Тестово шофиране Peugeot 508: шофьор на гордост

Среща с елегантния флагман на френската марка

Той е много различен от средния клас Peugeot като 404, 504, 405, 406, 407. Също така е много различен от своя пряк предшественик 508 от първото поколение. И не, това не е евфемизъм за нещо друго, като се има предвид, че всяка нова кола трябва да е по-добра от предшественика си. Говорим за нещо друго, за съвсем различна философия ...

Въпреки че има функции, подобни на седан и всъщност е бърз обрат, новият 508 има вид на купе от среден клас като Audi A5 или VW Arteon, особено след като прозорците са без рамки.

Ниската и наклонена линия на покрива е довела до специални дизайнерски решения, образувайки куполен профил над главите на задните пътници. Има по-малко място, отколкото в Passat, а прозорците с ниска височина ограничават гледката. Тук не е тясно, но съвсем не просторно.

Правото да бъдеш различен

Линията на оформлението е пренесена и върху комбито 508 SW, което прилича повече на shooting brake, отколкото на класика в жанра. Peugeot могат да си го позволят по една проста причина – колите от среден клас вече не са това, което бяха.

Типични „служебни автомобили“ за служители на средно ниво, които ги използват и като семейна кола. Сега тези функции са взети от различните SUV модели, от които се нуждаят всички, независимо от теглото или размера.

Сега терминът "комби", който преди няколко години се отнасяше до средни модели комби, е по-свързан с SUV моделите. Те предлагат капацитет на микробуса с видимост при офроуд и динамика на автомобила

В този случай не е изненадващо, че главният изпълнителен директор на Peugeot Жан-Филип Импарато открито заяви пред автомобилните медии, че не се притеснява от продажбата на 508, тъй като последният няма да промени балансите на компанията. 60% от печалбата на Peugeot идва от продажби на SUV, а 30% от лекотоварни модели и комбинирани версии на тяхна база.

Ако приемем, че значителен дял от останалите 10 процента се пада на малки и компактни модели, то за представител на средната класа 508 ще остане минималният процент. Е, това не е съвсем така в Китай, така че там моделът ще получи по-значително маркетингово внимание и по-дълго междуосие.

Въпреки това 1,5 милиона класически автомобила от среден клас все още се продават по целия свят. Peugeot няма да бъде наранен, освен ако купувачът не избере 508 за своя корпоративен флот или за семейството си. И ако въпреки това попита за това, ще трябва да наблюдава повишените цени, които, макар и леко, но надвишават цените за VW Passat.

Носител на стил

Тъй като 508 вече не е толкова важен за Peugeot, цялостната му концепция може да бъде променена. Първо, дизайнът ... 508 може да не донесе много печалба на модела SUV, но определено е най-хубавият автомобил в портфолиото на марката.

Новият автомобил носи със себе си нещо от привлекателността на купето Pininfarina 504, а екстериорът му определено ще даде значителен тласък на продажбите на останалата част от модела. Нещо като сериозен носител на изображения, както биха казали маркетинговите кръгове.

Гореспоменатите купе форми, уникално мръщене отпред с пиратски белези (може и от лъв), LED светлини и релефен преден капак придават сериозен, мъжествен и динамичен външен вид, допълнен от класически стилни реплики като извитата нагоре странични линии на кърмата.

Всичко завършва с невероятен ансамбъл отзад с невероятна гъвкавост и обща ивица, която обединява фаровете с характерния подпис на Peugeot и усещането за лъвските нокти.

Това обаче не е просто проблем с дизайна. Неведнъж сме споменавали, че за да има добра репутация, автомобилът трябва да бъде с добро качество, с малки пролуки и гладки панти, които допринасят за общото унифициране на формите в очите на зрителя.

Това е голям скок за Peugeot в средния клас, защото новото 508 е не само най-високотехнологичният, но и най-„премиум“ моделът на марката, чиито достойнства до голяма степен се дължат на новата платформа EMP2 ( предишният 508 беше базиран на PF2) пластова „конструкция“, която Peugeot „скромно“ оценява като по-добра от VW MQB и еквивалентна по ниво на надлъжните платформи на Audi. Може да изглежда като преувеличение, но факт е, че новото Peugeot 508 наистина изглежда ефектно.

Това се отнася изцяло за интериора с висококачествени материали и специфичен състав на таблото. Първоначално за хора, които са карали автомобили с класическо оформление на инструментите, т.нар. I-Cockpit с малък и нисък волан с плоско дъно и горна част и табло, разположено над него, изглежда странно, но скоро свиква и започва да става приятно и дори вълнуващо.

Забележима от пръв поглед

Като цяло 508 се превърна в „шофиращ“ автомобил, за който пътниците отпред са важни, и в този контекст той търси по-богата и взискателна млада публика. Има място и на задната седалка, но това няма нищо общо с модели като Mondeo, Talisman или Superb.

Но 508 изобщо не е насочен към конкуренция. С 4,75 метра той е много по-къс от Mondeo и Superb с 4,9 метра. На 1,4 м той е много по-нисък, което е друго предимство на EMP2, което му позволява да изгражда доста високи превозни средства като Rifter.

Друго предимство, което дори SUV моделите не позволяват, е интегрирането на двойно предаване, а малко по-късно линията ще бъде разширена с електрически модел на задния мост. 508, от друга страна, е по-скоро трамплин за възможно най-високото окачване в гамата на марката, с елементи MacPherson отпред и многораменно решение отзад с възможност за добавяне на адаптивни амортисьори.

Въпреки големия скок, направен от лъва на Peugeot, е невъзможно да се постигне динамиката на BMW Серия 3 с неговия перфектен баланс на тегло и задно / двойно задвижване. Въпреки това, 508 управлява чисти и приятни завои, особено когато е оборудван с въпросните адаптивни амортисьори и с конфигурация на режим на управление.

Напречните двигатели на френския модел се свеждат до разновидности на 1,6-литров бензинов двигател със 180 и 225 к.с., 1,5-литров дизел със 130 к.с. и двулитров дизелов двигател с мощност 160 и 180 к.с.

Peugeot не споменава нито дума за отказа от дизела - да не забравяме, че той се появи в гамата на марката в модела от среден клас (402), има 60-годишна традиция в историята си и е един от най-важните. заслуги.

Дизелът е важен за Peugeot

Всички машини вече са сертифицирани по WLTP и Euro 6d-Temp. Само 130 к.с. дизел може да бъде оборудван с механична трансмисия (6-степенна). Всички останали опции са свързани с осемстепенната автоматична скоростна кутия Aisin, която вече е спечелила голяма популярност сред производителите на напречни модели двигатели.

Системите за подпомагане на водача, свързаността и цялостната ергономичност са на изключително ниво.

Заключение

Дизайнерите и стилистите на Peugeot са се справили отлично. Това може да включва дизайнери, тъй като подобна визия не може да бъде постигната без качество и прецизност.

Платформата EMP2 е добра основа за това. Предстои да видим дали пазарът ще приеме модел, роден от тази визия, която е отразена в ценовата политика на автомобила.