Тест драйв Peugeot 3008: към голямата лига

Новото поколение Peugeot 3008 се стреми към позиции в по-високия сегмент.

Още преди да стигнем до новото Peugeot 3008, вече знаем, че сме свидетели на поредния епизод от завръщането на френския производител към конвенционалните ценности и насоки. Докато за предишното поколение (2009) никой не можеше да каже със сигурност дали имаме работа с ван, кросоувър или нещо друго, външният вид, стойката и стилът на новия модел не оставят съмнение, че пред нас е типичен SUV - с вертикален решетка. , ефектна предна част с хоризонтален капак на двигателя, приличен SUV просвет от 22 сантиметра, висока линия на прозорците и агресивно сгънати фарове.

Когато влезете в пилотската кабина, погледът ви е привлечен от малкия, изравнен горен и долен волан, загатващ за спортни амбиции, и напълно цифровия i-Cockpit, 12,3-инчов екран, който може да показва различни контроли или навигационна карта. , например, появата им е придружена от анимационни ефекти. Peugeot се гордее особено със своя дигитален, стандартен към оборудването комбиниран модул – въпреки че се доставя от Continental, неговият дизайн и графики са дело на стилистите на компанията.

Вдясно на i-Cockpit стърчи осем-инчов сензорен екран за контрол, наблюдение и навигация, а под него има седем клавиша за директен достъп до различни функции и аларми. За някои тези клавиши, обърнати към пилота, наподобяват музикален инструмент, за други – пилотска кабина на самолет, но във всеки случай изразяват желанието на дизайнерите за изискана атмосфера, подходяща за по-висок ценови клас.

Без двойна предавка

Модел 3008 с фабрично име P84 се предлага с шест актуатора. Бензиновият е 1,2-литров трицилиндров турбо двигател с мощност 130 к.с. и 1,6-литров четирицилиндров със 165 к.с., също с турбо. Дизеловата гама включва две 1,6-литрови версии със 100 и 120 к.с. и два двулитрови за 150 и 180 к.с. Скоростни кутии - петстепенна механична (за най-слабия дизел), шестстепенна механична (за бензинова версия със 130 к.с. и дизел със 120 и 150 к.с.) и шестстепенна автоматична с преобразувател на въртящия момент (засега единствената опция за бензинова версия със 165 и 180 к.с. дизел и алтернативна ръчна трансмисия за 130 к.с. бензин и 120 к.с. дизел). През 2019 г. се очаква Plug-in хибриден вариант (с бензинов вместо дизелов двигател като изходящия модел и електрически мотор на задната ос). Дотогава Peugeot 3008 ще се предлага само с предно предаване.

Автомобилът, който караме, се задвижва от 1,6L (120 к.с.) дизелов двигател и автоматична трансмисия с лост във формата на джойстик, напомнящ донякъде за малките лостове в моделите. BMW. Скоростите също могат да се превключват с помощта на волановите плочи, но безпроблемната работа на автоматичната трансмисия не изисква ръчна намеса, особено на магистралата. Тук 120 конски сили на колата и особено налични при 1750 об / мин, 300 нютон метра са достатъчни за нормално изпреварване и спокойно, спокойно каране.

Многобройни асистенти

Отсечката за магистрала ни дава възможност да се запознаем с функциите за подпомагане на водача, от които има много в новото Peugeot 3008: адаптивен круиз контрол със стоп функция, предупреждение за разстояние и активно аварийно спиране, активно предупреждение при случайно преминаване на централната линия (също работи, когато маркировките са почти изтрити) , активно наблюдение на мъртвата зона в близост до автомобила, предупреждение за загуба на внимание, автоматично включване и изключване на дългите светлини, разпознаване на пътните знаци. Всичко това струва 3022 лева. (За ниво Allure). А за маневриране в града можете да поръчате 360-градусово наблюдение на периметъра около автомобила Visio Park и Park Assist.

За да видим как 3008 прави много завои по тесен път, излизаме от магистралата и скоро започваме изкачването си към язовир Белмекен. Стръмните участъци и безкрайните меандри по склона на планината изобщо не развалят доброто настроение. Моделът на SUV реагира точно на командите на малкия волан, не се навежда твърде много в ъглите и окачването му не дразни с прекомерна твърдост, но също така не е неприятно гъвкава. Въпреки че няма коригираща роля за двойната предавка, предната част не излиза твърде далеч от завоя, освен ако умишлено не я провокирате.

Горе, близо до язовира, слизаме от асфалта и по стръмен черен път в много мръсно състояние. Липсата на двойна трансмисия 3008 компенсира увеличения клирънс (също толкова важно условие за добро офроуд) и Advanced Grip Control, контролиран от кръгъл превключвател на централната конзола с позиции за нормален път, сняг, офроуд, пясък и изключен ESP. Комплектът включва също така Hill Descent Assist (HADC) и 3-инчови M + S гуми (за кал и сняг без символ на снежинка).

Колата ни е обута в обикновени зимни гуми, но въпреки това смело се изкачва по горещия черен път. На връщане тестваме и контролираното спускане, което се активира на неутрално. Когато отново стъпим на тротоара, продължаваме в обичайния си, приятно динамичен стил, а на следващата почивка най-накрая имаме време да разгледаме добре интериора. Оказва се, че е доста просторно. Освен сертифицираните от AGR (Healthy Back Action) предни седалки, отзад има достатъчно място – с уговорката, че седалката е малко ниска и бедрата на по-високите пътници не лежат изцяло върху нея. Това се прави така, че когато наклоните облегалката да получите голяма равна площ. Останалата част от багажника е с обем от 520 литра – съвсем прилична цена за класа си. Като опция се предлагат електрическа задна врата и под, който се прибира частично, за да улесни товаренето.

Богатата гама от асистенти, екстри и екстри като HiFi аудио система Focal, онлайн навигация, LED светлини и т.н. със сигурност влияят на крайната цена, но като цяло новото Peugeot 3008 не е замислено като евтин модел. На върха е версията GT, засега единствената, за която се предлага мощен двулитров дизелов двигател със 180 к.с. Повечето от предложенията са включени стандартно с базова цена от почти 70 000 лв., но разбира се има място и за още екстри, като двуцветното Coupe Franche с черна задна част.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Peugeot предлага дискретно елегантен, класически модел с приятна форма и високо качество - както някога. Амбициозните цени ще трябва да се примирят с приятелите на лъвската марка.

Текст: Владимир Абазов

Снимка: Владимир Абазов, Peugeot