върви много весело, но е икономична (7,7 л / 100 км) - тъй като ниското тегло помага на SUV модела на Nissan да не изостава от останалите, поне на правите участъци.

Тъй като в завоите авторитарният ESP потиска всяка проява на динамика в зародиш и строго регулира посоката на SUV модела по кривата. Това е донякъде логично, тъй като при лоша обратна връзка косвената система за управление и без това няма да направи особено впечатление. В допълнение, твърдите настройки на шасито значително влошават комфорта при шофиране, отколкото засягат поведението на пътя. Това обаче се вписва добре при Qashqai, който никога не е търсил големи приключения, но е намерил много клиенти.

VW печели точки за пространство и гъвкаво оформление

Въпреки че Tiguan все още е съвсем нов, ние вече го разказахме подробно. Достатъчно е да споменем тук, че освен максимизиране на пространството за пътници и багаж, той предлага и много трикове за гъвкав интериорен дизайн. Задната седалка се движи напред-назад в рамките на 18 см, сгъва се на части и отдалеч, облегалката до водача може да се сгъне в хоризонтално положение, а за 190 евро допълнителен подвижен под изравнява стъпалата в багажника.

Също така можем да отбележим високото качество на материалите и изработката, богат арсенал от поддържащи системи и лесни за разбиране функции за управление. Въпреки това, с допълнителните цифрови устройства (510 евро, само навигация), това означава и определено търсене на откритие, ако искаме да се научим как да управляваме и контролираме всичко.

Нека се съсредоточим върху трансмисията – все пак досега Tiguan е участвал в нашите тестове само с двойно предаване и предаване с двоен съединител. И двете не се предлагат за 1.4 TSI и това не е проблем. Както при Qashqai и 3008, базовият бензинов агрегат на Tiguan е специален двигател, който заслужава специална препоръка. Мощността му е 125 к.с те достигат до предните колела чрез добре съчетана, прецизна шестстепенна скоростна кутия – дори малко прекалено необуздана в тесни завои. След това при бързо шофиране Tiguan първо се плъзга с недозавиване, а след това излиза от завоя със стържещи гуми по настилката. Тракшън контролът и ESP обаче се справят умело с тези ситуации. В допълнение, благодарение на своята прецизна, директна, но безшумно реагираща кормилна система, моделът на VW ви информира предварително, когато сцеплението започне да намалява.

Базовият бензинов двигател на Tiguan по-добър от очакванията

В ежедневните условия преобладават предимствата на основното задвижване. 1,4-литровият двигател дърпа равномерно, дълго време е тих и се усилва само при висока скорост. Рядко се нуждае от тях, защото с малко по-обилен, но доста по-ранен максимум като въртящ момент и темперамент не отстъпва на Qashqai, въпреки по-голямата си маса. В същото време моделът на VW харчи малко повече гориво - 8,2 л/100 км, което обаче е с 1,1 л/100 км по-малко от разхода на бензиновата версия със 180 к.с., DSG и двойно предаване.

Tiguan показва повече предимства пред конкурентите в областта на комфорта. Предните седалки са високи, но приятно удобни за дълги пътувания. В същото време VW, оборудван с адаптивно окачване, напълно неутрализира дори най-грубите неравности. Естествено тези амортисьори са доплащане, както и 18 цола. Така цената на победителя в теста отново е най-висока. Но - и ние знаем това от 70 години - това се разбира от само себе си.

3D навигация в Peugeot 3008

С помощта на т.нар. Connect Box с вградена SIM карта Peugeot 3D навигация предоставя онлайн услуги като данни за задръстванията в реално време и работи чудесно с вашия смартфон. Тук виждаме колко полезни могат да бъдат няколко клавиша - вместо достъп до всички функции чрез сензорния екран на 308, 3008 има практични директни клавиши за най-важните основни функции като телефон, аудио и навигация, които могат да бъдат включени на сляпо. и следователно почти не се разсейва от пътя. Освен това структурата на менюто е много по-ясна от преди и повечето функции могат да бъдат намерени интуитивно. Сензорният екран е с добра разделителна способност и неговите осем инча са достатъчно големи, за да показват ясно маршрутите. 850 € 3D Navigation приема различни онлайн услуги чрез мобилно радио, някои от които включват точни данни за трафика на TomTom, както и цените на горивата на близките бензиностанции, паркоместа в многоетажни паркинги или прогноза за времето. Всичко това се представя директно на навигационната карта и не изисква търсене в подменюто. Приложенията от смартфон се прехвърлят чрез интерфейси Carplay или Mirrorlink, но популярният Android Auto не се поддържа от 3008. Няма и връзка с външна антена, която подобрява приемането; отговарящите на условията мобилни телефони обаче могат да се зареждат индуктивно, т.е. безжично (срещу допълнително заплащане), при условие че са поставени в кутията пред скоростния лост. Двойно впечатление ми направи гласовото управление, което наистина приема цели адреси наведнъж, но изисква определена последователност (първо улицата, после града) и на моменти е трудно да се уловят поръчките.

Има почти всичко важно

Логична структура на менюто, сензорен екран с бърза реакция и най-важните онлайн функции – новата 3D навигация на Peugeot си заслужава парите. Тези, които често говорят по телефона, също биха искали да свържат външна антена, има възможности за подобряване на гласовия контрол.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 точки

Може би има по-интересни компактни джипове и много по-евтини. Но в основната версия комфортният, просторен и гъвкав Tiguan прави особено добро впечатление.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 точки

Може да има по-малко вълнуващи компактни джипове, но заедно с екстравагантност, стил и ергономичност, 3008 показа по-добро задвижване, гъвкаво оформление и комфорт.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 точки

Може би няма почти нищо интересно за този компактен SUV. Но евтиният Qashqai също има място с икономичен двигател като темперамент и цена, но с малко комфорт.

технически подробности

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Работен обем	1395 куб. вижте	1199 куб. вижте	1197 куб. вижте
Мощност	125 k.s. (92 кВт) при 5000 об / мин	130 k.s. (96 кВт) при 5500 об / мин	115 k.s. (85 кВт) при 4500 об / мин
макс. въртящ момент	200 Nm при 1400 об / мин	230 Nm при 1750 об / мин	190 Nm при 2000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,0	34,3 м	34,8 м
Максимална скорост	190 км / ч	188 км / ч	185 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	7,7 л / 100 км
Основна цена	28 € (в Германия)	28.200 EUR (в Германия)	23.890 EUR (в Германия)