PEUGEOT 308: ПОСЛЕДНАТА РЕЧ

Втори фейслифт с цифров интериор, отличен дизел и 8-степенна автоматична.

Мисля, че сега гледате снимките и се чудите какво е новото в това Peugeot 308. Честно казано и аз го гледах по същия начин на паркинга на София Франс Ауто, когато го взех на проба. Приех без колебание поканата за тест, тъй като това е може би най-популярният модел на французите у нас. Реших, че в тази луда година на локдаун пропуснах дигиталното събитие с премиерата на изцяло ново поколение, за което се говори от две години. Но уви – догодина ще има истински наследник, а по време на такъв от Peugeot пускат последния, втори пореден фейслифт на много успешен модел от 2014 г.

Сами виждате, че навън, ако има някакви промени, те са повече от козметични и ненужни коментари. Този 308 вече изглежда до болка познат, но в никакъв случай не е остарял. Французите се фокусират върху новия трислоен Vertigo в сини и 18-инчови джанти от леки сплави с диамантен ефект, които освежават цялостната визия.

екрани

Най-значителният ъпгрейд ви очаква отвътре (ако го приемем за необходимо).

Вместо обичайния аналогово-цифров инструментален клъстер, разположен над по-малкия волан, ви очаква така нареченият цифров i-Cockpit от последно поколение. Това е напълно електронен екран, който показва цялата информация, от която се нуждае водачът. За разлика от новия 208, тук той няма 3D ефект, но има същото графично оформление и всъщност върши същата работа, без да ви кара да се чувствате геймър. Екранът на централната конзола също е нов, капацитивен (каквото и да означава това) и предлага свързан сателит навигация с реални съобщения за трафика, нова графика и по-бърз достъп до функции. Благодарение на функцията Mirror Screen, можете да отразявате екрана на вашия смартфон точно върху него.

Недостатъкът е малко по-ограниченото пространство на задните седалки, което е характерно за това поколение 308 от 2014 година.

Обновеният Peugeot 308 предлага пълна гама от последно поколение системи за подпомагане на водача, както сме свикнали да виждаме в по-високите сегменти. На борда има адаптивен автопилот с функция за спиране и стартиране, който поддържа колата в лентата за корекция на волана, камера за задно виждане, автопилот за паркиране, който следи за свободни места за паркиране и се качва зад волана вместо водача, автоматично спиране от последно поколение в колата. при сблъсък, работещ при скорости от 5 до 140 км / ч, автоматична адаптивна система за наблюдение на дълги светлини и активна слепа зона с корекция на посоката при скорости над 12 км / ч.

ефикасност

Новост е конфигурацията на задвижването, което е най-голямото предимство на автомобила. 1,5-литров четирицилиндров дизел със 130 к.с. и 300 Нм максимален въртящ момент са комбинирани с великолепен 8-степенен автоматик от японската компания Aisin.

Шофиране, което ви кара да се чувствате като в кола от по-висок клас, тъй като ви предлага по-голяма пъргавина, хармония между двигател и автоматизация и забележителна икономичност. Ускорението до 100 км/ч обикновено отнема 9,4 секунди, но благодарение на добрия въртящ момент и отличната автоматика имате отлична реакция на десния педал при смяна на променливи. Като цяло трансмисията е настроена за по-тиха и по-икономична работа, но имате и спортен режим, който увеличава скоростта и отзивчивостта, което го прави почти забавно за шофиране. За разлика от много други коли, тук забавлението няма да ви струва скъпо - взех 308-цата с разход от борд компютър 6 литра на 100 км и след предимно динамичен тест я върнах с цифра 6,6 литра. Обещавам, че можете да постигнете смесен поток от 4,1 литра. Колкото и всички автомобилни производители да развиват бензинови двигатели, добавяйки към тях хибридни технологии, е трудно да се доближим до ефективността на преждевременно спрените дизели. Дали следващият 308 все още ще предлага дизел, предстои да видим, но ако го откажат, определено ще е загуба.

Не почувствах никаква промяна в поведението на колата. Комфортът при шофиране е на добро ниво за хечбек от С-сегмент, въпреки че задното окачване е малко по-трудно при неравности (противно на очакванията от френски автомобил). Благодарение на ниското си тегло (1204 кг) и намаления център на тежестта на тялото в сравнение с предишното поколение, вие получавате добра стабилност при завиване. Малкият волан допълнително засилва емоциите на водача, въпреки че биха могли да го направят с по-добра обратна връзка. Като цяло обаче 308 остава приятна кола за шофиране, поставяйки високата летва за своя наследник.

Под качулката

Двигател	дизел
Брой цилиндри	4
път	преден
Работен обем	1499 куб.см.
Мощност в к.с.	130 к.с. (при 3750 об / мин)
усукващ момент	300 Nm (при 1750 об / мин)
Време за ускорение	(0 – 100 км/ч) 9,4 сек.
Максимална скорост	206 км / ч
Разход на гориво	Град 4 л / 1 км Държава 100 л / 3,3 км
Смесен цикъл	3,6 л / 100 км
Емисии на CO2	94 г / км
Тегло	1204 кг
Цена	от 35 834 лв. с ДДС