Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Съдържание
Признавам, когато го видях за първи път, аз самият се сблъсках с подобни мисли. Ако 308 не беше машина, а просто обикновена дреха, бих си помислил, че Peugeot има пералня, в която успяха да изтласкат нови 207 и употребявани 307, да зададат температурата на пране на 40 градуса по Целзий ( да не се свива), изберете програма „рафинирана“ и най -накрая се докоснете до прекрасния нов 308.
Шегата настрана. Tristoosem е достатъчно нов, за да не се бърка с останалата част от семейството на Peugeot. Той е по-последователен от 307 (12 мм по-нисък и 53 мм по-широк), по-голям от 207 във всички отношения, а дизайнерите са се погрижили за още нещо, а именно стилистичните характеристики, които варират в зависимост от избрания пакет оборудване. Това се осигурява от класическите брони в базовата конфигурация (Confort Pack), като в пакета Premium предните брони са заменени със спортни, а в най-богатия пакет Premium – със задните. Толкова за тези от вас, които не са имали проблем да отделят Tristoosmica от Tristosedmica като начало.
Всички останали обаче (едва ли) ще спрат да се притесняват за тях, когато за първи път отворите вратата и погледнете вътре. Тези нови и доволни собственици на Tristosedmics, които вече страстно мислят за Tristoosmice, със сигурност ще се зарадват. Сред новите попълнения решетките, които сега са кръгли и хромирани, са поразителни в началото. На всичкото отгоре откриваме и две отзад, между предните седалки.
Централната конзола е по -плоска от 307 за допълнително усещане за простор, изцяло нов набор от бутони за климатик, нова и най -вече по -сложна (но за съжаление по -малко четима) графика. сензорите, когато говорим за изтънченост, материалите също се грижат за това до голяма степен. И под това имаме предвид не само кожата, в която се носят воланът и скоростният лост, като се започне с пакета Premium, но също така или най -вече приятно мекият материал на арматурното табло, просто гладката пластмаса, която усещате на вътрешността на вратата и здрави, но не прекалено груби неща по седалките.
Друга новост, която 308 носи в сравнение с предшественика си, е екран за незакопчани колани, монтиран над огледалото за обратно виждане. Похвално! В теста 308 бяха открити общо четири екрана, което е напълно приемливо число за шофьор, като се има предвид, че два са за контролиране на температурата на двупосочен климатик. Екранът между измервателните уреди обаче може да се използва още повече и може също да се изтегли за отпечатване на данни от бордовия компютър. Това ще намали основното натоварване (в горната част на таблото) и най-вече водачът вече няма да трябва да избира между отпечатване на RDS съобщения и данни за маршрута (бордови компютър). Има още няколко подобни грешки (ic) в 308.
Има много чекмеджета и място за съхранение (дори за пътниците отзад), но няма да намерите подходящ малък размер, предназначен изключително за мобилен телефон. Аудиосистемата е претоварена с бутони, така че може да бъде лесна за използване дори от онези възрастни хора, които не взаимодействат с компютри всеки ден, а възрастните хора ще въртят очи, докато продължават да гледат към багажника. Вътрешният ръб е висок (23 см), което означава, че височината на товарене също е висока (75 см) - Peugeot казва това за безопасност при сблъсък отзад - но е окуражаващо, че въпреки резервната гума с нормален размер, който е малко по-голям (7L) от 307 и разширяем с 60:40 разделена и сгъваема задна седалка. Въпреки че дъното не е напълно плоско.
Под ламарината 308 не въвежда никакви забележими нововъведения. Платформата е позната, трансмисията и двигателят са по-мощни 1.6 HDi. Така че на практика трябва да се окаже, че на пътя той се държи по същия начин като 307. Но не е! Дори когато седнете зад волана, установявате, че усещането е различно. По-малко "сингъл" и повече "комби". Това се прави най-добре с по-ниските (15 мм) предни седалки. Студената сутрин с температура около нулата не създава проблеми на двигателя. Подгряване почти не познава, обявява се мигновено и не много силно, но най-много го радва, че само след няколкостотин метра топъл въздух започва леко да нахлува в купето.
Фактът, че това е модерен продукт, може да се заключи и от техническото описание: Common Rail с директно впръскване, олекотен дизайн, два разпределителни вала, четири клапана на цилиндър, охладител на зареждащия въздух, турбокомпресор (1 бар) с променлива геометрия на отваряне на острието, частици FAP филтърът осигурява чистота на отработените газове. Той се различава от най -модерните дизелови двигатели, които срещаме днес по пътищата, само в едно; впръскването все още се осигурява от системата Common Rail от второ поколение с налягане на впръскване на гориво до 25 бара. Но на практика няма да забележите това.
Двигателят работи с правилния въртящ момент дори в най -ниския работен диапазон, реагира бързо и решително на команди на водача, пие умерено и осигурява достатъчно широк работен диапазон. В тази връзка петстепенната ръчна трансмисия изглежда като напълно разумно решение. Но е по -различно, когато завиете на магистралата. При 130 км / ч иглата на тахометъра спира едва на 2.800, което не е грешно по отношение на износването на двигателя, но се превръща в смущаващ шум, който започва да прониква във вътрешността.
Тези бащи, които обичат да натискат педала на газта по-решително, докато са сами в колата, също спокойно ще мечтаят за шестстепенна ръчна скоростна кутия. Разглеждайки тестовото Peugeot обаче, това не би трябвало да изглежда странно. Въпреки че има пет врати, дизелов двигател от среден клас и пакет оборудване, предназначено основно за грижа за тялото, 308 се справя изненадващо добре с завои.
Това беше постигнато от инженерите с помощта на нови, леко разширени следи (30 мм отпред и 16 отзад), ново настроено шаси и кормилен механизъм, който има само 2 завоя от едната крайна точка до другата. Те дори се представиха толкова добре, че настройките им не бяха развалени от гумите с марка Michelin, не Pilot или Primacy, а Energy Saver. Не се притеснявайте, мненията, които бяха разделени за тези модели гуми по отношение на икономичност и безопасност, бяха напълно неоснователни за Tristoosmica.
Според Michelin те са успели да намалят съпротивлението при търкаляне с 20 процента, спестявайки средно 0 литра гориво на 2 километра. Ще добавим само, че според нашите измервания 100 са спрели на почти рекордно късо разстояние. От скорост 308 км / ч до пълна спирка му бяха необходими само 100 метра.
Все още не сте сигурни дали е нов или просто ремонтиран? Всъщност, не сте единственият. По време на теста дори ми хрумна, че един тийнейджър, който минаваше покрай него, явно пристрастен към компютрите, на шега ме попита дали седнах, това е Peugeot Tristo седем точки пет десети. Не отговорих, но си помислих, да, ако го гледам от техническа гледна точка, може би вече. Но след това, което предлага на шофьора и пътниците, те щракнаха правилно върху марката 308 върху него.
Матевж Корошец
снимка: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.080 € |
| Цената на тестовия модел: | 21.350 € |
| Мощност: | 80kW (109 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,2 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,9 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.137 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.757 € |
| Гуми (1) | 1.516 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 9.242 € |
| Задължителна застраховка: | 2.165 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 25.172 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 75 × 88,3 mm - работен обем 1.560 cm3 - степен на компресия 18:1 - максимална мощност 80 kW (109 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,8 m / s - специфична мощност 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - максимален въртящ момент 240-260 Nm при 1.750 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата) - 4 клапана на цилиндър - Изпускателен турбокомпресор - директно впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела – 5-степенна механична трансмисия – индивидуални скорости на отделни предавки 1.000 об/мин (км/ч) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; ст. 44,4; – джанти 7,5J × 16 – гуми 205/50 R 16, кръг на търкаляне 1,84м. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.322 kg - допустимо общо тегло 1.850 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.520 kg, без спирачка: n.a. - допустимо натоварване на покрива: n.a. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.815 мм, предна следа 1.526 мм, задна следа 1.521 мм, пътен просвет 11 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / отн. Собственик: 50% / Гуми: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Показания на измервателния уред: 2.214 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,7 години ( 128 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,1 години ( 162 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,3s |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,3 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,7m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (346/420)
308 не е толкова революционен, колкото 307, когато тръгна по пътищата, но е изминал дълъг път в сравнение с него. Благодарение на новите дизайнерски подходи, той стана още по -красив, по -приятен отвътре, ергономичността, безопасността и материалите са по -добри, а местоположението му е изненадващо добро (308 е на същата платформа като 307).
Екстериор (14/15)
308 е по -малко радикален в дизайна от 307, но по -добър, отколкото е в действителност.
Интериор (115/140)
За простор не се говори. Няма достатъчно място за краката отзад само за големите.
Двигател, трансмисия (32
/ 40)Петстепенната (неточна) трансмисия е по-малко впечатляваща в двигателя.
Шофиране (83
/ 95)Няма много промени, пистите са по -широки, но 308 се хваща добре на пътя.
Производителност (26/35)
Когато използваемостта и икономичността са на преден план, този двигател е в самия връх на гамата.
Сигурност (34/45)
Основното оборудване е богато, спирачките са на ниво, но все пак трябва да платите допълнително за ESP.
Икономика
Не е евтино. С този двигател той се предлага само с първокласно оборудване. Но той е пестелив.
Хвалим и укоряваме
красив и просторен интериор
висококачествени материали на допир
подобрено положение на седене
ефективна вентилационна система
задни вентилационни отвори
икономичен и прилично мощен двигател
позиция на пътя
ефективност на спиране
ESP не е сериен
изглед отзад (заден стълб)
товарна височина
данни неизползван екран между броячите
петстепенна скоростна кутия
аудио система с бутон
