Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Когато най-накрая качих задните си части в красивата черупчеста седалка, която нямаше регулируема седалка и беше само частично покрита с кожа за по-добър захват, но също така имаше допълнително отопление и дори възможност за масаж, взех малък, трикрак кожен волан това не се срамува дори във формулата.
Тъй като на седалката пишеше „Peugeot Sport“, а в долната (отрязана) част на волана пишеше „GTi“, внимателно натиснах педала на газта и очаквах безпощадна битка между човек и машина, поне до следващата пресечка. Знаете ли, механичният частичен блокаж на диференциала е страхотен, защото за разлика от повечето така наречени електронни блокажи, той не ограничава мощността на двигателя или спира отделно колело, а изпраща повече мощност към колелото с по-добро сцепление.
Така че няма голяма загуба на мощност и следователно е толкова близко до сърцата ни, тъй като електронните решения са само лошо приближение до класическото решение и в някои спортни автомобили модерните усилватели на сцеплението изобщо не работят, ако деактивирате стабилизацията. ESP е глупост. Е, похвалите за техниката на ламелата ще свършат с мизерията на решението, защото при използване на този волан на пълна газ обикновено буквално се избива от ръцете ви. И ако се върна на въведението, кормилото със скромен диаметър и механичното заключване Torsen не ми излязоха от главата, защото 270 „коня“ или 330 нютонметра максимален въртящ момент на предните колела не е точно котешка кашлица.
Ако сега се чудите защо има толкова много думи за скромната част на диференциала, скрита някъде под краката на шофьора, отговорът е на дланта ви. Не толкова отдавна опитни шофьори казаха, че 200 „конски сили“ при задвижване на предните колела е горната граница, която все още може да се контролира, особено след като оставането на пътя вече е трудно. Е, най-новото енергично Peugeot, което няма обозначението Mi16 (405), S16 (306) или дори R (RCZ), но отново легендарният GTi (Volkswagen има и трите главни букви, тоест GTI), има като повече от 270 "конски сили".
Коя тогава! Въпреки че може да искате да помислите и за версията с 250 конски сили в някои страни, ние определено препоръчваме да закупите по -мощната версия, тъй като съюзът с BMW беше голям успех. Двигателят не разочарова със своите ковани алуминиеви бутала, които са изобилно (в двойна дюза) с маслено охлаждане, както и подсилени бутални пръстени и свързващи пръти и стоманен изпускателен колектор, който може да издържа на температури до 1.000 градуса по Целзий. Работи много прогресивно, тоест без очевиден трясък в началото на турбокомпресора, но винаги дърпа, независимо дали водачът е отегчен на по -висока предавка или преследва оборотомера. Да, правилно сте прочели, двигателят внезапно се завърта до почти 7.000 200 оборота в минута и налягането на впръскване се повишава до 250 бара и същото високо налягане вероятно е във вените на водача. Като се има предвид, че заявената максимална скорост от 6,7 километра в час, която трябваше да бъде ограничена от електрониката, и че разходът при умерено шофиране е само XNUMX литра, което е дори по -малко от по -малките и по -слабите, Cliu Trophy и Corsa The OPC , което наскоро тествахме, може само да се поклони на двигателя.
Единствената черна точка се отнася до звука, който е спортен, но не много изразен и почти без приятно пращене от изпускателната система, когато отпуснете педала на газта или превключване нагоре или надолу. Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport, както обичат да пишат във фабриката, наистина предлага програма за спортно шофиране. Бутонът Sport е до скоростния лост и изисква известно постоянство, а след това яркочервеното осветяване на измервателните уреди ясно показва, че сме в опасна зона. Динамичната програма на водача не само замества осветлението, но също така променя звука на двигателя, реакцията на педала на газта и волана с електрическо управление.
Звучи забавно, но наистина започвате да се чудите защо изобщо го използвам. Отговорът на волана и педала на газта е толкова леко променен, че повечето шофьори няма да го забележат поне през първите 14 дни, яркочервените габарити скриват червената граница (добре, това е точно в края на скалата, така че не е голямо престъпление ), а през нощта са почти разсейващи, докато по-спортният звук на двигателя е изкуствено оформен от високоговорителите Denon. О, Peugeot Sport, а сега и ти отлетя. Програмата Sport не само не добавя много спортно усещане, но прави колата още по-лоша, поради което рядко я използвах по време на теста - и само заради работата ми наистина да се уверя, че джаджата е безполезна.
Жалко, пак казвам, че Peugeot 308 GTi по принцип е толкова добър, че малко се натъжих, че електрониката (или шефовете трябва да пишат тук) така я счупи? Какво е толкова страхотно в един страхотен двигател? Бихте ли разгледали първо минусите? На обширните 19-инчови джанти се виждат 380 мм специално охладени предни спирачни дискове, които, заобиколени от червени спирачни апарати, внушават страхопочитание, докато не измерихме само средния спирачен път в нашите измервания. Скоростната кутия е прецизна, но вместо да плавно превключвам от предавка на предавка, бих предпочел да работя с по -кратки превключвания на скоростния лост и този, който предпочиташе студения и горещ алуминиев лост на скоростната кутия през лятото и досадния мигач в зимата щеше да загуби работата ми.
И няколко думи за добре познатите характеристики на Peugeot 308: малък волан и обърната скала на оборотомера (от дясно на ляво) са интересни решения, но мнозина са разтревожени. Затова спокойно бихме могли да ги пропуснем, защото дори и тези, които нямат нищо против, не виждат предимството тук. Добре, това са недостатъците на новото Peugeot 308 GTi (е, без тях дори Megane RS с топ клас шаси и VW Golf GTI с двоен съединител DSG), но какво да кажем? неща, които разведрят не само първия ден, но и всеки ден?
В допълнение към двигателя, първоначално беше споменато блокирането на частичния диференциал Torsen, което въпреки надеждната си работа (когато ламелите осигуряват 25% заключване), изобщо не дърпа волана от ръцете. Системата е толкова добра и почти невидима, че след няколко дни натискане вече не бях напълно убеден, че ключалката наистина е механична, тъй като работи толкова нетипично за водача ... Шаси, което е частично алуминиево (предни триъгълни релси ) и с 11 милиметра по -ниско от това на класическия си брат, това е предвидимо и поради зимните гуми не смеем да спорим дали ще съвпадат с гумите на Меган. За съжаление времето не беше благоприятно за нас, тъй като по време на теста непрекъснато валеше и дори валеше сняг, така че да се надяваме, че Peugeot GTi ще ни даде още един ден, за да тестваме отличната си техника върху летни гуми и асфалт Raceland.
Сигурен съм, че с правилните спортни гуми бих бил доста висок. Можете да повярвате на думата ми: когато усетите спретнато запечатаните (червени) шевове под пръстите на краката си, усещате алуминиевите педали под краката си, седалката под задните части и виждате червена линия в зрителното си поле, която показва горната позиция. на волана, тогава знаете, че Peugeot Sport не е шега. И когато натиснете педала на газта, разбира се, без помощта на ESP (която може да бъде напълно деактивирана както в обикновената програма, така и в Sport), задъхването ви казва повече от инфографиката в Sport, където показват габаритите. данни за мощността, налягане на турбокомпресора, максимален въртящ момент и, разбира се, данни за надлъжно и странично ускорение. Джихааа!
Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Основни данни
| Базова цена на модела: | 31.160 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 32.630 € |
| Мощност: | 200kW (270 KM) |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 200 kW (270 к.с.) при 6.000 об./мин. - максимален въртящ момент 330 Nm при 1.900 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,0 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.205 кг - допустима брутна маса 1.790 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.253 мм - ширина 1.804 мм - височина 1.446 мм - междуосие 2.617 мм - багажник 470 - 1.309 л - резервоар за гориво 53 л. |
Нашите измервания
| НАШИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ Условия за измерване: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 2.860 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 6,6 години ( 163 км/ч) |
| 1000 м от града: | 14,7s |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 5,1s (IV) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 5,9s (V) |
| тестов разход: | 10,4 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
оценка
Забравете за няколко електронни трика. Механиката е страхотна, а 308 GTi е не само бърза, но и забавна кола.
Хвалим и укоряваме
двигател
кръг на дебита
мивки за мивка
капацитет
задействане на механична частична блокировка на диференциала Торсен
алуминиев скоростен лост
звук от мигачи
програма за спортно шофиране
твърдо шаси
среден спирачен път спрямо спирачките
не можахме да отидем с него в Рейсланд
