Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Съдейки само по вдигнати глави и изражение на лицето, RCZ наскоро беше рекорд и бе оценен от един наистина готин Peugeot. Сега поддръжниците на тази марка са дошли на панаира за своя сметка.

Нека започнем с малко въображение, но всъщност няма да отнеме много време: RCZ е котка в беда. Лъв? Добре, нека има лъв. Или още по-добре: лъвица. Притчата става още по-очевидна, ако електроцентралата е бензинов двигател с турбокомпресор с мощност 200 конски сили. Но без изпреварване, красиво в редица.

Вярно е, че хилядолетието се промени междувременно, но не толкова отдавна не помним Peugeot 406 Coupé. На мен? Знаеш ли, Pininfarina и всичко това. Тогава намекнахме на страниците на това списание, че тази кола може да стане класика – не само на външен вид, но и по друг начин. Глоба. RCZ също е купе, неговият външен вид и вътрешен капацитет са още по-изразени от Four Hundred Six, но все още е трудно да се каже дали е технически или „духовен“ наследник: първо, той е много по-ефектен. С него дизайнерската философия на Peugeot оживя и вероятно в най-добрия си вид. Защото, нали знаете, за всяко нещо е нужен поне малко късмет, въпреки всички знания и опит.

Производителното прилагателно също има редица конотации, от добро до лошо. RCZ? Стабилността на ударите, линиите и повърхностите, както и последователността на размерите на всички елементи на екстериора, придават на външния вид на това купе ясен положителен знак. Очаква ви шофьор (или жена шофьор) с изчистена глава и трезво виждане за света. Не е гиздален.

Той Х. . Тази трезвост може да не е подходяща за всичко. Всичко обаче зависи от финансовия резерв в личния (или бизнес?) бюджет: RCZ е пълноправен 2+2, т.е. нещо като 370Z или у дома: има място отзад - почти нищо. Има места за сядане, но хората по-високи от 150 сантиметра наистина си пъхат главите в стъклото (да, вече има стъкло ...), а и с децата ще има проблем, защото по-голям стол не става. вътре. Тоест: повече или по-малко егоизъм за двама или покупка, която няма нищо общо с трезвеността.

Но подобно опиянение (пиянство - в случая напълно неподходящ термин) може да бъде и напълно извинително, ако е провокирано от (положителни) емоции, което не е особено трудно при RCZ. Защото аз казвам: човек си купува RCZ и само заради външния вид и е готов да му прости много неща, например неудобството на задната пейка.

Този път в Peugeot (и / или в Грац в Magna) всичко се получи почти перфектно. Отваряте вратата на dooool (и искрено се надявам не много често на някой тесен паркинг) и виждате типичния интериор на Peugeot, който този път изглежда като доста прилично продължение на екстериора. Е, може да е малко по -малко ярко отвътре, всъщност е много по -малко блестящо, но изглежда също толкова правилно. В известен смисъл интериорът изглежда елегантен и престижен, ясно, ето го коровъдската кожа: светло сиво на седалките (ъ -ъ, престижно, но и изящно), черно около тях. Също и на таблото за управление.

Между централните вентилационни отвори има и голям часовник, който веднага привлича погледа и обещава, че времето за ясен аналогов часовник може дори да се върне напълно. Внимателният оглед разкрива, че интериорът е проектиран с внимание към детайлите: има пълно осветление (до краката и външното осветление), има постоянно показване на дата, надморска височина и външна температура (на централния екран), има много чекмеджета и места за малки предмети.и има аудио система, в която всичко е скрито зад съкращенията mp3, SD, USB, DVD и HDD. Горе-долу само за водача: отлично (логично и прозрачно) показване на данни на бордовия компютър. Може да е жалко, че RCZ няма преден екран на предното стъкло и фактът, че воланът покрива повечето сензори в положение надолу не е особено удобен, но за щастие може да се получи информация за текущата скорост .

Интериорът, с изключение на седалките, е предимно черен с вкусни добавки от хромирани акценти. Багажникът също е изцяло черен, но също така е сравнително голям и преди всичко с почти изцяло квадратна форма. Тъй като RCZ е купе (не комбо купе), има само капак (не трета врата) отзад и има лост на тавана на багажника, който освобождава цялата облегалка на задната седалка, която след това се поставя в хоризонтално положение. Дупката в точката на разширяване е малко по-малка от размера на цевта, но не съвсем.

Седенето на предните седалки е удобно и леко спортно (със странично захващане) и има достатъчно място във всички посоки за средния шофьор и пътник. Воланът също иска да бъде спортен - не само заради малкия диаметър и дебелина на ринга, но и заради плоското дъно. Но това е само трик; пръстенът не трябва да се спуска така, че да притиска краката, което означава, че плоската част на пръстена не е необходима и следователно е непрактично да го усуквате.

Гофрирането на задните прозорци е далеч по -малко притеснително, тъй като изкривява гледката на сухи пътища, а по -тревожното при мокри пътища е, че няма чистачка, която така или иначе вероятно не би била особено ефективна. Но резултатът не е значително влошаване на сигурността. Има и изненадващо малко мъртви ъгли, може би само този отзад е малко по -ясно изразен.

RCZ се продава с три двигателя, но вероятно този, който задвижва тестовото шофиране, истинският RCZ. Още при старта той предупреждава в гласа си, че това не е кафемелачка, но когато стартира на (прекалено) ниски обороти и след превключване от първа на втора предавка, той се изнервя малко: може да "скърца" малко. Харесва поне 2.000 оборота в минута. Следователно училищният пример има красив характер: няма шутове с нарастваща мощност, която непрекъснато (и почти линейно) се увеличава над 6.000 оборота в минута.

Що се отнася до двигатели с висок въртящ момент по отношение на мощността (турбо), водачът има усещането, че дърпа отлично при ниски до средни обороти и само средно при високи и високи обороти. Е, това е просто усещане, скоростомерът казва съвсем друго. Въпреки това, този RCZ автомобил изглежда доста умерен в консумацията. Показанията на брояча показват, че той консумира 100, 130, 160, 5 и 2, 7 на пета предавка при 9, 10 и 5 километра в час и 4, 8, 7, 0 и 9, 2 литра бензин на 100 на шеста предавка . километри. При скорост от 200 километра в час на шеста предавка (5.400 об / мин) се очаква да консумира 16 литра на 5 километра.

Фактът, че това е може би най -"истинският" двигател за RCZ в момента, се доказва от хармонията на механиката. Скоростната кутия се превключва много добре и е къса и спортна: на шеста предавка тя преминава през началото на червения квадрат при 6.000 по скалата. Тази комбинация винаги е приятелска при спокойно каране и още повече при спорт, ако не и при полу-бягане. Задвижването на предните колела е добре укротено и колата винаги е малко игрива поради подравняването на колелата и центъра на тежестта. Дори когато е включена системата ESP, която не пречи на механиката дълго време и следователно позволява леко приятно приплъзване. Но когато скочи, той е мил към мисията си. ESP може да бъде напълно деактивиран поради палавия характер на бързия заден край с обилно намаляване на скоростта в завоите.

Любящ шофьор се радва на това. Опора на левия крак е много добра, воланът е приятно комуникативен и прецизен, спирачките са надеждни за дълго време, а звукът на двигателя е ясно спортен. Само седалките бавно губят страничната си опора в много бързи завои.

Затова казвам: без шега с лъвица. Не с RCZ. Състезателите имат лош ден.

Аксесоари за тестови автомобили (в евро):

Боя металик - 450

Алармено устройство - 350

Пакет Wip Com 3D – 2.300

Пакет за видимост – 1.100

Доплащане за дискове BlackOnyx – 500

Предна броня в черен цвят - 60

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	29.500 €
Цената на тестовия модел:	34.260 €
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална скорост:	237 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,5 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда.
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	942 €
Гориво:	15.025 €
Гуми (1)	1.512 €
Задължителна застраховка:	5.020 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.761 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	38.515 0,39 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 77 × 85,5 mm - работен обем 1.598 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5.500 6.800–19,4 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 92,0 m/s – специфична мощност 125,1 kW/ l (275 hp / l) - максимален въртящ момент 1.700 Nm при 4.500 - 2 оборота в минута - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - компресор на изпускателната турбина - охладител на въздуха за зареждане.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - диференциал 3,650 - джанти 8 J × 19 - гуми 235/60 R 19, обиколка на търкаляне 2,02м.
капацитет:	максимална скорост 237 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,6 сек - разход на гориво (ECE) 9,1/5,6/6,9 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км.
Транспорт и окачване:	купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.297 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.715 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.845 мм, предна следа 1.580 мм, задна следа 1.593 мм, пътен просвет 11,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.320 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 340 мм - диаметър на волана 360 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 4 броя: 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Статус на пробег: 4.524 км
Ускорение 0-100 км:	7,3s
402 м от града:	15,4 години ( 149 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	5,3 / 7,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	7,1 / 8,5s
Максимална скорост:	237 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	10,2 л / 100 км
Максимална консумация:	17,1 л / 100 км
тестов разход:	12,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	62,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,3m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	50dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	66dB
Шум на празен ход:	39dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (325/420)

• Въпреки че продажбите вероятно няма да бъдат сравними с, да речем, 308, този RCZ със сигурност ще повиши репутацията на марката значително и ще привлече много хора, които са били противници на лъвските автомобили или дори на всички романски автомобилни продукти.

• Екстериор (15/15)

  Това е Peugeot, което ще получи одобрение (заради външния си вид) дори от хора, които иначе не са „лъвове“.

• Интериор (83/140)

  Страхотен интериорен дизайн, изработка и материали и изненадващо полезен багажник, но наистина само спомагателни задни седалки.

• Двигател, трансмисия (58
  
  
  / 40)

  Двигателят и воланът са страхотни, а задвижването, задвижването и шасито са точно зад тях. Като цяло, подчертано спортен.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Страхотно, но все пак интересно място на пътя и страхотно чувство за лидерство и контрол.

• Производителност (33/35)

  Ако вентилаторът не беше забавен малко, вероятно щях да взема всички приходи от точките.

• Сигурност (42/45)

  Няма съвременни устройства за активна безопасност, безопасността на задната седалка е под въпрос, иначе отличен ESP, много добри фарове ...

• Икономика

  За своите 200 "коня", получени с турбокомпресор, той също знае как да кара умерено, а с мокро каране 18 литра на 100 км са лесно постижими.

Хвалим и укоряваме

външен вид, образ

двигател

Предаване

просторни предни седалки

позиция на пътя

ESP

материали в интериора

звук на двигателя

Оборудване

аудиосистема

интериорен дизайн, детайли

дисплей на бордовия компютър

багажник

Двигател "чука" при стартиране

простор на задната пейка

лоша звукоизолация на задната следа

шум в рамките на 120 километра в час

неефективна странична опора на седалката в бързи завои

мъртъв като ляв бек

подравнете долната част на кормилото