Тест драйв Peugeot 308 GT срещу Citroën DS4 и Renault Mégane GT: опитомяване

Напоследък във Франция, вместо луди спортове, децата предпочитат да правят по-меки упражнения.

О ла ла! Какви дивотии направиха французите! Достатъчно е да споменем Renault Clio V6 – твърдо като дъска, шумно като стадо биволи и доста трудно за управление. Малката кола със средно разположен двигател е нещо, което никой от другата страна на Рейн не е имал смелостта да направи, а преди 14 години това беше вече трети модел. Или намерете още по-луд екземпляр от миналото - Citroën Visa Mille Pistes. Самата ужасно опърпана плевня, но с излязъл от контрол напомпан четирицилиндров двигател от турбокомпресор. Уникално двойно предаване и хомологация група B. Знаете ли нещо за него? Ако не, потърсете в Google! Определено! И тогава, разбира се, трябва да споменем Peugeot 205, GTI, който не само беше наречен така, но за разлика от мнозина, които по-късно измислиха името, беше. Влизане в завой, игра с газ, овладяване - въобще зрелищно!

През последните години обаче тази сладка минала лудост пресъхна. Вместо истински французи, сега те правят наистина добри коли. И вместо да им придават бурен и понякога твърде спортен дух, в наши дни изглежда, че те все повече се опитват да ги поставят в някаква ограничителна рамка.

Peugeot 308 GT с 205 к.с

Peugeot, например, днес прави разлика между три степени на острота: GT, GTI и R - засега нищо необичайно. Системата обаче става непрозрачна поради факта, че съкращенията се разпределят на случаен принцип в различни модели. В RCZ топ версията е R, в 208 се казва GTI, както беше в 308. Новата му версия обаче се хареса на GT. Разбираш? Много добре!

Причините за този спад могат само да се гадаят. Може би са искали да запазят почвата за R-модела, който се показва на всички възможни изложения като студио, готово за масово производство - мислим, че вече пет години. Ние обаче вярваме, че когато спортният 308 вече е бил конструиран и готов, Peugeot са направили няколко обиколки на Сошо с него и са заключили, че той никога и по никакъв начин не би могъл да бъде GTI - в съответствие със сегашното, и още повече - малък по размер.старият мащаб.

И така, като за начало, Peugeot 308 GT изглежда някак изгубен – топ версия на модела без следа от нещо топ. Добре, 1,6-литровият двигател с турбокомпресор, който досега е генерирал 156 к.с., постоянно се надгражда до GT, но останалата част от използваемостта е ограничена до десет милиметра по-малка височина на возене и (по избор) спортен режим за реакция на двигателя и шум. . Съгласни сме, че сега гласът му е малко дрезгав, но не усещаме нищо грубо. Въпреки това, след въвеждането на S-моделите на Audi и гамата M-Performance на BMW, ние разбрахме, че по-малкото може да означава повече. Към това се добавя и фактът, че динамиката е относителна стойност, особено по отношение на средата, с която се конкурира.

Но дори сред сънародниците си Peugeot 308 GT трудно се вписва в ролята си – което явно се дължи на факта, че самите роли не са ясно разпределени, поне като цена и мощност. Citroën DS4 с кръгли 200 к.с - най-слабият на терен, но най-скъп Renault Mégane GT, въпреки своите 220 к.с. цената му е много по-ниска от останалите, а Peugeot 308 GT е някак по средата: с 205 к.с. почти толкова слаб, колкото Citroën DS4, но поне с 4200 евро по-скъп от по-мощния Renault Mégane GT.

Citroën DS4 с незабавен отговор

Ясно беше обаче, че простата логика не помогна много тук. В случая с Citroën DS4 обаче е необходимо известно незнание на конвенцията, както и подходяща доза франкофилия. На въпрос за какъв автомобил става въпрос, колегата ми Себастиан Ренц формулира идеалния отговор преди време: „Леко повдигнат, но неподходящ за офроуд, амбициозен като купе, но оборудван с производна на C4 с четири врати“. Ние не говорим за спортни качества, защото просто не можем да говорим за тях.

Въпреки това колата е в състояние да достави известно удоволствие от шофирането, но за това е отговорен само двигателят. 1,6-литровият турбокомпресор е същият като този на Peugeot 308 GT и въпреки възрастта си продължава да бъде едно от най-щастливите явления в движението за даунсайзинг. Той реагира наистина мигновено, дърпа решително въпреки слабите 275 Nm и дори неговият четирицилиндров диалект звучи доста прилично. Преди всичко обаче двигателят е един от малкото четирицилиндрови турбокомпресори, които продължават да вдигат обороти до около 7000 в минута.

Благодарение на това участниците могат почти да имат романтика със Citroën DS4 - ако всеки път, когато искрата е готова да пламне, не сте в опасност от следващия завой. Тук колата губи целия си спортен чар, движейки се хаотично, следвайки неточно кормилно управление, потапяйки се с каросерията си в меко и грапаво шаси.

Дали това е следствие от ролята му на кросоувър не е ясно, но със сигурност има не само по-удобни и спортни модели в неговия клас, но и много по-удобни и спортни. По този начин Citroën DS4 остава образец на живот - и красив: с панорамно предно стъкло, забавни контроли, функция за масаж, полифонични клаксони - един ден ще разберете какво означават - и задни врати, които не се спускат. надолу.

Тук ще запазим модела с подробен анализ на гъсеничните му качества. Първо, защото коментарите на пилота-изпитател не могат да бъдат публикувани поради изискванията на Закона за закрила на детето. Второ, защото спортният характер, който вероятно неправилно му приписахме заради мощността на мотоциклета, всъщност не беше обещаван от никого. Нека го кажем така: въпреки доброто си представяне в слалома, Citroën DS4 заобиколи пистата в Хокенхайм за 1.21,2:XNUMX минути - но човек се чуди дали трагедията беше във времето за обиколка или във факта, че въпреки много по-добрите предварителни условия Renault представител беше само с четири десети по-бърз.

Peugeot 308 GT покрива краткия курс за 1.19,8 минути.

Във версията си GT, Mégane също е сравнително спортен модел като 308 GT. Единствената разлика е, че над мен има друго ниво, с което мога да се свържа. С други думи, това не е чистокръвно RS, а просто GT с добавка „by Renault Sport“. Но, господа, специалистите по динамика трябва да внимават какво предписва маркетинговият отдел. Защото, въпреки че Renault Mégane GT показва сравнително специализирано шаси в теста, то спира ужасно и дърпа толкова силно, че някои конспиративни хора заподозряха, че използва истинските настройки на двигателя на RS, губи в сравнение с последните 4,5 секунди на обиколка. - толкова вярно: четири, запетая, пет!

Дори управлението и превключването създават впечатлението, че поради ограничения е трябвало да намалят точността на работата си. Но основният проблем е ESP. Той не се изключва и работи еднакво предпазливо и тромаво, така че не ви позволява да се възползвате нито от остър завой, нито от тягата на двигателя. Жалко.

Но въпреки удобния пас на вечния съперник, Peugeot 308 GT успя да намали мача само до равенство. Това се дължи главно на по-домашно произведен двигател и не толкова силни спирачки, но в крайна сметка също изкривява реалността. Защото на пистата всъщност само този автомобил доставя истинско удоволствие – преди всичко благодарение на малкия волан, който с чиста съвест може да се нарече неустоим изкусител.

Както казахме по-рано, Peugeot 308 GT също представя по-меката страна на спортния характер, но поне не го ограничава със своята електроника. Вместо това колата с младежка ревност се премества през ъглите на къса писта, играе със задния си край при смяна на товара и уверено гризе асфалта с предните си колела. Накрая, хронометърът показва 1.19,8 минути. Добре е. Толкова добра, колкото цялата машина, която в крайна сметка страда само от онова, което знаем, какво биха могли да направят от нея през предишните години.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Всъщност няма много причини да сме недоволни от тези три автомобила. 308 GT е пъргав, компактен забавен автомобил, Renault е истинска зала на правите, а Citroën е пищен персонаж, който почти не съществува в Германия. Но в тази история все още има нотки на критика, а причината е, че френските спортисти са станали твърде кротки спрямо бурното си минало. Днес има само едно "диво куче" - Mégane RS. И, като гледам развитието на колегите му, перспективите за него не са много добри. Ето защо нашият призив: опитайте нещо подобно отново. Allez!

Текст: Стефан Хелмрайх

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Peugeot 308 GT срещу Citroën DS4 и Renault Mégane GT: опитомяване