Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Премиум пакет
Дори недостатъците на този автомобил за празничния понеделник не помрачиха цялостното му впечатление. Вярно е: Някой е разбил огледалата в сенника на шофьора, автоматичното регулиране на височината на фаровете не работи, HUD работи сега, а не сега и колата се дърпа леко надясно. Но всичко може да бъде решено.
Външен вид? Да кажем, че е нещо специално и представлява интерес за мнозина. И тогава най -важното за 3008: любопитният поглежда вътре и забелязва необичайната форма на работното място на водача; Високо повдигната, свързана с таблото част между водача и пътника отпред. Може да е трудно да се повярва, тъй като звучи контраинтуитивно и ирационално, но (доказаната) част може да наклони везните в полза на закупуването на тази кола.
Тази централна конзола по принцип е добра: дясната ръка на водача лежи удобно и удобно върху нея. Но той е виновен и за три неудобства. Първо, кутията отдолу има капак, който се отваря към водача, което затруднява използването на пътника отпред.
На второ място, пред чекмеджето има полезни места за консерви, но ако има само едно, превключването е неудобно.
И трето, ако трябва бързо да завъртите волана (например в критична ситуация), десният лакът на водача се забива в кутията, което означава не само неудобство, но и вероятността маневрата да не бъде извършена като шофьорът би искал.
Човек свиква с много, ако има "по-висши" причини. И вече знаем, че странността привлича. Ето как стоят нещата в XNUMX: не само средната част е различна от това, с което сме свикнали; Шофьорската седалка също е нещо специално. Някъде долният ръб на предното стъкло, някъде горният му ръб, някъде - вътрешните огледала за обратно виждане, иначе "мебелите" са разположени около водача.
3008 прави най -доброто шофиране. зад волана Той създава впечатлението, че е силен и компактен, тъй като повечето от неговите характеристики са обобщени тук: позиция на водача, външни размери, вътрешно пространство, дизайн на таблото, материали, изработка, твърдост на волана, кормилна уредба и производителност на двигателя. Всичко по -горе създава страхотно впечатление за цялото.
Всъщност бихме могли да завършим записа тук, но все пак. Трябва да се добавят и други предимства, например отлична звукоизолация, която ви позволява да водите напълно нормален разговор в кабината, дори при скорост от 160 километра в час, или лекотата на използване на тази кола като цяло.
Ако пропуснем гореспоменатите добри точки на работното място на водача, споменаваме слота за ски, отвора за разделяне на багажника (долната трета на капака се спуска до хоризонтално положение, подходящо за товарене), и четирите автоматични плъзгащи се прозореца в двете посоки, трето разделяне на задната пейка (където с едно движение при прибиране на облегалката се задълбочава малко седалката, а допълнителен лост за това също е в багажника), завесите на прозорците в задните странични врати, панорамен люк, почти идеален звук навигационна система, ефективен климатик (изискващ само корекция на температурата по време на работа и само по градуси по Целзий), огромен брой ефективни кутии и места за съхранение на дребни предмети и добро вътрешно осветление, където една от лампите в багажника също е преносимо фенерче.
Не сме свикнали с това в този размер клас (3008 е технически вариант на 308, който е типичен по-нисък-среден клас).
Както и недостиг откриваме: да речем, бавно и липса на навигация (в града той разпознава промяната на улицата твърде бавно и все още няма тунел Ljubljana Šentwish в нея) и слотове за урина на задната пейка, които не могат да бъдат затворени, охлаждане в кутия между предните седалки за затваряне или резервоар за горивна капачка, който може да се отвори само с ключ.
Това ни довежда до Механика. 3008 има и типичен задвижващ механизъм на Peugeot, който е неясен при смяна на място, стабилен при бавно превключване по време на шофиране и буквално се съпротивлява при бързо превключване. Бих казал: той знае как да кара нормално. И нищо повече.
Това е съвсем различно двигател в тази кола. Два литра и турбокомпресор дават на този турбодизел отлични показатели, а дори и повече, консумацията му е изненадваща. Бордовият компютър е малко по -лек (според нашите измервания, около половин литър на 100 км), но това не се отразява на цялостното впечатление.
Така моторизираният 3008 развива скорост от малко под 200 километра в час. консумирайте само добри 12 литра на 100 километра, иначе установихме следните стойности по време на шофиране: при 90 км / ч на трета четвърта предавка, на пета 3, 5 и шеста 3 литра на 9 километра (в грешна посока увеличаването на потока идва от - за твърде ниска скорост на високи предавки), при 100 км/ч на седма четвърта предавка, на пета шеста и шеста - 130 литра на 5 километра.
При скорост от 160 километра в час той изразходва около осем литра гориво на 100 километра на шеста предавка, а при плавно шофиране по магистралата до границата, средно само седем литра на 100 километра.
И при такъв благоприятен разход, нека се върнем към характеристиките на двигателя. двигател върти се лесно до 5.000 оборота, откъдето започва червеното поле, но при ежедневна употреба не се знае дали водачът изпреварва при 4.000 оборота, а до тази стойност двигателят е осезаемо по-тих, по-нисък разход на гориво и механична издръжливост - по опит - по-дълго.
Двигателят почти никога не остава без дъх, дори когато шофирате нагоре и когато изискванията на водача са, да кажем, спортни. Въпреки това шасито не е особено спортно, но все пак води безупречно колелата в посоката, която водачът избира с волана.
Така че отново: уау! Peugeot 3008 2.0 HDi е най-доброто Peugeot в момента. И е убедително.
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Премиум пакет
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.950 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.050 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 193 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm? – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.750 340 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при XNUMX XNUMX об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 7,1/4,7/5,6 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.529 кг - допустима брутна маса 2.080 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.365 мм - ширина 1.837 мм - височина 1.639 мм - резервоар за гориво 60л. |
| Кутия: | 512-1.604 L |
Нашите измервания
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / отн. vl. = 53% / Статус на километража: 10.847 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,0 години ( 133 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,8 / 10,6s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,0 / 13,1s |
| Максимална скорост: | 193 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 10,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,2m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Peugeot все още не е пуснал автомобил, който да прави толкова суверенно впечатление. Tale 3008 с турбодизел в носа е много универсален автомобил, който ще се хареса както на водача, така и на пътниците.
Хвалим и укоряваме
цялостно впечатление за здравина и компактност
двигател: производителност, консумация
Оборудване
шаси
звукоизолация
интериорни материали и изработка
благополучие вътре, комфорт
бавна и несъвършена навигация
капачка на резервоара за гориво до ключ
проверете неизправностите на автомобила
някои непрактични вътрешни решения
