Pininfarina - красотата се ражда там

Апенинският полуостров е люлката на майсторите на стила още от древността. Освен в архитектурата, скулптурата и живописта, италианците са лидери и в света на автомобилния дизайн, а негов безспорен крал е Pininfarina, стилистичният център на Торино, който в края на май отбеляза своя юбилей. 

Произход Carrozzeria Pininfarina

Той е през май 1930г. Батиста Фарина основава своята компания, изминава дълъг път, който от самото начало е свързан с автомобилната индустрия. Той е роден като десетото от единадесет деца на лозаря Джузепе Фарина. Поради факта, че е най-малкият син, той получава прякора Пинин, малък, който му остава до края на живота му, а през 1961 г. той променя фамилията си на Pininfarina.

Още в тийнейджърските си години той работи в работилницата на по-големия си брат в Торино, която се занимава не само с механика, но и с ремонт на ламарина. Именно там Батиста, наблюдавайки и помагайки на брат си, се научи да използва коли и се влюби неизлечимо в тях.

Той получава първата си поръчка за дизайн на 18-годишна възраст, когато все още не е в бизнеса. Това беше дизайн на радиатор за Fiat Zero, произвеждан от 1913 г., който президентът Аниели хареса повече от предложението на стилистите на компанията. Въпреки този успех Фарина не работи в автомобилна фабрика в Торино, а решава да замине за Съединените щати, където наблюдава динамично развиващата се автомобилна индустрия. Връщайки се в Италия през 1928 г., той поема фабриката на по-големия си брат, а през 1930 г., благодарение на семейството и външно финансиране, основава Кароцерия Пининфарина.

Целта на инвестицията беше да превърне една процъфтяваща работилница във фабрика, произвеждаща каросерии, проектирани по поръчка, от еднократни до малки серии. Имаше много такива компании в цяла Европа, но през следващите години Pininfarina получава все повече и повече признание.

Първите коли, нарисувани от Фарина, са Lancia, което не е случайно. Винченцо Ланча инвестира в своята компания и с времето става приятел. Още през 1930 г. Lancia Dilambda беше представена със стройна каросерия, наречена лодка-опашка, която спечели сърцата на зрители и експерти по време на италианския конкурс за елегантност di Villa d'Este и скоро привлече силните. Между другото е поръчана каросерия Lancia Dilambda, произведена от Farina. крал на Румъния, а махараджа Вир Сингх II поръчва каросерия в същия стил, но създадена за Cadillac V16, тогава един от най-престижните автомобили в света.

Farina изгражда и представя на конкурси за елегантност и автосалони проекти не само на базата на италиански автомобили (Lancia, Alfa Romeo), но и на базата на Mercedes или изключително луксозния Hispano-Suiza. Ранните години обаче са най-тясно свързани с Lancia. Именно там той експериментира с аеродинамиката, представяйки Dilambda и по-късно следващите превъплъщения на Aurelia и Asturias. Заоблените части на тялото и наклонените прозорци се превърнаха в отличителен белег на студиото.

Предвоенният период е време на развитие, нарастване на заетостта и все повече и повече нови проекти. Втората световна война спря работата в завода в Торино, но когато размириците приключиха, след като заводът беше възстановен, Батиста и неговият екип се върнаха на работа. Малко след като завършва през 1950 г., към него се присъединява синът му Серджо, който се записва в много емблематични проекти. Преди това да се случи, той беше въведен през 1947 г. Циситалия 202, първият пътен спортен автомобил от италианската състезателна конюшня.

Новият дизайн на работилницата се открояваше на фона на предвоенните постижения. Създаваше впечатление за една буца, стройна, без фуги и извивки. Ако по това време човек не знаеше за репутацията на Pininfarina, тогава по време на дебюта на този модел не можеше да има никакви илюзии. Колата беше толкова невероятна, колкото и най-добрите дизайни на Ferrari по-късно. Не е изненадващо, че през 1951 г. той влиза в музея на Ню Йорк като един от най-красивите автомобили в историята на автомобилната индустрия и е наречен скулптура на колела. Циситалия 202 премина в дребномащабно производство. Произведени са 170 коли.

Престижно сътрудничество между Pininfarina и Ferrari

История на връзката Пининфарини z Ferrari започна с някаква задънена улица. През 1951г Енцо Ферари поканени Батиста Фарина до Модена, на което самият той отговори с насрещно предложение да посети Торино. И двамата господа не искаха да се съгласят да си тръгнат. Може би сътрудничеството нямаше да започне, ако не беше Серджо Пининфаринакойто предложи решение, което не разкрива статуса на нито един потенциален изпълнител. Господата се срещнаха в ресторант по средата между Торино и Модена, което доведе до първото Ferrari с каросерия Pininfairny - модел 212 Inter Cabriolet. Така започва историята на най-известното сътрудничество между дизайнерски център и производител на луксозни автомобили.

Първоначално Pininfarina няма ексклузив за Ferrari - други италиански ателиета, като Vignale, Ghia или Carrozzeria Scaglietti, подготвят каросерията, но с времето това става все по-важно.

През 1954 г. дебютира Ferrari 250 GT с каросерия Pininfarinaпо-късно са построени 250. С течение на времето студиото става дизайнер на съда. От ръцете на торинските стилисти излязоха суперавтомобили като напр Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo или по-ниско местоположение Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello или Dino. Някои автомобили дори са произведени във фабриката на Pininfarina (име от 1961 г.). Това бяха, между другото, различни модели Ferrari 330, сглобени в Торино и откарани в Маранело за механично сглобяване.

красив история на сътрудничеството на Pininfarina с Ferrari Вероятно е към своя край, тъй като Ferrari в момента не предлага автомобили, проектирани в Торино, а Centro Stile на Ferrari е отговорен за всички нови дизайни на марката. Официална позиция за прекратяване на сътрудничеството обаче няма.

Светът не свършва с Ferrari

Въпреки че работят в тясно сътрудничество с Ferrari в продължение на шестдесет години, Pininfarina не пренебрегва и други клиенти. През следващите десетилетия тя създава дизайни за много световни марки. Струва си да се споменат такива модели като Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) или Rolls-Royce Camargue (1975). През новото хилядолетие компанията започва сътрудничество с китайски производители като Chery или Brilliance и корейски (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

От края на 100-те години Pininfarina също така проектира локомотиви, яхти и трамваи. Тяхното портфолио включва, наред с други неща, интериорния дизайн на новия руски самолет Sukhoj Superjet, летище Истанбул, който отвори врати през април тази година, както и дизайна на потребителска електроника, облекло, аксесоари и мебели.

Не само дизайнерско студио, но и фабрика

С международния успех на Cisitalia, признанието на Pininfarina се разпространи извън Европа и започна работа с американските производители Nash и Cadillac. Италианците помогнаха на американците да проектират Nash Ambassador, а в случая с роудстъра Nash-Healey Pininfarina не само проектира нова каросерия за роудстъра, който се произвежда от 1951 г., но и го произвежда. Това беше гвоздеят в ковчега за самия проект, защото автомобилът започва своята история в Англия, във фабриката Healey, където е построено шасито, и е оборудван с двигател, изпратен от САЩ. Частично сглобената кола беше транспортирана до Торино, където Pininfarina сглоби каросерията и изпрати готовата кола до Щатите. Трудният логистичен процес доведе до висока цена, която му попречи да се продава добре на конкурентния американски пазар. General Motors направи същата грешка няколко десетилетия по-късно, но нека не изпреварваме.

Наш не беше единственият американски производител, който се интересуваше от производствените възможности на Pininfarina. General Motors реши да построи най-луксозната версия на Cadillac, моделът Eldorado Brougham, произведен в Торино през 1959-1960 г. в малки партиди. През двете години на производство са построени само около сто. Това беше най-скъпият артикул в ценовата листа на американската марка - струваше два пъти повече от обикновено Eldorado, което го правеше един от най-скъпите автомобили в света. Ореолът на лукса, съчетан с логистична операция, включваща доставка САЩ-Италия-САЩ и ръчно сглобяване на всяка кола, направи Cadillac Eldorado Brougham не най-умният избор, когато търсите просторна лимузина.

През 1958г Pininfarina откри завод в Grugliasco, който можеше да произвежда 11 автомобила годишно, така че производството за американски клиенти беше твърде малко, за да поддържа завода. За щастие компанията беше в перфектна хармония с местните марки.

През 1966 г. започва производството на един от най-важните автомобили за компанията, Алфи Ромео Спайдъркойто беше вторият най-голям сериен автомобил, построен от Pininfarina. До 1993 г. са произведени 140 124 екземпляра. В това отношение само Fiat 1966 Sport Spider беше по-добър, произведен през 1985 г., 200 бройки за - години.

Осемдесетте години са времето, когато можем да се върнем към американския карвинг. След това General Motors решават да построят Cadillac Allante, луксозен роудстър, който е изработен в съвместен завод в Сан Джорджо Канавезе и след това транспортиран със самолет до САЩ, за да бъде свързан с шасито и задвижването. Цялостното представяне се отрази негативно на цената и колата остана в производство от 1986 до 1993 г. Производството приключи на над 23 XNUMX. копия.

Новият завод обаче не беше празен; компанията Pininfarina го построи. Кабриолет Bentley Azure, Peugeot 406 купе или Alfa Romeo Brera. През 1997 г. е открит още един завод, в който Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible или Ford Streetka. Италианците също са установили партньорства с Volvo и те построиха C70 в Швеция.

днес Pininfarina затвори или продаде всичките си фабрики и вече не произвежда автомобили за нито един производител, но все още предоставя дизайнерски услуги за различни марки.

Икономическа криза и възстановяване

Финансовите проблеми, причинени от развитието на недвижимите имоти и дългосрочните заеми, не само повлияха негативно на големите корпорации, които трябваше да затворят цели фабрики и дори марки, за да се предпазят от колапс. Pininfarina имаше големи финансови проблеми през 2007 г. и единственото спасение беше да се търсят начини за намаляване на разходите и привличане на инвеститори. През 2008 г. започна борбата с банките, търсенето на инвеститори и преструктурирането, което приключи през 2013 г., когато компанията не понесе загуби за първи път от почти десетилетие. През 2015 г. Mahindra се появи и пое управлението Пининфаринано Паоло Пининфарина, който беше в компанията от XNUMX г., остана президент.

Съвсем наскоро Pininfarina Не бездействам. Тя отговаря за актуализираната Fisker Karma, т.е. Karma Revero GTпредставен тази година. В допълнение, хиперавтомобилът Pininfarina Battista, кръстен на легендарния основател на компанията, е на път, комбинирайки вечен стил с електрическо задвижване на Rimac, осигурявайки обща мощност от 1903 к.с. (4 мотора, по един за всяко колело). Очаква се автомобилът да влезе в продажба през 2020 г. Италианците планират да пуснат 150 екземпляра от този суперавтомобил, способен да ускори до 100 км/ч за 2 секунди и да достигне скорост от 349 км/ч. Цената беше определена на 2 милиона евро. Много, но Pininfarina все още е марка в автомобилния свят. Италианците съобщават, че 40% от цялата продукция вече е резервирана.