Планер и товарен самолет: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Планер Gotha Go 242 A-1, теглен от бомбардировач Heinkel He 111 H над Средиземно море.
Бързото развитие на германските парашутни войски изисква от авиационната индустрия да осигури подходящо летателно оборудване - както транспортни, така и самолетни планери. Докато DFS 230 отговаряше на изискванията за планер за въздушно нападение, който трябваше да достави изтребители с оборудване и лични оръжия директно до целта, ниската му товароносимост не му позволи ефективно да снабди собствените си части с допълнително оборудване и консумативи, необходими за бойни действия. Ефективна битка на вражеска територия. За този тип задача беше необходимо да се създаде по-голям корпус с голям полезен товар.
Новата конструкция на самолета, Gotha Go 242, е построена от Gothaer Waggonfabrik AG, съкратено GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company), основана на 1 юли 1898 г. от инженерите Ботман и Глук. Първоначално фабриките се занимават с конструиране и производство на локомотиви, вагони и железопътни принадлежности. Отделът за авиационно производство (Abteilung Flugzeugbau) е основан на 3 февруари 1913 г. и единадесет седмици по-късно там е построен първият самолет: двуместен тренировъчен самолет с двойна седалка, проектиран от инж. Бруно Блюхнер. Малко след това GFW започва да лицензира Etrich-Rumpler LE 1 Taube (гълъб). Това бяха двойни, еднодвигателни и многоцелеви моноплани. След производството на 10 екземпляра LE 1, подобрените версии на LE 2 и LE 3, които са създадени от инж. Франц Боениш и инж. Бартел. Общо заводът Gotha е произвел 80 самолета Taube.
След избухването на Първата световна война двама изключително талантливи инженери Карл Рьоснер и Ханс Буркхард застават ръководители на конструкторското бюро. Първият им съвместен проект е модификацията на френския разузнавателен самолет Caudron G III, лицензиран преди това от GWF. Новият самолет получава обозначението LD 4 и е произведен в количество от 20 екземпляра. Тогава Rösner и Burkhard създават няколко малки разузнавателни и военноморски самолета, построени в малки серии, но истинската им кариера започва на 27 юли 1915 г. с полета на първия двумоторен бомбардировач Gotha GI, към който по това време се присъединява инж. Оскар Урсинус. Тяхната съвместна работа бяха следните бомбардировачи: Gotha G.II, G.III, G.IV и GV, които станаха известни с участието си в далечни нападения на цели, разположени на Британските острови. Въздушните нападения не нанасят сериозни материални щети на британската военна машина, но тяхното пропагандно и психологическо въздействие е много голямо.
В началото във фабриките на Gotha работят 50 души; до края на Първата световна война броят им достига 1215, като през това време компанията е произвела над 1000 самолета.
Съгласно Версайския договор на фабриките в Гота беше забранено да започват и продължават каквото и да е производство, свързано със самолети. През следващите петнадесет години, до 1933 г., GFW произвежда локомотиви, дизелови двигатели, вагони и железопътно оборудване. В резултат на идването на власт на националсоциалистите на 2 октомври 1933 г. авиопроизводственият отдел е разформирован. дипл.инж. Алберт Калкерт. Първият договор беше лицензирано производство на учебни самолети Arado Ar 68. По-късно в Гота бяха сглобени разузнавателни самолети Heinkel He 45 и He 46. Междувременно инж. Калкерт проектира двуместния тренировъчен самолет Gotha Go 145, който излетя през февруари 1934 г. Самолетът се оказа изключително успешен; Общо са произведени най-малко 1182 копия.
В края на август 1939 г. в конструкторското бюро на Гот започва работа по нов транспортен планер, който може да превозва по-голям обем товари без необходимост от разглобяване. Ръководител на развойния екип беше дипл.-инж. Алберт Калкерт. Оригиналният дизайн е завършен на 25 октомври 1939 г. Новият корпус трябваше да има обемист фюзелаж с опашна стрела, разположена на гърба му, и голям товарен люк, монтиран в обърнатата носова част.
След провеждане на теоретични проучвания и консултации през януари 1940 г. беше установено, че товарният люк, разположен в предната част на фюзелажа, ще бъде изложен на особен риск от повреда и засядане при кацане в неизвестен, безпрецедентен терен, което може да попречи на разтоварването на оборудването. носени на борда. Решено е да се премести товарната врата, която се накланя нагоре към края на фюзелажа, но това се оказва невъзможно поради поставената там опашка с килове в края. Решението беше бързо намерено от един от членовете на екипа, Ing. Laiber, който предложи нова опашна част с двойна греда, свързана в края с правоъгълен хоризонтален стабилизатор. Това позволява свободно и безопасно сгъване на товарния люк, а също така осигурява достатъчно място за товарене на превозни средства с висока проходимост като Volkswagen Type 82 Kübelwagen, тежко пехотно оръдие с калибър 150 mm или полева гаубица с калибър 105 mm.
Готовият проект е представен през май 1940 г. на представители на Reichsluftfahrtministerium (RLM - Министерство на авиацията на Райха). Първоначално служители на Technisches Amt des RLM (Технически отдел на RLM) предпочетоха конкурентния дизайн на Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Германски изследователски институт за планеризъм), обозначен като DFS 331. Поради успешния боен дебют на десантния кораб DFS 230, DFS първоначално имаше много по-добър шанс да спечели състезанието. През септември 1940 г. RLM прави поръчка за три прототипа DFS 1940 и два прототипа Go 331, които трябва да бъдат доставени до 242 ноември, за да се сравни производителността и производителността.
