Тествайте новия Jeep Wrangler
Вляво - Сахара, вдясно - Рубикон. Следвайки знаците, ние ще изпратим версии на новия SUV Jeep Wrangler за тестване на писти в такава горска джунгла, където всеки кросоувър би се провалил.
Часовникът на марковата снимка на сензорния екран показва символичното време 19:41, припомнящо 1941 г., когато се появи армията Wyllis MB. Wrangler, най-джип джипът на нашето време, се смята за истинския генетичен потомък на ветерана. След гражданската поредица CJ (1945), легендарните гени бяха приети от първия Wrangler YJ (1987), след това TJ (1997) и JK (2007), а сега се появи JL, герой в духа на нашето време - вече със сензорен екран, поддръжка за смартфони и интернет връзка.
Wrangler се превъплъти с душа и любов. Характерният образ е променен към по-добро толкова внимателно, че твърдението за съществена новост отначало изглежда хитро. Форматът на сериозен SUV, отново, непроменен: рама, непрекъснати оси на Dana и огромно ходово окачване на пружината, спускане, и двата диференциала между колелата с принудително заключване или задно ограничено приплъзване, четири защитни пластини на купето. Истинският джип е жив.
И все пак е ново. LED фарове, бутони за влизане без ключове на дръжките на вратите. За по-добра видимост резервната гума е надвишена с 300 мм по-ниско и е добавена камера за обратно виждане с движеща се графика на върховете. Предната камера би била логична и удобна за шофиране извън пътя, но решихме да спестим малко пари.
Корпусът е лек: шарнирен заден капак, изработен от магнезиева сплав. Подвижните странични врати и шарнирната рамка на предното стъкло са алуминиеви - трансформирането на Wrangler в максимално отворена също е по-лесно. Има и нови версии на мекия плот: първият опростен се сгъва ръчно, а вторият се премества от електрическо задвижване. Твърдият покрив може да се сваля на части както преди.
Сгъването на новия мек покрив на ръка е много просто: просто откачате чифт скоби в края на предното стъкло. И минусът на такъв "студен" покрив също е в шума.
Седалката на водача е запазила оформлението и вкуса си. Столът има изпускателна верига за регулиране на гърба, под волана има колело за яркост на вътрешното осветление, многостепенен превключвател на чистачките, а сглобяването на кабината с очевидни недостатъци е познато. Но воланът, инструментите, бутонът за стартиране на двигателя и цялата централна конзола са добри нови неща. Йерархията на нивата на оборудване също е позната: основният и вече добре оборудван Sport, богатата Сахара и на върха на Rubicon с подобрена флотация.
Под предните капаци нови двигатели: компресор бензинов 2.0 (265 к.с., 400 Нм) и 2.2 турбодизел (200 к.с., 450 Нм). По-късно ще има 6-литров V3,0 дизел (260 к.с.) и версия на опростения хибрид с допълнителен генератор на двигателя. Някои пазари остават с подобрения бензин V6 3.6 Pentastar, но не и за Русия. Също така не планираме 6-степенна механична скоростна кутия - само 8-степенни автоматични скоростни кутии ще се предлагат под лиценза на ZF.
Бензиновият 2.0 I-4 серия Global Medium Engine с алуминиев блок и глава, два разпределителни вала DOHC, независим синхронизация на клапаните и директно впръскване има отделна охладителна верига за всмукателен, дросел и двойно превъртащ се турбокомпресор, както и C-EGR система за рециркулация на отработени газове с охладител и система Start / stop. Ефективността на паспорта не е лоша: Sahara с 4 врати обещава да похарчи средно 8,6 литра на 100 км.
И всички автомобили на презентацията се оказаха дизелови. Италианският 2.2 MultiJet II с чугунен блок и алуминиева глава също е оборудван с два разпределителни вала EGR и Start / stop, докато се отличава с впръскване с налягане 2000 бара, компресор с променлива геометрия на турбината и филтър за твърди частици . Дали необходимостта от зареждане с карбамид ще остане в Русия все още не е уточнено. Максималният разход на дизелово гориво - според компанията това е за версията на Rubicon с 4 врати - 10,3 л / 100 км.
Първият обект за тестване беше Rubicon с 4 врати със собствено тегло от 2207 кг, най-тежкият Wrangler от новото. Ние шофираме в Австрия, спазвайки ограниченията на скоростта и с това темпо MultiJet се справя много уверено. Просто трябва да се адаптирате към педала за газ с дълъг ход (който обаче е удобен за офроуд) и малки паузи на автоматичната скоростна кутия по време на енергично педалиране. Наборът от обороти е равномерен, турбо изоставането не дразни, в честен ръчен режим не е нужно да използвате лоста - дизеловият двигател се изтегля дори при високи предавки. Приятна изненада: двигателят е доста тих.
Воланът вече е с EGUR и при версията с 4 врати прави 3,2 завъртания от ключалка до ключалка. По леки стандарти откровено му липсва прецизност и усилия за връщане. Дългото междуосие Wrangler е инертно при маневриране. Като цяло обаче, разбираемо и послушно - както при задно, така и при задвижване на всички колела. И ние ще наречем работата на окачването на рамковата машина доста удобна.
Сменяме версията и след това ни задвижва Sahara с 2 врати, която е по-къса с 549 мм в основата и 178 кг по-лека в собствено тегло. Такъв Wrangler е забележимо по-оживен в динамика и спира по-добре. Но това изисква повече внимание от шофьора: той ясно се движи по траекториите, а в режим 2H оживено показва характер на задно задвижване. Тук има повече корекции на кормилното управление и той вече прави 3,5 оборота във версиите с две врати.
Предстоят офроуд участъци: дълбоки пътеки в гората на планината, отпуснати от дъжда. Според знаците Сахара получава по-лесен маршрут. В края на краищата, Сахара и Рубикон са много различни офроуд инструменти.
Основната новина е, че всъдеходът е карал известната система Super Select 4WD от Mitsubishi. По-рано Wrangler предлагаше само твърда връзка на предната ос (а за някои пазари такава схема беше оставена), но сега получи многопластов съединител, който ви позволява да избирате 2H режими-строго задно задвижване, 4H Auto - задвижване на всички колела с автоматично разделяне на фракциите на въртящия момент до 50:50 и 4H Непълно работно време е затворен "център".
Инструкцията позволява промяна на режимите при скорост до 72 км / ч. Понижен ред с автоматично изключване на електронните застраховки остава на склад. Плюс това, версията Sahara се подпомага от диференциал с ограничено приплъзване отзад и система за подпомагане при спускане по наклон. С такова оръжие и с пътен просвет над 250 мм и добра геометрия на надвесите не беше трудно да пълзи пистата дори на стандартни пътни гуми Bridgestone Dueler H / T.
И накрая, в ръцете на Рубикон с две врати. Това са BFGoodrich All-terrain T / A зъбни гуми, подсилени оси, спускане с различно предавателно отношение 4: 1, принудителни блокировки на диференциала между колелата и възможност за изключване на електрическите ключалки на предния стабилизатор. Неговият участък е наистина труден: дебели хлъзгави пипала на корени, стръмни склонове на изкривен релеф, ями с вода. Но мобилизираният Rubicon просто се вози и се вози напред, без да се напряга и шокира особено с артикулацията на окачването. Освен всичко друго, отнема се земна стръмна стъпка почти метър диагонално. Роувър.
Продажбите на нови артикули в Русия ще започнат през август. Известно е, че първо ще се предлагат бензинови версии, по-късно дизелови. Предишният Jeep Wrangler струваше от $ 41 582, но все още няма нови цени. Преки конкуренти? Следващото поколение на легендарния джип Land Rover Defender все още не е показано дори отдалеч.
| Тип | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Междуосие, мм | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Заземен просвет mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| тип двигател | ||
| Дизел, R4, турбо | Дизел, R4, турбо | Бензин, R4, турбо |
| Работен обем, кубични метри см | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | ||
| 200 при 3500 | 200 при 3500 | 265 при 5250 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | ||
| 450 при 2000 | 450 при 2000 | 400 при 3000 |
| Трансмисия, задвижване | ||
| 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна | 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна | 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Ускорение до 100 км / ч, с | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | ND |
| Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk е като американски горещи пръчки, които са създадени за мощни двигатели и впечатляват само с динамика по правите линии. Поехме риска да застанем на празен участък, да изключим застраховката за електроника и да удавим газта на пода. Hemi V8 изкрещя, гумите Pirelli P Zero изкрещяха в кутията на моста и SUV беше хвърлен напред, сякаш срещу физиката.
За да не се натоварва силния човек, задвижващите елементи и 8-степенната автоматична скоростна кутия ZF са подсилени за степента на момента. В режим Track скоростната кутия сменя стъпките с рязкостта на каратека и колата се дръпва изцяло. Плюс силния скучен звук на компресора. Като цяло не джип, а екшън филм за голям разход на гориво със специални ефекти.
Успехът на проследяването е под въпрос. В спортните режими воланът остава отпуснат, а окачването не добавя много твърдост. Подсилените спирачки Brembo с 350-400 мм дискове всъщност забавят с мързел, въпреки че темпото далеч не е състезателно. Да, скандалният Jeep спечели имидж състезанието за въоръжение. Но основният въпрос е дали има смисъл да се избере Trackhawk за $ 106 556, ако разумният баланс на версията SRT е по-евтин с $ 34 825. - нека го оставим отворен.
