Тест драйв на Peugeot RCZ
Не само по отношение на дизайна, но и по отношение на дизайна на гамата. Други нишови превозни средства ще се присъединят към RCZ, каза Peugeot. Така е за народни числа с нули в средата, за специални имена или съкращения. И разбира се свеж вид.
Дизайнът на RCZ е практически неразличим от концептуалния автомобил, който беше представен (отдавна) на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 г. Още тогава той посочи посоката, в която дизайнът на Peugeot ще се развива в бъдеще, а производственият RCZ само потвърждава това.
Разбира се, фактът, че RCZ е нещо специално сред Peugeot, не означава, че е толкова специален технически. Построен на платформа 2, т.е. въз основа на което са формирани и 308, 3008 и др. Не е лошо, това е предимно добре обмислена механика, която може да бъде добре адаптирана към изискванията на отделните модели.
Като такъв, RCZ има индивидуално окачване отпред и полутвърда ос отзад, които, разбира се, са адаптирани към по-спортната роля на RCZ. Ето защо инженерите на Peugeot са подобрили частите на предното окачване и са подсилили окачването, като заедно го правят по -фокусирано върху спортната реакция, отколкото върху комфорта.
Peugeot, особено компактен и спортен, винаги е имал голям компромис между двете и този път не е изключение.
Всъщност те налични са две шасита: класически и спортен. Първият е доста труден, усеща се спортен, колата е отзивчива и динамична при завиване, докато е достатъчно мека за ежедневна употреба по нормални пътища, втората, поне от гледна точка на ежедневната употреба, е твърде трудна.
Разбира се, ще можем да направим окончателна присъда едва когато вземем RCZ за тест, но на първо впечатление можем да напишем, че стандартното шаси е най-добрият избор.
В началото на продажбите ще го имаме през юни.RCZ ще се предлага с два двигателя. 1-литровият бензинов THP е в състояние да развие 6 киловата или 115 конски сили, докато двулитровият HDi е със седем повече конски сили. Не успяхме да тестваме по-слабия бензин, така че Peugeot донесоха на презентацията предсерийни RCZ с по-мощна версия със 156 конски сили на двигателя 200 THP.
Към него добавиха спортен пакет (по -силно шаси, по -малък спортен волан и по -големи колела) и двигателят се оказа страхотен. Турбокомпресорът с технология Twin Scroll (два изпускателни порта) е отзивчив, двигателят е гъвкав и обича да се върти.
В Peugeot те също свири със звук: допълнителната мембрана и маркучът, водещ към купето, осигуряват (по време на ускорение) спортен, доста силен звук, който при високи скорости може да стане излишен за мнозина.
В по -слабата версия тази система ще бъде незадължителна, което е най -доброто решение. И като се вземат предвид цените (повече за тях по -долу), най -подходящата версия се оказва базовата THP със серийно шаси.
Двулитровият дизел, който беше вторият модел, който имахме възможност да караме през мокрите, почти покрити със сняг северни хълмове на Испания, работи тихо, комфортно, но при завиване се знае, че дизелът е много по-тежък в носа. отколкото бензин. Инженерите също трябваше да променят параметрите на окачването, за да съответстват на това, в резултат на което воланът стана малко по -прецизен и позицията стана по -малко подвижна.
на пътя.
ESP може да бъде напълно деактивиран, а подвижен спойлер, вграден в капака на багажника, също поддържа добро положение при високи скорости. При скорости до 85 километра в час той е скрит, над който се издига с 19 градуса, за да подобри аеродинамиката и следователно да намали разхода на гориво.
Над 155 км / ч (или ръчно, ако водачът желае), ъгълът му се увеличава до 35 градуса и след това той се грижи за стабилността на задния край при високи скорости.
Ще можете да поръчате и по-мощен бензинов двигател през юни, но те ще започнат да го доставят малко по-малко от два месеца по-късно (заедно с автоматичната трансмисия за по-слабия THP) и ще струва същото като дизела. модел - 29 хиляди и половина.
По-слабият THP е с три хиляди по-евтин и единственото, което му липсва, е по-малък и по-спортен волан - стандартният е прекалено голям и не се усеща като такова компактно купе.
Отвътре дизайнът на RCZ е много подобен на 308CC, което не е лошо. Задните, наистина аварийни седалки (които са още по -подходящи за пренасяне на малки предмети от багаж) могат да бъдат сгънати, а вече просторното багажно отделение може да бъде увеличено.
Екстериорът предполага, че към него може да се добави прибиращ се твърд покрив някъде в бъдеще, но Peugeot настоява, че няма да правят купе-конвертируеми версии на RCZ (те обявяват хибрид).
Жалко, че RCZ CC (или може би RCCZ) звучи добре. ...
Душан Лукич, снимка: растение
