Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
И двата носят етикета за оборудване Pack Ivoire, което на словенски означава „практически чисто и ежедневно оборудване“, срещу допълнително заплащане може да пожелаете само ксенонови фарове, навигация, памет, настройки на седалките или нещо подобно. Добра сделка за десет милиона, ако забравите, че Six-Week не е една от най-младите коли.
Не се заблуждавайте: 607 също е претърпял подмладяване, също като автомобилите: някои нови цветове и материали в интериора, нови джанти, а когато става въпрос за обувки, има и нова система за контрол на налягането в гумите, система за паркиране помощ, сега има сензори отпред, нова Bluetooth система за свободни ръце, а отвън също разпознавате новата шестместна седалка от брони в цвят на каросерията и нова форма на предната броня (с голям отвор за свеж въздух) три инча по -дълги пред предните колела.
Това увеличение с 30 мм на предния надвес е резултат от ново сърце – 2-литров турбодизел (Peugeot просто носи етикета HDi) с филтър за твърди частици. Но за тази версия друг път, този път тествахме нейния ценови еквивалент (да, Peugeot също е една от марките, които „субсидират“ дизеловите автомобили за сметка на бензиновите). Освен това е леко ремонтиран по време на подмладяването. Вече е в състояние да води 7 гладки коня, които са напълно безшумни през повечето време, но отговарят на повишените изисквания на ездача с приглушено ръмжене.
Комбинацията с шестстепенната автоматична трансмисия е отлична, а готовността на скоростната кутия за понижаване във времето (вече при спиране) е особено впечатляваща. Това премахва необходимостта от (в противен случай възможно) ръчно последователно превключване. Тази кола всъщност илюстрира същността на автоматичната трансмисия в добра кола: забиване в D и забравяне на всичко заедно. Винаги има достатъчно мощност (относително, разбира се), няма нужда да слушате бръмченето на дизелов двигател, никакви шутове на турбокомпресора. И разходът, средно четиринадесет литра, също не е твърде голям.
В допълнение, автоматикът има и друга добра характеристика, а именно, той перфектно маскира всички отрицателни характеристики на задвижването на предните колела, особено в комбинация с висока мощност и доста меко, удобно регулиране на окачването. Завъртането на колелата на неутрално (дори при завиване) е толкова малко, че стабилизационната система не трябва да пречи много на комуникацията между водача и колата.
шаси? Предимно удобни, след това удобни и едва в третата - удобни. За спортен дух е по-добре да не говорим. Само няколко удара пронизват задните части на пътниците и те ги чуват, преди да ги усетят. Жалко, че предните седалки не са толкова удобни: все още няма достатъчно надлъжен ход, същото е и с регулирането на дълбочината на волана и като цяло уморява по-големите шофьори при дълги пътувания.
Най-доброто решение (с малки пътници отпред) е да се возите на задните седалки, но и тук е известна възрастта на шестместния дизайн: предвид общата дължина на автомобила, междуосието и следователно вътрешната дължина е по-къса, така че не очаквайте истински космически лукс. Но за цената си не е никак зле.
Иначе същността на този "Nipeugeot" се свежда до цената и оборудването. За добри 10 милиона долара получавате елегантен, но иначе не най -престижния седан с много оборудване, комфорт и производителност. Освен ако не сте разглезени от известни марки и спортна лимузина (и сте с височина не повече от осемдесет фута), няма как да подминете шестседмичния избор.
Душан Лукич
Снимка: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 42.605,58 € |
| Цената на тестовия модел: | 50.325,49 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 155kW (211 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 235 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 14,9 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V-60° - бензин - работен обем 2946 cm3 - максимална мощност 155 kW (211 к.с.) при 6000 об./мин. - максимален въртящ момент 290 Nm при 3750 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 235 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 1644 кг - допустима обща маса 2144 кг. |
| Външни размери: | дължина 4902 мм - ширина 1835 мм - височина 1442 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутия: | 481 |
Нашите измервания
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / отн. Собственост: 63% / Състояние, км Метър: 2165 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 140 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,9 години ( 181 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,2 / 14,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,3 / 17,0s |
| Максимална скорост: | 230 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 13,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,7m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
BMW? Мерцедес? Audi? Може, но за много повече пари. 607 предлага само малко по-ниско ниво на комфорт за много по-малко пари - малко заради възрастта си (и свързаните с нея недостатъци), малко заради звука на марката.
Хвалим и укоряваме
цена
Оборудване
все още свеж вид
шофьорска позиция (по -големи шофьори)
салонно пространство
волан без обратна връзка
