Тест драйв Peugeot 3008 срещу Opel Grandland X: най-добрият Opel?

Двубоят на два модела на обща технологична платформа – с неочакван край

От птичи поглед приликите между Grandland X и 3008 са поразителни. Това не е изненадващо, тъй като двата модела споделят една и съща технологична платформа, оборудвани са с едни и същи трицилиндрови турбо двигатели и са свалени от поточната линия на френския завод в Сошо.

Лек летен ветрец духа над планинската верига. Двама парапланеристи сгъват криле и разпъват екипировката си, докато обедното слънце си проправя път на югозапад. В центъра на тази приятна за окото снимка каросерията на Peugeot 3008 блести в бяло и тъмносиньо. Opel Grandland X. Днес не валя, което е добре, защото една от многото прилики между тези два платформени събратя е липсата на система за двойно предаване – нещо, без което не е добре да се разхождате из влажни планински пасища. Благодарение на своите трицилиндрови двигатели и ръчни трансмисии, двамата конкуренти са по-подходящи за предизвикателствата на градската джунгла, отколкото за сериозни офроуд приключения, но това не е необичайно - в този пазарен сегмент формулата 4×4 е била непрекъснато издигнат като втори. цигулка.

Малки турбо двигатели с мощност 130 к.с.

Трицилиндров двигател в SUV модел с тегло почти един и половина тона? Оказва се, че това не е проблем с поддръжката на системата за принудително зареждане и изненадващо високия въртящ момент. И при двата модела не може да се говори за липса на мощност или тяга – 130 к.с. а максималният въртящ момент от 230 Нм при 1750 об/мин е в основата на доста прилични динамични показатели. Малко над 11 секунди от 0 до 100 км/ч и максимална скорост от почти 190 км/ч са съвсем адекватни постижения за агрегата, който както при Grandland X, така и при 3008 служи като базов и същевременно единствен бензинов двигател. В диапазона. Шестстепенна автоматична скоростна кутия се предлага като опция вместо базовите версии на двата модела.

Участниците в сравнението използват доста богато оборудване, включено в нивото на иновации в Grandland X и Allure в Peugeot. В Германия тази версия на модела Opel е малко (300 евро) по-скъпа от Peugeot, но Grandland X Innovation разполага с малко по-богато оборудване, включително системи за предупреждение за риск от сблъсък в превозното средство отпред и за опасност. в мъртвите зони на зрителното поле на водача, двузонова климатизация и система за влизане и стартиране без ключ.

От друга страна, 3008 е много добре оборудван и също така предупреждава водача за опасност от сблъсък или неволно напускане на лентата. Интериорът не изглежда по-прост - напротив. Приятен стил, прецизна изработка и качествени материали правят много добро впечатление.

Ергономичността обаче определено не е била приоритет за френските дизайнери. Системата за контрол на функциите, с големия си централен сензорен екран и много малко физически бутони, несъмнено изглежда чиста и ясна, но когато трябва да използвате екранните менюта дори за малки неща като настройки на телесната температура, нещата започват да стават малко досадни. Това се демонстрира от Grandland X, чиято концепция за контрол на функциите и инфотейнмънт също използва платформата PSA, но само с няколко допълнителни бутона (като климатичния контрол) водачът е значително отпуснат. Това удобство е свързано и с безопасността, така че моделът Opel има леко предимство в рейтинга на каросерията.

За наша изненада, германският модел предлага и малко повече място за пътници и багаж от френския си технически колега. Височината на кабината, която е с пет сантиметра по-висока в този клас, е от съществено значение, така че по-просторната кабина също е добродетел на Grandland X. С нея и най-вече на задните седалки изглежда малко по-удобна. Изключително добро впечатление и за двата автомобила, между другото, прави качеството на предните седалки. Седалките AGR се предлагат като доста скъпи аксесоари и от двете марки (при 3008 доплащането е значително по-високо, но седалките включват и масажна функция), но те гарантират безупречен комфорт и подкрепа на тялото по време на динамично завиване.

Шумна ходова част

Впечатляващият комфорт при шофиране обаче определено не е сред силните страни на френско-германското дуо и това е малко вероятно да бъде голяма изненада за запознатите с технологичната платформа, обозначена като EMP2. И двата компактни джипа скачат малко неловко през неравности, но като цяло говорителят на Opel се справя по-добре с идеята, клатенето на тялото е по-малко забележимо и комфортът е значително по-добър.

Но разликите не са толкова големи и при двата модела задният мост без капка съжаление предава ударите от движението на пътниците по неравни повърхности. Не е изненадващо, че за разлика от другия братовчед на DS7 Crossback и неговото задно окачване с много връзки, компактните джипове на Opel и Peugeot трябва да се справят с много по-опростена торсионна греда отзад. При по-динамично шофиране поведението на окачването и на двамата съперници е по-отзивчиво, но късите странични шарнири все още пречат на тяхната тиха работа. И тук 3008 е малко по-шумен и изглежда звуците на шасито по-лесно проникват в кабината.

Това е още по-впечатляващо поради факта, че трицилиндровият бензинов агрегат и в двата модела е много дискретен по отношение на шума и вибрациите. Освен ръмженето при високо натоварване в средния клас, което има 130 к.с. турбо двигателят е много тих и спокоен.

Същото, което загатнахме в началото, може да се каже и за динамиката на пътя. Единственото, което заслужава внимание, е бавното ускорение от около 80 км/ч на най-висока предавка, което при динамично шофиране в извънградски условия изисква по-често превключване – не особено забавно и за двата модела. Ходът на лоста е доста дълъг, а точността му определено е нещо, което трябва да се желае. Освен това прекалено масивната метална топка на скоростния лост при модела на Peugeot се усеща доста странно в ръката – разбира се, въпрос на вкус, но усещането остава странно дори след дълго шофиране.

Няма ясен отговор на въпроса дали намаляването на обема има положителен ефект върху разхода на гориво. При подчертано икономичен стил на шофиране, трицилиндровите двигатели са доста икономични и е напълно възможно да се постигнат разходни цифри, ако има шест пред десетичната запетая. Средната цена на теста обаче е по-висока, просто защото физиката не може да бъде заблудена - необходимо е определено количество енергия, за да се поддържа маса от 1,4 тона в движение. Малко по-лекият модел на Opel има малко по-нисък коефициент, но като цяло средният разход и за двата съперника е 7,5 л/100 км, което определено не е нещо фатално или феноменално.

Далеч по-притеснителни са някои от своенравните характеристики на Peugeot, като много малкия волан и органите за управление над него. Това решение не само влошава видимостта на и без това не много четливите показания, но също така не подобрява шофирането на 3008.

Отлични спирачки и на двата модела

Заради тесните ъгли на завиване автомобилът реагира доста нервно при влизане в завои, поведение, което може да се опише като израз на динамика. Но това усещане е твърде краткотрайно, защото обратната връзка и прецизността във волана не са достатъчни, а настройките на ходовата част не позволяват динамично поведение на пътя. Фактът, че една много по-хармонична работа може да постигне много по-хармонична работа, е ясно демонстриран от Grandland X. Работата на кормилната система е много по-предсказуема и щедра по отношение на обратната връзка на водача, което води до кола, която се чувства по-отзивчива, когато завой и по-стабилен при следване на зададена траектория. Това си личи и при движение в права линия, където моделът на Opel държи посоката спокойно и уверено, докато 3008 изисква много по-често регулиране на волана.

Между другото, ранната намеса на електронните системи за стабилност навреме и безопасно сложи край на прекомерните спортни амбиции и на двата модела. От тази гледна точка компактните джипове се представят на същото високо ниво и спирачките им работят безупречно.

Планерите се сгъват и сгъват, а буреносните облаци постепенно се събират на западния хоризонт. Време е да напуснете алпийското пасище.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VAUXHALL

Grandland X печели с изненадващо голяма разлика. Силните му страни са малко по-широкото вътрешно пространство, по-високите нива на комфорт и по-добрата динамика на пътя.

2.PEUGEOT

Странният волан, производителността на кормилната система и шумното окачване допринасят значително за недостатъците на 3008. Французите говорят за по-добър интериорен дизайн и добро оборудване за безопасност.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт