Тест драйв Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Току -що представеният двигател принадлежи не само на Peugeot или Pis, но вече знаем това: тъй като BMW (както се оказа) не беше доволен от двигателите Deci за своя Mini, той пое самия дизайн, но не сам, а на равнопоставени. партньорство с PSA. Толкова кратко, че ще разберем произхода.

И двамата трябва да са щастливи сега, защото новият 1-литров двигател може да се обобщи с две думи: много добър. 6 може да бъде спокойно или почти мокро, в зависимост от това как държите педала на газта. Този характер беше улеснен от съвременните технологии: директно впръскване на гориво (налягане до 207 бара) и турбокомпресор с технология Twin-Scroll; това означава, че двата цилиндъра са свързани към обща линия, която след това насочва отработените газове в камерата, като по този начин съкращава времето за реакция на турбината с планирания вихър. По този начин двигателят може да се използва почти на празен ход, така че той достига 120 Нм при 156 об / мин и следователно все още има 1.000 Нм въртящ момент при 5.800 об / мин. Следователно, разговорно казано, можете да го карате еднакво удовлетворяващо по спокоен или спортен-динамичен начин.

Въпреки че този 207 е по -добър от 206 S16 по отношение на производителността и консумацията, това все още не означава спортния връх на Dvestoseedmic; Това обяснява и защо ESP може да превключва само до 50 километра в час, както и защо има „само“ пет предавки в (известна още като съкратена) скоростна кутия. Настройката на електроусилвателя на волана обаче беше леко коригирана (много добра обратна връзка!), Лагерът на предната ос беше леко подсилен, сковаността на задния мост се увеличи с 12 % (в сравнение с 5 HDi) и бяха инсталирани най -големите съществуващи спирачки. Върху него сложих гуми Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Вярно е, че шасито все още е по -удобно от спортното, но също така е вярно, че такъв 207 вече е много динамичен автомобил с големи спортни амбиции. (Добрите) бензинови двигатели все още имат добро предимство пред турбо дизелите. Разбира се, икономията на гориво не говори сама за себе си.

инженерство

Благодарение на добрия контрол върху процеса на горене, двигателят може да има доста висок коефициент на компресия от 10: 5. Турбината се върти с до 1 220.000 оборота в минута, а компресорът изпомпва заредения въздух до свръхналягане от 0 бара. Двигателят намалява триенето в главата, а маслената помпа се задвижва от верига, което в крайна сметка означава процентно намаляване на разхода на гориво. Трябва да смените маслото след 8, а свещите и въздушния филтър след 30 хиляди километра.

Семейство двигатели

Това няма да бъде единственият двигател за сътрудничество между двете концерни. Две допълнителни версии на този автомобил ще бъдат налични през следващата година (120 и 175 конски сили), а е разработена и 1-литрова версия, която ще се появи по-късно.

Първото впечатление

Външен вид 4/5

Ако не забелязвате 17-цолови джанти, значи това е класическа 207 - също не е лошо.

Двигатели 5/5

Приятелски, но много мощен и без нелюбимата турбо дупка.

Интериор и оборудване 3/5

Хубави седалки и добра позиция за шофиране, иначе само няколко екстри.

Цена 2/5

Повече от четири милиона за кола от по -нисък клас. Той има добър двигател, но все пак.

Първи клас 4/5

Приятно допълнение към гамата, тъй като това са най -мощните турбодизели днес!

Винко Кернч