Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi пакет

Но не само човек, цялата жива природа остарява с него, дори планините се променят и нищо на този свят не трае вечно. Да не говорим какво е създал човекът, включително колите.

Но в този скромен момент в историята, от вчера до днес, от модела на автомобила до модела, все още изглежда, че някаква форма може да бъде „вечна“. Pininfarina, майсторът на твърдите ATV движения, вече е една от възможните гаранции за това. Вече седем години 406 Coupé се бори с време, което в повечето случаи безмилостно изтрива гънките от повечето автомобилни продукти.

Peugeot 406 Coupé не може да се мери с много по -скъпото и престижното Ferrari 456, но приликата с номерацията е голяма. И двете приличат на истински купета с класически дизайн, и двете излъчват елегантен спортен характер. Разбира се, Peugeot има едно хубаво предимство: той е много по -близо до обикновения човек и следователно може да бъде по -интересен за него.

За да е още по-интересно, са предвидили мек „рестайлинг” на екстериора, който забелязва само зоркото око на познавача, и задвижването на машината, което на практика му принадлежи много повече, отколкото може да изглежда само от хартия. . Модерният турбодизел има обем от 2 литра, 2-клапанна технология и система за впръскване Common Rail. Водачът (и пътниците) не са предопределени да страдат от неудобно треперене на кабината и нелюбим и преди всичко неелегантен шум, тъй като кабината е добре изолирана от „смущения“ на двигателя.

Но той обича това, което смело правят турбо дизелите: въртящ момент! Това е максимум 314 нютон метра при 2000 оборота в минута и каквато и предавка да е избрана, тя се дърпа добре от 1500 об / мин. В другия край на оборотомера няма спортни забавления: червеният квадрат започва от 5000, двигателят се върти до 4800, но за интелигентно шофиране (икономично, удобно за двигателя, но и много бързо) е достатъчно, ако иглата спре на 4300 оборота в минута. Това е и стойността, при която това купе достига максималната си скорост (210 километра в час), което означава, че крейсерската скорост също може да бъде много висока. И в същото време средната скорост на движение.

Така че Peugeot 406 Coupé може да бъде много бърз, но дотук спортът в пълния смисъл на думата свършва. Пътуването е меко и леко, така че няма нищо спортно грубо, а позицията за шофиране не е спортно състезателна; благодарение на широките си възможности за регулиране (предимно електричество) той може да бъде много добър, но не ви позволява да заемете вертикално положение до пръстена на идеалното разстояние от педалите и кормилото. Всеки, който някога е карал Peugeot, ще знае точно за какво говоря.

В Париж направиха всичко възможно да внушат бахайско чувство – в добрия смисъл на думата. черната кожа на седалките (както и вратите и конзолата между седалките) дава страхотно усещане на допир, както и пластмасата, която изглежда качествена. Дори гледката на задните седалки е такава, че искате да ги разгледате; коленете и главата бързо ще останат без място, достъпът до тях също изисква известно упражнение, но комфортът при седене все още е страхотен.

Фактът, че 406 Coupé е истинско купе, не само ще бъде забелязан (усетен) от пътниците отзад, но също така е невъзможно да не се забележи изключителната плоскост на предното стъкло на предните седалки. И разбира се: вратите са дълги, тежки, пружината в тях също е доста твърда, така че няма да е лесно да ги отворите с един пръст, а излизането от ниска кола на тесен паркинг съвсем не е лесно . ... Но купето има и недостатъци.

Закупуването на такава кола включва красив набор от оборудване, което прави кабината на водача и пътниците възможно най -удобна, въпреки че е напълно разделена от детайли. Вярно е, че въпреки цялото оборудване, кожата и преобладаващият черен цвят (разбит с елементи на метален външен вид) в долната част на купето на 406 Coupé не са толкова греховно красиви отвътре, колкото отвън, но използваемостта и ергономичността го правят не страдат от това.

От тук до карането. Студен двигател бързо се прегрява, леко се разклаща и работи, за първите няколко мига дори можеше да се чуе, че това е дизелов двигател. Но той бързо се успокоява. Двигателят обаче се счита и за най -добрата част от механиката. Скоростната кутия се превключва приятно и послушно, но лостът е прекалено мек за спортно усещане и не осигурява достатъчно обратна връзка при превключване.

Шасито също беше малко разочароващо: не преглъща леко къси неравности и ями, и въпреки че позицията на пътя е много добра и сигурна в почти цялата област, задната ос може да раздразни по -взискателния водач на ръба на физическите граници . ... Реакцията му е трудна за предвиждане и цялото добро усещане за добро шофиране се разсейва при много бързо спортно шофиране. Тогава на моменти влиза много строг ESP (който може да бъде изключен) и спирачният BAS (устройство, което увеличава спирачния ефект при критични обстоятелства) изобщо не е приятелски настроен (добър) водач.

Но ако не се подложите на екстремни тестове за производителност, 406 Coupé HDi ще ви достави много удоволствие от шофирането и в крайна сметка икономия на гориво. Бордовият компютър може дори да ви обещава (в противен случай непроверен!) 1500 километра, но от друга страна, той може да бъде и икономичен, когато се работи със суров педал на газта. Дори в нашите условия на изпитване дори не мислехме да презаредим първите 600 километра, изминахме 700 от тях лесно и с известна предпазливост изминахме цели 1100 километра с пълен резервоар. Е, ние бяхме невежи.

Нищо не е пропуснато в това да се удари по масата и суверенно да се каже, че това е страхотна кола. Малко тук, малко там и най-вече е въпрос на личен вкус. Безспорно е обаче, че малко хора не поглеждат към 406 Coupé. Вечността на формата му е това, което го привлича най-много.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi пакет

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	28.922,55 €
Цената на тестовия модел:	29.277,25 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	98kW (133 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 2179 cm3 - максимална мощност 98 kW (133 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 314 Nm при 2000 об./мин.
Пренос на енергия:	Двигателят се задвижва от предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
капацитет:	Максимална скорост 208 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,9 сек - разход на гориво (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 л / 100 км. Обемът на багажника, измерен със стандартен Samsonite 5-пакет AM комплект (общо 278,5 L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × ковек (68,5 л)
Транспорт и окачване:	Купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задни индивидуални окачвания, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудителни) охлаждане) задни колела - диаметър на търкаляне 12,0 м - резервоар за гориво 70 л.
Масе:	Празен автомобил 1410 кг - допустимо общо тегло 1835 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен Samsonite 5-пакет AM комплект (общо 278,5 L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л)

Обща оценка (329/420)

• Peugeot 406 Coupé вече е сякаш вечен млад мъж, красиво купе с класически дизайн, което впечатлява с оборудване, двигател, производителност и разход на гориво. Такава кола едва ли е много по-добра, само позицията на пътя на границата не е повод за гордост.

• Екстериор (14/15)

  Без съмнение, един от най -красивите продукти в автомобилната индустрия. Въпреки годините!

• Интериор (104/140)

  Купето е малко тесно, но все още безопасно на предните седалки. Само средната позиция зад волана.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Технически по -усъвършенстваният двигател му подхожда добре. Малко дълга пета предавка на трансмисията.

• Шофиране (75
  
  
  / 95)

  Колата е приятно управляема, освен в краен случай. Sharp ESP и BAS, понякога неудобно окачване.

• Производителност (29/35)

  Дизелът ускорява добре и е перфектно маневрен. Скоростта на движение може да бъде много висока, без да повредите двигателя.

• Сигурност (35/45)

  Спирачният път е кратък, а спирането винаги е надеждно. Лоша видимост отзад, „само“ четири въздушни възглавници.

• Икономика

  Разходът на гориво не е лош, дори скромен при внимателно шофиране. Добра цена, средна гаранция и загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

външен вид, безвремие на линиите

двигател

консумация

интериорни материали, особено кожа

крака

метри

последно на физически граници

тежка врата, достъп до задната пейка