Peugeot 208 - много причини за щастие
Съвременното автомобилно общество е много взискателно към автомобилите. Средният купувач има в главата си образ на колата си, която трябва да бъде: оригинална, красива, солидна, икономична, надеждна и освен това евтина. В пороя от подобни предложения горкият Ковалски се губи, защото нищо наистина не хваща окото и нищо не изненадва. Панацеята за това, разчупвайки стереотипите, е новото Peugeot 208.
Когато Peugeot пусна 1983 през 205 г., никой не очакваше колко успешен ще бъде този малък градски автомобил. Петнадесет години производство и повече от пет милиона продадени автомобила донесоха ползи на Peugeot както финансово, така и по отношение на имиджа. Само луд човек не би искал да продължи такава велика кауза, така че през следващите години бяха създадени моделите 206 и 207. Те обаче периодично бяха уголемявани и правени подобни на други братя в гамата градски автомобили на Peugeot - и въпреки че бяха популярни сред клиентите , те не бяха толкова революционни като 205. И накрая дойде 2012 г., а с нея и друга версия на Peugeot с две предници - 208.
За да произведе автомобил, който да се хареса на широк кръг от купувачи, за които е известно, че имат различни изисквания, Peugeot трябваше не само да освежи концепцията, но и да предефинира от самото начало какво всъщност очакват тези купувачи от такъв автомобил. . Какво очакват? През повечето време е (почти) невъзможно. Колата трябва да е изключителна, но не прекалено крещяща, малка отвън и голяма отвътре, икономична и динамична в същото време, евтина, но добре оборудвана - можете да я сменяте безкрайно. Тези изисквания може да изглеждат безсмислени, но благодарение на толкова високата летва, днешните автомобили са разделени от своите предшественици от бездна както в техническо, така и в оборудване. С какво ще ни изненада моделът 208?
Първо, седалката на водача. С какво е различно? Инженерите на Peugeot тестваха какво може да види един потенциален шофьор, без да откъсва очи от пътя. Оказва се, че ако говорим за бордови инструменти, това не е много, защото нашият зрителен ъгъл се стеснява вертикално до около 20 градуса. Как мога да поправя това? Например, можете да използвате хед-ъп дисплеи или, както в Peugeot, да направите революция в арматурното табло, като направите волана по-малък и позиционирате часовника така, че да се вижда над ръба на волана. Лесен, защото не изисква допълнителни разходи и гениален, защото воланът е малък и приятен за използване. Вярно, че свикването с това решение отнема известно време, но лично аз не съм против такава система, въпреки че трябва да призная, че не успях да настроя волана така, че да не затваря поне малко мигачите.
Друго прекъсване на стереотипите е иновативен подход към местоположението на сензорния екран, който контролира функциите на радиото, навигацията, високоговорителя или музикалния плейър. Екранът е изместен отстрани на купето, така че да е в обсега и в зрителното поле на водача, така че работата му да не отвлича вниманието на водача твърде много от шофирането. И въпреки че първоначално работата със системата може да изглежда сложна, няколко минути, прекарани в запознаване с нея, са достатъчни, за да разберете как работи.
Продължавайки темата за купето, трябва да споменем, че същото междуосие като на модела 207 и скъсяването на дължината на каросерията със 7 см не намалява пространството за пътниците - дори напротив. Използването на по-тънки облегалки на предните седалки и нов дизайн на интериора са довели до 5 см повече пространство за коленете на пътниците отзад в сравнение с 207. Багажното отделение на 208 също е по-голямо, с капацитет от 311 литра в сравнение с височината му. заден рафт (285 dm3 по VDA стандарт), а при сгънати с едно движение задни седалки дори 1152 литра (1076 dm3 по VDA стандарт).
Купувачите, които се интересуват от 208, ще могат да избират между два стила на каросерията - с 3 врати и с 5 врати. Динамично изваяната страна на каросерията изглежда напълно различно във всяка от тези версии. Следите от ожулвания по вратите с 5 врати се простират от задните светлини до предната част на каросерията, създавайки последователен вид. Профилът на версията с 3 врати определено е по-изваян. Силното щамповане му придава агресивен вид и като цяло задният панел, който трябва да бъде оформен като този, използван на емблематичното Peugeot 205, изглежда много спретнат.
Как се държи 208 на пътя? За теста получихме 3d версия с 1,6 литров e-HDI двигател и 115 к.с. и механична 6-степенна скоростна кутия. Задвижването е изключително пъргаво, а колата е оборудвана с него бодро, защото за по-малко от 10 секунди ускорява до 100 км/ч. Вътре, благодарение на добрата шумоизолация, е наистина тихо - чуват се само няколко звуци от колела, борещи се с неравен асфалт. Шофьорската позиция е много удобна благодарение на добре профилираните седалки и двупосочно регулируемия волан. Окачването е еластично - колата не се люлее при бързи маневри, но в същото време не пропада при по-големи неравности. Наистина ни хареса да се движим по тесните мазурски завои - разбалансирането на Peugeot 208 е толкова трудно, колкото да напъхаш голяма чаша кафе в държача на централната конзола.
Цените за модел 208 започват от 39900 3 PLN за версията Access 1,0d с двигател 68 VTi 1,4KM. Най-евтиният вариант е с дизелов двигател 68 HDi с мощност 52200 208 к.с. струва 265 550 злоти. Peugeot възлага големи надежди на 208, като се стреми да продаде 205 XNUMX тази година. единици, а през следващите XNUMX хил. става лидер в сегмента. Ще има ли повторен успех? Да видим.
