Peugeot 308 GTi или Seat Leon Cupra R – кое ще донесе повече удоволствие от шофирането?

Пазарът на хотхечове процъфтява. Следващите производители актуализират или създават нови дизайни въз основа на най-популярните си компактни устройства. Те добавят повече мощност, правят окачването по-твърдо, променят дизайна на броните и сте готови. Така че рецептата е теоретично проста. Наскоро гостувахме на двама представители на този сегмент - Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra R. Проверихме кой е по-забавен за каране.

Испански темперамент или френско спокойствие...?

По отношение на дизайна, тези автомобили имат съвсем различна философия. Пежото е по-любезно. Ако се вгледате, дори може да се сбърка с обикновена версия... Единствената разлика е червеният елемент от долната страна на бронята, шарката на джантите само за GTi и две изпускателни тръби.

Лошо ли е, че французите са се променили толкова малко? Всичко зависи от нашите предпочитания. Някой предпочита блондинки, а някой брюнетки. Същото е и с колите. Някои предпочитат да не се хвалят с голяма сила, докато други биха искали да привличат вниманието върху себе си на всяка крачка.

Последните включват Leon Cupra R. Изглежда ефектно и веднага се усеща, че е пряко свързан със спорта. Много харесвам вложките в меден цвят. Съчетават се добре с черен лак, но според мен биха стояли още по-добре със сив мат. За да направи "готините в смелите" повече, Seat реши да добави малко въглеродни влакна - ще ги срещнем например на задния спойлер или дифузьор.

Алкантара сигурно се е продавала...

Интериорът на двата автомобила е по-сходен един с друг. Първо, много алкантара. В Peugeot ще я срещнем на седалките - между другото, много удобни. Cupra обаче стигна още по-далеч. Алкантара има не само по седалките, но и по волана. Изглежда като дреболия, но подсъзнателно веднага изпадаме в по-спортно настроение. Въпреки това, в Peugeot можем да намерим перфорирана кожа. Какъв волан бих избрал за моята мечтана кола? Мисля, че все пак този от Cupra. Френската марка е изкушена от малкия размер на колелата (което прави управлението много по-пъргаво), но аз харесвам по-дебелата джанта и редкия материал за тапицерия.

Хот хечът, освен да доставя радост, трябва да бъде и практичен. В този аспект няма ясен победител. И в двата автомобила ще намерите просторни джобове във вратите, рафт за съхранение на дребни предмети или поставка за чаша.

И колко място можем да намерим вътре? Пространството в Cupra R не е твърде много и не е твърде малко. В тази кола ще има четирима възрастни. В това отношение 308 GTi има предимство. Предлага повече място за краката на пътниците отзад. Във френски дизайн може да се намери и по-голям багажник. 420 литра срещу 380 литра. Математиката предполага, че разликата е 40 литра, но ако погледнете тези бъчви реалистично, тогава „лъвът“ изглежда дава много повече място ...

И все пак имат нещо общо!

Външният вид или материалите, използвани за интериора, разбира се, са важни елементи на всеки автомобил, но с около 300 к.с.

Като за начало нека зададем още един въпрос - коя от тези коли бих предпочел да карам ежедневно? Отговорът е прост - Peugeot 308 GTI. Неговото окачване, макар и много по-твърдо от обикновената версия, е много по-„цивилизовано“ отколкото в Cupra R. При Seat усещаме всяка пукнатина по настилката.

Друга работа е управлението - какъв е резултатът? Боядисвайте. И 308 GTi, и Cupra R са сензационни! Cupra R е допълнително модифициран – джантите му са поставени в т.нар. Благодарение на тази промяна колелата в завоя имат по-добро сцепление. При Peugeot по-смелото каране създава усещане за презавиване, което прави леко лудото завиване още по-примамливо. И двата автомобила се опъват като струна и те провокират да преодоляваш следващите завои още по-бързо.

Има още един момент в това. Seat използва електронен блокаж на предния диференциал, докато Peugeot използва диференциал с ограничено приплъзване Torsen.

При спортните автомобили темата за спирачките е също толкова важна, колкото информацията за ускорението. Peugeot Sport предлага 308 мм джанти за 380 GTi! При Seat срещаме "само" 370 мм отпред и 340 мм отзад. Най-важното е, че и двете системи работят изключително добре.

Идва ред на "черешката на тортата" - двигателите. Peugeot предлага по-малък агрегат, но това не означава, че 308 GTi е много по-бавен. Това до голяма степен се дължи на ниското тегло – 1200 кг е стойност, за която Cupra може да мечтае. Но обратно към двигателите. Peugeot 308 GTi разполага с 270 к.с. от само 1.6 литра. Максималният въртящ момент е 330 Нм. Seat осигурява повече мощност - 310 к.с. и 380 Нм от 2 литра работен обем. Ускоренията до стотици са подобни, въпреки че допълнителните 40 км при Seat го изведоха начело - 5,7 секунди срещу 6 секунди. И двете единици трябва да умрат. Те са готови да се въртят и в същото време доставят много удоволствие от шофирането.

Темата за паленето в хотхеча не трябва да учудва никого. Интересното е, че Seat, въпреки големия си капацитет и мощност, изразходва значително по-малко гориво. Маршрутът между Краков и Варшава доведе до разход на Leon от 6,9 литра, а в 308-ия - 8,3 литра на 100 км.

Акустичното изживяване определено е по-добро в Seat. Peugeot не звучи никак расистки. Испанците от своя страна свършиха фантастична работа в този аспект. Още в самото начало звукът, излъчван от издишването, е ужасяващ. Тогава става само по-добре. От 3 оборота започва да свири прекрасно. Като пуснеш газта или смениш предавката също гръмва като пуканки.

Ако статията свършваше дотук, нямаше да имаме конкретен победител. За съжаление на Peugeot, време е да обсъдим скоростната кутия. И двете машини изпращат мощност към предните колела, така че работата с 6-степенните трансмисии не е лесна. Работата с тях е съвсем различна. Испанците дадоха всичко от себе си, но французите не си направиха домашното. Cupra R ви кара да искате да смените предавките, което не е така при 308 GTi. Липсва му прецизност, скоковете на крика са твърде дълги и няма да открием характерното "щракане" след превключване на предавка. Сандъкът при Леон е точно обратното. Освен това се усеща механичното му действие - това дава повече увереност при по-рязко каране. Тези кутии обаче имат едно общо нещо - къси предавателни числа. Както при Cupra, така и при 308 GTi, шофирането с високи скорости означава високи обороти на двигателя.

Мисля, че медта е поскъпнала много напоследък...

Ще вземем Peugeot 308 GTi от 139 900 PLN. В случая на Seat нещата са малко по-сложни, защото Leon Cupra R е ограничено издание - цената му започва от колосалните 182 100 PLN. Ако обаче 300 км са ни достатъчни, ще вземем Leon Cupra със 142 врати за 500 PLN, но без буквата R в името.

Резюмето на тези автомобили не е от най-лесните. Въпреки че имат подобни времена, те са предназначени за напълно различни аудитории. Cupra R е грубиян, който се държи много добре на пистата. Той е безкомпромисен по всякакъв начин, но цената му може да бъде мъка в задника... 308 GTi е типичен hot-hat - можете да заведете децата на училище в относителен комфорт и след това да се забавлявате на пистата.