Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 врати)
Съдържание
Комбинацията трябва първо да се изясни; Peugeot 207 може да бъде с три врати и да има 1-литров турбодизел. Но поне сега в Словения подобна комбинация не е възможна. Той беше подложен на изпитание, защото дилърът беше поръчал колата още преди да е финализирал асортимента за словенския пазар.
Но нищо де; с малко толерантност и гъвкаво мислене можете да създадете идеалната картина. Независимо от броя на вратите и двигателя, първата добра новина е пътната обстановка - тя се промени от изключително неблагоприятна при 206 до изключително благоприятна при 207! Ден и нощ. Сега повечето шофьори могат да намерят удобна позиция за шофиране и съотношението между дължината на педала, волана и скоростния лост изглежда много добро.
Както винаги, всеки си изгражда мнение за външния вид, но е вярно, че дизайнерите на Peugeot направиха революция при преминаването от 205 на 206, сега това беше само еволюция. Появиха се още няколко „остри” ръба по каросерията, предният капак е „изгубил” два (за типичен 206) въздушни отвора, задната част е забележимо подплатена (което означава и значително стесняване на багажника към върха) и Първо , необичайните външни огледала за обратно виждане са ефективни – защото затова дават добра информация какво се случва зад автомобила.
Голямата промяна спрямо 206 е в интериора, където дизайнът на 207 е по-малко типичен за Peugeot и по-европейски, въпреки че не го обвиняваме, а точно обратното. Става въпрос повече за външен вид, както и за приятни за окото материали. По-голямата част от пластмасата в купето също е приятна на допир, но някои остават твърди - в случая пластмасовият волан. Не препоръчваме!
От ляво на таблото има случайно (иначе тихо) скърцане, а сред недостатъците включихме и (вероятно) непланирана празнина между алуминиевата пластмасова рамка около централния екран (данни от аудио системата, пътния компютър ). , часовник, външна температура) на таблото за управление. Той също така пречи на бутона за централно заключване за отключване, който може да отреже горната част на китката ви, ако неловко посегнете в чекмеджето отдолу.
Но те просто предадоха най -добрата страна на новото Peugeot: защото има достатъчно от тях и поне поне повечето от тях са полезни. Пред пътника има заключване, вътрешно осветление и дори климатик, което (все още) не се практикува в този (ценови) клас. Те също така помислиха за пътници отзад, които могат да поставят няколко малки предмети в дълга врата или в чекмедже, което да се побира напълно в задната им част. В тръпката на чекмеджетата и солидния люк, ние пропуснахме поне регулируемото разстояние на предните чистачки, джобовете на облегалките и повече от едно вътрешно осветление.
В съответствие с увеличените външни размери и кумулативния ефект на защитните звезди (по -пасивната безопасност винаги означава няколко „откраднати“ сантиметра вътре), интериорът на Dvestosemica е забележимо по -голям и по -просторен, който, подобно на други по -млади конкуренти, е по -възрастни от средното. автоклас. Това е най -забележимо в ширината на кабината и в коляното за задните пътници, но разбира се, така работи интериорът дори по отношение на усещането и без метър в ръка.
Приятно е, че поне Peugeot не е забравил наскоро разширения страничен отвор на задните странични прозорци (опция с три врати!), И е хубаво, че габаритите са чисти, четливи и красиви. Техният бял фон загатва за спортност и е предимно въпрос на вкус, но по-малко удовлетворяващ (ако погледнете сензорите в най-широкия смисъл на думата), че бордовият компютър тук е само еднопосочен, тоест вие контролирате това само с един бутон. Лесното и добро регулиране на наклона на предните седалки също е добро, но за съжаление долната част на колана се забива точно там, когато се опитате да го закопчите.
Когато (ако) ще купувате двигател на XNUMX години, трябва да помислите добре за този двигател. И не защото това е в момента (и искрено се надяваме, че това е окончателно) най-слабият двигател за него - най-вече защото трябва да тегли тон тежко тяло с тегло от двеста килограма. Двигателят е с модерен турбодизелов дизайн и освен, че е студен при "зареждане" на конвенционален дизел, осигурява много високо ниво на звуков комфорт; водачът може за момент да се обърка на бензиностанция, като спре пред подходяща горивна помпа.
крайниците с разход на гориво могат да угодят: бордовият компютър обещава при 50 км / ч (тоест на градската граница) на четвърта предавка само 2 литра на 5 км, а на пета предавка 100 литра на 5 и 4, 100 със скорост от 5 километра в час ... Ако знаете, че ще карате умерено, изборът е правилен.
Дори и да мислите, че имате по -оживен щам, това по някакъв начин ще задоволи по -бързото темпо на града, но консумацията вече няма да бъде толкова приятелска. И ако тръгвате на дълго пътуване, няма да сте особено щастливи. Двигателят има твърде малък въртящ момент (и мощност), за да скочи, независимо от скоростта, която сте избрали в този тест. По този начин изпреварването по крайградските пътища ще бъде почти невъзможно, тъй като маневреността е абсолютно твърде ниска, а натискането по магистралата е малко вероятно да се изплати под формата на ограничение на максималната скорост.
С този двигател веднага ще откриете, че Словения има малко равни пътища и че вятърът често духа, но ако все още вали, изпълнението на такава мощна Dvestosemica изведнъж пада до това, с което сме свикнали на юг. Разбира се, фактът, че чистачките са добри в изтриването на по -голямата част от предното стъкло, няма да помогне за скоростта.
На оборотомера червеният правоъгълник започва от 4.800 оборота в минута и на трета предавка двигателят се върти до тази стойност (макар и много бавно), но производителността почти не пада, ако водачът премине 1.000 оборота в минута по-рано. По принцип, разбира се, няма нищо лошо в това, че двигателят няма типичния див турбо (дизелов) характер и дори е скъп за мнозина, но толкова нисък въртящ момент означава и трудно потегляне нагоре и необходимост от честа смяна на скоростите - и това общо взето (но не и в случая!) е добрата страна на турбодизелите.
С допълнителната (шеста) предавка на скоростната кутия и следователно по -голямо припокриване бихме могли да облекчим проблемите малко, но това вероятно няма да донесе много подобрение. Практиката показва, че с малко търпение двигателят се върти до 4.500 оборота в четвърта, когато скоростомерът отчита 150 километра в час, а петата предавка е достатъчно къса, за да натрупа нещо малко, а при малко под 3.800 оборота в минута показва 160 километра. в час. Е, ако Сатурн просто се появи под прав ъгъл спрямо Венера, показалецът дори щеше да се премести на 165. По -малко от фабричните обещания така или иначе!
(Само) по -малко взискателните шофьори и пътници ще бъдат доволни от него, както и от скоростната кутия. Тази слабост се проявява само в спортните изисквания, с които сме свикнали в XNUMX: защото обратната връзка при ангажиране е лоша и защото пружината в скоростния лост е твърде силна, което затруднява превключването от трета на втора предавка.
Пълна противоположност е шасито, което ясно показва, че подобно Peugeot може да получи още по-мощен двигател, като сегашния 1-литров бензин и турбодизел, и двата по 6 киловата. Амортизацията и настройката на пружината са отлични и осигуряват комфорт при неравни повърхности и малко трептене на тялото.
Воланът също е много комуникативен, няма нищо състезателно, но се чувства приятно прав и прецизен и смело можем да кажем, че има спортен характер. Във всеки случай, заедно с добрата управляемост и на четирите мотора (и въпреки полутвърдия заден мост), беше удоволствие да се вози по красив, криволичещ селски път. В същото време неспокойството на тялото при силно спиране е изненадващо (както показват нашите измервания), тъй като в този случай водачът трябва да работи твърде много с волана.
Все още не сте сигурни защо "ясно градски"? Лошото представяне на двигателя надвишава обещанието на тялото за пространство и комфорт твърде много, за да го препоръча за дълги пътувания с чиста съвест. И седалките са прекалено уморени за гърба с часове. Е, за щастие, вече офертата на Dvestosemik е доста богата и лесно можете да я избегнете. Със съответната финансова инжекция според цената, посочена тук.
Винко Кернч
Снимка: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 врати)
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 3.123.000 € |
| Цената на тестовия модел: | 3.203.000 € |
| Мощност: | 50kW (68 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 15,1 s |
| Максимална скорост: | 166 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,5 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, ръжда гаранция 12 години, гаранция за лак 3 години. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 390,59 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.329,79 € |
| Гуми (1) | 645,97 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 4.068,60 € |
| Задължителна застраховка: | 2.140,71 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.623,73 0,23 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелов двигател с директно впръскване - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 73,7 × 82,0 mm - работен обем 1398 cm3 - степен на компресия 17,9:1 - максимална мощност 50 kW ( 68 к.с.) при 4000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,9 m / s - плътност на мощността 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - максимален въртящ момент 160 Nm при 2000 rpm - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - впръскване Common Rail - турбокомпресор за изгорели газове. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,416 1,810; II. 1,172 часа; III. 0,854 часа; IV. 0,681; ст. 3,333; заден ход 4,333 – диференциал 5,5 – джанти 15J × 185 – гуми 65/15 R 1,87 T, обхват на търкаляне 1000 m – скорост на 38,2 предавка при XNUMX rpm XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 166 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 15,1 сек - разход на гориво (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизираща щанга - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабани, механични ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1176 кг - допустимо общо тегло 1620 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 980 кг, без спирачка 420 кг - допустимо натоварване на покрива 65 кг. |
| Външни размери: | Външни размери: ширина на автомобила 1720 мм - предна следа 1475 мм - задна 1466 мм - пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | Вътрешни размери: ширина отпред 1420 мм, отзад 1380 мм - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 4400 мм - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л). |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / отн. Собственик: 37% / Гуми: Michelin Energy / Показания на измервателния уред: 1514 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 18,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 20,4 години ( 107 км/ч) |
| 1000 м от града: | 37,9 години ( 135 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 15,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 21,4s |
| Максимална скорост: | 166 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,6m |
| AM таблица: | 43m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (301/420)
Конкуренцията е много силна като цяло и този 207 има много слаб двигател, което е достатъчно, за да не направи особено впечатляващо впечатление. Иначе напредъкът в шофьорската позиция е значителен, воланът е много добър и шасито е много добро. Добра отправна точка за мислене за по -мощен двигател за това тяло.
Екстериор (12/15)
Няколко по-резки движения на тялото са добра почивка. Trehdverka и този цвят като цяло е чист.
Интериор (112/140)
Много, но наистина много коригирана позиция за шофиране. Много високо ниво на комфорт и добра климатизация. Малко повърхностно майсторство.
Двигател, трансмисия (26
/ 40)Двигателят и трансмисията са далеч под очакванията - ще задоволят само по-малко взискателните. Това важи особено за двигателя.
Шофиране (68
/ 95)Воланът е приятно комуникативен и шасито е много добро въпреки полутвърдата задна ос. Много неспокоен при спиране.
Производителност (12/35)
Само двигателят ще бъде максимално оживен в града. Изпреварването извън града е почти невъзможно.
Сигурност (37/45)
Пакетът за пасивна безопасност е отличен, системите ASR и ESP може да не са налични. Спирачен път в рамките на очакванията.
Икономика
При нормално шофиране двигателят изразходва много малко гориво и се предвижда много малка загуба на стойност.
Хвалим и укоряваме
позиция за шофиране
звуков комфорт
премина
маховик
шаси
открито пространство
консумация
производителност на двигателя
Предаване
с предпазен колан
само капачка на резервоара за гориво до ключ
тревожност при силно спиране
еднопосочен пътуващ компютър
някои недостатъци на оборудването
