Peugeot 206 S16

След първоначалното вълнение и липсата на автомобили, както често се случва при новодошлите, ситуацията постепенно се успокоява. Не само, че има достатъчно коли, но все повече и повече нови версии изглежда задоволяват все по -взискателните и поглезени клиенти. В момента S16 е най -добрият в търсенето на горещи кифлички. Имам предвид, разбира се, кифличките от пекарната Peugeot. Сега тя ще задоволи не само естетите, но и тези, които инвестират нещо повече в работата на автомобила. И няма да останете разочаровани.

Освен малко по -забележими брони, алуминиеви джанти и надписи S206, Peugeot 16 S16 на практика няма нищо, което да го отличава от другите двеста и шест отвън. Той тайно крие своя произход. Интериорът също не е особено шокиращ.

Пластмасата на някои части на таблото е дори лошо обработена (остри ръбове). Той съвпада по -добре с волана, който е добре увит в мека кожена тапицерия. Скоростният лост е изработен от спортен алуминий, но е изключително студен, особено в студена зимна сутрин. При по -топлите обаче само леко изпотена ръка на водача се плъзга от гладко полираната повърхност. Добре е да знаете. Това не е бедствие, но може да отвлече вниманието.

Ако можете да си позволите леки кожени ръкавици, няма да има никакъв проблем. Просто се уверете, че цветът им съответства на красивата кожа и алкантара, които обгръщат интериора на колата. Леките кожени ръкавици с вентилационни отвори при този автомобил не са преувеличение, отговарят на философията на S16 и на практика вършат работа.

Всъщност трябва да кажа, че 206 S16 може да предложи повече, отколкото изглежда. С изключение на алуминиевите педали, алуминиевата скоростна кутия, кожата и алкантарата, интериорът е повече или по -малко завършен. Включително лошо завършена пластмаса на арматурното табло и превключвателите за дистанционно управление на стъклата, монтирани между предните седалки.

Е, не казвам, че седалките са достатъчно твърди и спортни. Дори манометрите и температурите са по -рядко срещани, особено в по -младия клас автомобили. Дори обвитият с кожа волан е достатъчно прав и един от най-добрите. Най -приятната изненада в тази комбинация от изтънченост и спортен дух беше шофирането. Всъщност това е една от характеристиките, които бихме очаквали от такава кола. Понякога очакваме твърде много. ...

В началото имахме малки съмнения, но сега те изчезнаха. Колата се държи добре, много твърда, не позволява прекомерно накланяне, седи добре на пътя, следва волана перфектно и на степен i - не подхранва! Все още си спомням много добре как си клатехме главите на изложението миналата година, казвайки как S16 ще стане атлет, ако му отнемете силата и не добавите нещо друго! Значи сме сгрешили.

206-литровият двигател 16 S16 върши работата перфектно. Удовлетворява както с изпълнението, така и с леко спортен звук. Нито е твърде алчен. Вероятно тук също има намаляване на мощността и електронната координация. Разбира се, това се подпомага от последователността с скоростната кутия и шасито, така че шофирането на SXNUMX може да бъде истинско удоволствие.

Докато състезателният произход е добре скрит или по -скоро фино подчертан, Peugeot S16 не може да бъде скучен. Автомобилът може да впечатли не само с външния си вид, но и със своите характеристики. Двулитровият бензинов двигател имаше още по-голяма мощност преди години, тъй като вероятно още помните 306 S16 или Xsare VTS.

Те също не можеха да си позволят шестстепенна скоростна кутия. Добре, защото тази петстепенна скоростна кутия е много по-добра и преди всичко двигателят има толкова разпределена мощност и въртящ момент, че дори не работи твърде много с скоростната кутия. Те са записали неговите характеристики, така че той е идеално пригоден за размера и характеристиките на автомобила. Като цяло всичко е много добре координирано.

Първо, S16 се предлага стандартно само с три врати. Следователно страните са по -дълги и следователно достъпът до вътрешността е малко по -труден. Но ние така или иначе знаем това, тъй като това е характеристика на всички подобни автомобили. Формата е по -важна тук.

Поради формата си той има и недостатъка, че само горният ръб на покрива и случващото се непосредствено зад колата могат да се видят в огледалото за обратно виждане. Той е поставен твърде високо или задният ръб на покрива е твърде нисък (форма!). Какво се случва малко по -нататък остава загадка и дали трябва да се използват външни огледала или не.

Но не се обезсърчавайте от малките неща. Ентусиазмът за двигателя и производителността ще надделее, а красотата също не е пренебрежимо малка стойност. По времето, когато върнахме тестовия автомобил, на склад имаше дори няколко S-206. Почти се съмнявам, че все още са там. Според мен скоро ще се наложи да се напише ред в стил: ИСКАНЕ, МЪРТВИ ИЛИ НА ЖИВО. Разбира се с прикрепена фигурка 16 SXNUMX.

Игор Пучихар

Снимка: Урош Поточник.

Peugeot 206 S16

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	11.421,30 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	99kW (135 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, напречно монтиран отпред - диаметър и ход 85,0 × 88,0 mm - работен обем 1997 cm3 - максимална мощност 99 kW (135 к.с.) при 6000 rpm - максимален въртящ момент 190 Nm при 4100 rpm. мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - течно охлаждане 7,8 л - двигателно масло 4,3 л - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,460 1,870; II. 1,360 часа; III. 1,050 часа; IV. 0,860 часа; ст. 3,333; 3,790 Заден ход – 185 Диференциал – Гуми 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км (безоловен бензин OŠ 95/98)
Транспорт и окачване:	3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задни индивидуални окачвания, надлъжни водачи, пружинни торсионни щанги, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, преден диск (форс. охлаждане), отзад, серво управление, ABS - волан с рейка и зъбно колело, серво управление
Масе:	празно МПС 1125 кг - допустима обща маса 1560 кг
Външни размери:	дължина 3835 мм - ширина 1652 мм - височина 1432 мм - междуосие 2445 мм - предна следа 1443 мм - задна 1434 мм - радиус на движение 10,2 м
Вътрешни размери:	дължина 1510 мм - ширина 1390/1380 мм - височина 900-980 / 900 мм - надлъжна 880-1090 / 770-550 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутия:	обикновено 245-1130 л

Нашите измервания

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – отн. в.л. = 77%
Ускорение 0-100 км:	8,8s
1000 м от града:	30,5 години ( 169 км/ч)
Максимална скорост:	206 км / ч (V.)
Минимална консумация:	10,7 л / 100 км
тестов разход:	10,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	51,0m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB

оценка

• Сместа от готови дрехи и спортни аксесоари с течение на времето се стреми към спорт. Това до голяма степен се дължи на достатъчно мощния двигател, координираната скоростна кутия и добрите шофиращи характеристики благодарение на шасито. Сдържаният външен вид не издава всичко, което колата може да предложи. Като се има предвид, че получаваме такава машина за по -малко от три милиона толара (дори да си припомним климатика и CD чейнджъра в оборудването), изборът е наистина добър.

Хвалим и укоряваме

проводимост

убедителен двигател

форма, външен вид

цена

регулируем багажник

голяма затворена кутия пред пътника

студен и плъзгащ се лост на скоростната кутия

неточен показател на горивото

остър ръб от пластмаса

капачката на резервоара за гориво може да се отваря само с ключ

прозорци превключват между седалките