Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Можете също да проследите нашия опит с Peugeot в блога.
Tristoosmica далеч не е новодошъл на автомобилната карта, тъй като видя бял свят през 2007 г. Някои дори казват, че предвид еволюционния подход на туземците, осмицата на етикета е твърде оптимистично число. Но като оставим споровете настрана, факт е, че Peugeot допълнително консолидира своето пространство под слънцето на долния среден клас с този модел.
Получихме версия с 1-литров четирицилиндров бензинов двигател с пакет оборудване Premium (с опционален панорамен покрив и пакет за видимост). Така че можем да го поставим в средата на предлагането или там, където има вероятност да има голямо търсене за него.
Това е особено вярно за двигател, който е в състояние да достави 120 "конски сили" на хартия при 6.000 об / мин и 160 Нм въртящ момент при относително високи 4.250 об / мин основен вал.
Не се заблуждавайте от тази информация, тъй като сензорният блок, разработен в сътрудничество с BMW, се справя много добре (също благодарение на променливия контрол на разпределителните валове на всмукателния и изпускателния канал) при ниски обороти.
Това се доказва и от правата крива на въртящия момент - 90 процента от максималната стойност е достъпна при 2.000 об./мин. В същото време двигателят може да се похвали с тишина и нисък шум - качества, които за съжаление се губят при ускорение и увеличаване на скоростта.
В първите четири предавки французинът може лесно да включи ограничителя (при 6.500 оборота в минута), но той не е предназначен за такова натискане. Между числата 1.500 и 3.500, поне в тестовия случай и при по -голямо натоварване, също има значителни колебания, а на пистата е известно, че шестата предавка (с различно съотношение на четвърта и пета) ще бъде полезна.
Това ще направи колата още по -тиха, по -пъргава и с по -малък разход на гориво. Акустичният комфорт (пориви на двигателя и вятър) е най -добър при около 140 км / ч, когато двигателят все още не е зареден.
Всеки, който търси по -рязко представяне, ще се насочи към версията с турбокомпресор, където има повече въртящ момент при по -ниски обороти, но разликата ще трябва да отиде по -дълбоко в джоба. За средно взискателния шофьор този клас пробна моторизация също е повече от достатъчен.
шаси двигателят е напълно израснал. Трябва да се признае, че не е най -трудното и ролките на завои се забелязват, но дупките по пътя, които винаги са много след края на зимата, са перфектно погълнати и в същото време осигуряват сигурна и удобна позиция.
За допълнителни 200 евро може да искате по-атрактивни 17-инчови джанти, но ще трябва да наемете по-малко комфорт. Електронният контрол на стабилността ESP е стандартен за пакета Premium (най -накрая!), А основният пакет Confort заслужава голям недостатък, тъй като съдейки по списъка с оборудване на ESP, той не е наличен за него.
в дизайнерите избягваха грозна твърда пластмаса и заложиха на материали, по -приятни на допир. С опционалния панорамен покрив cielo от 480 евро, който дава на колата около 30 процента повече стъклени повърхности, интериорът става по -светъл и по -просторен, само отраженията на сензорите отзад развалят цялото преживяване (все още препоръчваме).
Не е най-радостният - достъпът до пепелника (малко място за отваряне, скоростният лост също е затворен), лостът за управление на радиото на волана е малко скрит, мястото за съхранение в централната конзола е малко. .
Но това са дреболии Като цяло няма коментари по ергономията. Воланът се вписва добре в ръцете, той е малко по -голям и се регулира ръчно на височина и дълбочина. Седалките се справят със задачата и предлагат известно странично захващане (изпъкналите страни имат доста мека пяна), но регулирането им отнема известно свикване с лоста за преместване на задната част.
Качеството на изработка в интериора не разочарова (обаче все още малко му липсва до върха), тъй като въпреки упоритото тестово търсене на пътни ями не прозвуча нито един щурец. Надяваме се, че след няколко години употреба тази картина няма да се промени. Прозрачността е над средната за класа, но е затруднена от факта, че водачът не може да види откъде започва предната част на автомобила.
Така че, когато паркирате, често се случва, че все още има почти метър пространство пред вас и сте сигурни, че няма да можете да оформите косата си между тях. Предните сензори за паркиране няма да помогнат тук, защото не са в списъка с аксесоари.
Премиум пакетът включва автоматичен двузонов климатик, въздушни възглавници за завеси, електрически задни стъкла и "спортна" броня, а в комбинация с гореспоменатия 1-литров двигател базовата цена на такъв Tristoosmica е 6 евро.
До края на април с 14.580 3.410 € 660 евро финансиране от Peugeot (XNUMX евро по -евтино) можете да закупите същия моторизиран, оборудван с най -лошия пакет (пакет Confort), както и, което е по -важно, липсващото оборудване (завеси, автоматични климатик, електрически прозорци назад) за XNUMX евро.
Матей Грошел, снимка: Матей Грошел
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.270 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 88kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,8 s |
| Максимална скорост: | 195 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 160 Nm при 4.250 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S). |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,8 сек - разход на гориво (ECE) 9,3/5,2/6,7 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.277 кг - допустима брутна маса 1.915 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.276 мм - ширина 1.815 мм - височина 1.498 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | 348-1.200 L |
Нашите измервания
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / отн. vl. = 67% / Статус на километража: 4.988 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,6 години ( 128 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,5s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,1s |
| Максимална скорост: | 195 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 9,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,4m |
| AM таблица: | 41m |
