Peugeot RCZ: Френският, който не очаквате - Спортни автомобили
Отминаха дните, когато в салоните се виждаха прототипи, които бяха прости стилови упражнения, почти напълно отделени от реалността и производството.
Днес къщите показват стилистично оригинални модели и за известно време почти напълно верни, но масово произвежданите копия се оказват в дилъри. Пример? Концепцията LRX еволюира в Range Rover Evoque. Или, за да въведете темата на тези страници, Peugeot 308 RCZ разширение.
Във Франкфурт през 2007 г. първият манекен от това, което щеше да бъде спортната еволюция на тихия 308, се появи през XNUMX г. Сега той е най -агресивният автомобил във френския списък и несъмнено един от най -лошите Peugeot в историята.
Можем да се запитаме защо този ход, като се има предвид, че от всички буйни животни в автомобилния пейзаж лъвът изглежда най -спокойният. Но това не е съвсем вярно: традициите в областта суперавтомобил но със сигурност не резултатите в състезания, особено с малки GTI и неговите производни, на митинги, на връх Париж-Дакар и Пайкс. Не забравяйте да спечелите 24 часа на Льо Ман през 2009 г. с Race 908.
негов линия не оставя безразличен, но какво ще кажете за поведението на пътя?
Двигатели и шофиране
Между три Двигатели, 200-силен - най-яркият. Там мощност получени чрез изстискване на четирицилиндровия 1.6 THB (Турбо високо налягане) с резултат, който оправдава очакванията. Но това може да стане още по -очевидно, ако ходите с няколко килограма по -малко.
Peugeot не се очакваше здрав и чисто атлетичен и RCZ могат да направят малко, за да убедят хората зад волана в противното.
Трябва да преодолеем изкушението да правим студени преценки, защото в първите метри е така управление от това носът може да се издигне. С чист изрез в долната част, воланът предлага повече състезателно призвание, но реакцията на движенията на ръцете върху короната е много „френска“, така че е малко разредена. Няма сухи картинг отговори, дори в сравнение със средните градски семейни автомобили, скокът е ясен.
Първата положителна изненада идва, когато дойде време за смяна на предавките, тъй като присадките са бързи, този път без характерния трансалпинизъм. Преходът от едно отношение към друго е от решаващо значение, достатъчно контрастен, за да осигури правилната доза жизненост на по -малко издърпан механик от конвенционалните автомобили. Тогава всичко е подправено с кратък ход на лоста и педал на съединителя, което правилно ви кара да усетите присъствието си.
Освен това промените се подчертават от доста лош звук на двигателя, който се възприема повече отвътре, отколкото отвън, където шумът е повече от граждански. Това е резултат от проучване по време на фазата на проектиране, което променя тъненето, възприемано при прага от 3.000 об / мин. Защото, ако окото иска своята част, ухото не иска да бъде несравнимо.
Вътрешна облицовка и функционалност
RCZ е нещо повече от неделна кола, която трябва да бъде пусната на пистата. майстор... Изобщо не в пътна криза, все още има предпочитания.
Самата му форма предполага идеално местообитание. Ако е трудно да намерите права линия в тялото, на която да се насладите, трябва да намерите пътека със същите характеристики. Няма значение дали ще се качва нагоре по Стелвио или по магистрала Зиеса.
В протока, както в пост,подрязан от 200 автобиографии (по -професионални от другите версии) вдъхва значително доверие.
Шасито и двигателят изглежда са специално пригодени за тези маршрути, с незабавна промяна на посоката, без да предават никакви вибрации, генерирани от пътната настилка отвътре. Какво ще кажете за двигателя? Хубаво е да чуете, че той не се колебае да разгърне пълната си сила без никакъв мързел, с еластичност, която не бихте очаквали от типична дреха. съкращение.
дизайн
La Casa del Leone инвестира сериозно, за да докаже достоверността на RCZ. В миналото опитите на Peugeot да навлезе в по -елитен сегмент не са давали желаните резултати, а причината вероятно се крие в прекалената лекота на 406 и 407 Coupé. Спортен автомобил трябва да бъде по -голям от RCZ, без съмнение. Що се отнася до стила, той струва два или три пъти цената си, която не трябва да забравяме, че започва от малко над 30.000 XNUMX евро, което е много достъпна цена за модел с такива спецификации.
Чертите на лицето отпред са типични за семейството, но има всички онези стилистични елементи, които привлякоха вниманието й, когато беше просто манекен. от код мускулест към покрива с две характеристики gobb... Вътре пространството се определя от извитата форма на павилиона, но без онова клаустрофобично усещане, характерно за много спортни автомобили. Това може да се дължи на големите врати, които улесняват достъпа, с определено по -малко важен стил на завършване и забележителна яркост (въпреки черния интериор), но екстериорът е наистина хубав.
