Plug-in хибрид на Toyota Prius

Особено очарование е да си сред първите, защото научаването на нови технологии сред техно-маниаците винаги е приятно изживяване. А Toyota има какво да покаже, тъй като буквално царува сред чистокръвните хибриди. Prius е на пазара от 2000 г., а в Япония дори три години по-рано. Но тестовият Prius е различен, тъй като се зарежда от обикновен домашен контакт. Накратко плъгин.

Разликите между тях са малки, но са забележими. Докато „конвенционалният“ електрически мотор на Prius помага само на двигателя с вътрешно горене и бързо спира дъха при шофиране из града (два километра!), Plug-in Hybrid е много по-мощен. Вместо никел-метална батерия, тя разполага с по-мощна литиево-йонна батерия Panasonic, която в най-лошия случай отнема само час и половина за зареждане. Свържете се вечер у дома (или още по -добре на работа!) И на следващия ден шофирате до 20 километра само с електричество. Искате да кажете, че по това време вие ​​сте движеща се пречка за други автомобилисти? Не е вярно.

Можете да получите Priusa Plug-in до 100 км/ч само на електричество, което означава в Любляна например, че можете също да карате винаги наклонения околовръстен път само на електричество. Единственото условие, и това наистина е единственото условие, е да не натискате газта докрай, защото тогава на помощ идва бензиновият двигател. И повярвайте ни на думата, тишината е ценност, която скоро ще започнете да оценявате. Мигачите също бяха заглушени на Toyota и не можех да повярвам, дори радиото започна да ме притеснява.

Plug-in хибридът Prius тежи със 130 кг повече от "обикновен" Prius от трето поколение, така че 100-2 mph е по-лошо. Разходът на гориво зависи от начина и мястото на шофиране и заряда на батерията, но можем да кажем, че не достигнахме обещаните 6 литра. Рекордът с един резервоар беше 3 литра, а средното в нашия тест беше XNUMX. Твърде много? Искаш да кажеш, че си постигнал същите резултати с твоя турбодизел?

Е, не караш безшумно, не караш с бензинов двигател, още повече допринасяш за по-чиста околна среда. Турбодизелите не са толкова безобидни, колкото си мислят много хора. Разбира се, ако означава нещо за вас. . Но не забравяйте – можете да шофирате до и от работа с нулев разход на гориво.

Батериите са разположени под задните седалки, така че е невероятно колко място остава над задната седалка и в багажника. Тъй като литиево-йонните батерии са по-чувствителни към температурата, Prius има до 42 сензора за управление и специално охлаждане. При дискусиите в индустрията на хотелиерството може да се каже много категорично, че принципът на управление и охлаждане е същият като в случая с вашия персонален компютър. Накратко: неусетно, нечутно и ненатрапчиво. Гнездо с двоен предпазител се намира пред вратата на водача, а кабелът обикновено е скрит в багажника.

Ако бяхме джебчии, щяхме да кажем, че всяка прахосмукачка вече има кабел, който може да се издърпа и прибере автоматично, но тази високотехнологична Toyota не го прави. Ако измерихме правилно, използвахме средно 3 kWh от празен до напълно зареден, което е 26 евро през деня с по-скъпия ток и 0 евро през нощта с по-евтиния ток. Това е цената на 24 мили. И това е разходът, ако се движите предимно в града, както показва статистиката. Е, тази статистика веднага ни шокира, тъй като бордовият компютър Prius Plug-in показа, че шофираме в електрически режим 0 процента от времето и в хибриден режим 12 процента.

Последици от бизнес пътувания, които обикновено се провеждат извън центъра на града? Вероятно. Твърди се обаче, че с еднакво голям турбодизелов или бензинов двигател, оптимистично, повече от едно евро ще бъде похарчено за градско пътуване за тези 20 километра.

Приус от трето поколение също постигна голям напредък, когато става въпрос за опознаване на колата, тъй като не става дума само за икономичност, но и за наслада. Жалко, че Toyota толкова бърза с Prius, защото ако първото поколение Prius беше така, щеше да бъде още по -привлекателно. Но е разбираемо, че Toyota искаше да покаже, че може да работи и да работи с технологии, за които конкурентите все още мечтаят. Преходът между бензинов и електрически режим е почти нечуваем, но със сигурност напълно невидим. Изброихме цели 13 бутона на волана, но те са разположени логично, екранът в средата на таблото е чувствителен на допир. Той седи по -добре и кара още по -добре. Само CVT с непрекъснато променяща се трансмисия не обича да бъде натискан, тъй като става силен и този досаден звуков сигнал при заден ход би го накарал да се изключи незабавно.

Технологиите не само работят, но и вълнуват. Двадесет километра са достатъчни, за да караме три четвърти от месеца само с по -евтино електричество, защото обикновено отиваме до магазина и евентуално до детската градина само по пътя от вкъщи до работа и обратно. Ако Toyota (или правителството) компенсираше разликата в покупната цена и разходите за подмяна на акумулатора, пазарът на такива хибридни превозни средства щеше да расте бързо. Дори (вече безплатните) обществени станции за зареждане в Горенска, както можете да видите на снимката, не го пропускайте. Морски свинчета? Шей, моля. ...

Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович

Plug-in хибрид на Toyota Prius

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	не се продава €
Цената на тестовия модел:	не се продава €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	73kW (99 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	2,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.798 cm3 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) при 5.200 rpm - максимален въртящ момент 142 Nm при 4.000 rpm. електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 1.200-1.500 об./мин. - максимален въртящ момент 207 Nm при 0-1.000 об./мин. батерия: Литиево-йонни батерии – с капацитет 13 Ah.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с планетарна предавка - гуми 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,4 с - разход на гориво 2,6 л/100 км, CO2 емисии 59 г/км.
Масе:	празен МПС 1.500 кг - допустима брутна маса 1.935 кг.
Външни размери:	дължина 4.460 мм - ширина 1.745 мм - височина 1.490 мм - междуосие 2.700 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	445-1.020 L

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 33% / Статус на километража: 1.727 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	18,2 години ( 125 км/ч)
Максимална скорост:	180 км / ч (D)
тестов разход:	4,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,6m
AM таблица:	41m

оценка

• За първи път имахме възможност да тестваме наистина полезен хибрид. Затова някои от нас са още по -уверени, че в близко бъдеще ще ни донесе комбинация от двигател с вътрешно горене и електрически мотор. Въпреки че производството на такава машина е спорно по отношение на замърсяването на околната среда.

Хвалим и укоряваме

шофиране само с електродвигател

време за зареждане само 1,5 часа

синхронизация на двата двигателя

изработка

няма сензори за паркиране

по -високи разходи за поддръжка (батерия)

звуков сигнал при включване на задна предавка

напълно отворена дроселна клапа с непрекъсната промяна