Peugeot 107 1.4 HDi Style

Не, не е така! Ако се съберат три успешни марки автомобили като Citroën, Peugeot и Toyota и ако те се вписват правилно на пазара, дори такова лудо нещо може да се окаже умно. Между другото, Citroën и Peugeot са истински експерти в това отношение. Заедно те образуват групата PSA, която успешно работи от много години. В същото време те постоянно се свързват с други марки.

В областта на леките микробуси и лимузини, например, италианските Fiat и Lancia. Когато двигателят стане известен, с Ford Group и неговите марки (Mazda, Land Rover, Jaguar (). И знаете ли какво? Навсякъде работи тяхното сътрудничество. Защо не се захванете и с проекта за градски малки автомобили, по който работеха с Toyota?)

„Защото тези три малки не гледат пътя толкова, колкото бихте очаквали“, казвате вие. Вярно, C1, Aygo и 107 не са сред най-популярните модели на пътя. Но не бива да забравяме, че Peugeot почти не са стъпили на пазара, че тези три мъничета не спадат към кръга на семейните коли, до които купувачите най-често се докосват, а към чисто градските (за да могат да играят ролята на друга кола при home.), както и Любляна и други подобни големи словенски градове още дълго време няма да са толкова големи, че ежедневният транспорт в тях да е по-сериозен проблем.

Обикновено това е най-важната причина хората да купуват толкова малки коли. Точно зад това - и смея да го кажа с увереност - се крие техният чар. И когато въпросът за това се появи, лъвът се показва доста добре. Той също трябва да бъде много благодарен на по-големите си братя за това. Френските коли с емблема на лъв на задния крак се превърнаха в невиждани магьосници през последните години. И ако по-здравият под все още по някакъв начин се съпротивлява на магнита, който наричаме образуване, по-мекият под лесно се поддава.

Затова бъдете внимателни, това лесно може да ви се случи дори и с най -малкия лъв. Особено ако се появи пред вас в цветовата комбинация, която царуваше в тестовия автомобил. Тъмният екстериор и светлият интериор се считат за изпитана и вярна рецепта, която винаги се обича. И този път се получи. Същото е и с богатото оборудване.

Peugeot имаше най-богатия пакет, наречен Style (как иначе?), и включва аксесоари като оборотомер (това е по-интересно поради необичайността си - прикрепен е към скоростомера - за удобство на използване), климатик. (без съмнение един от най-полезните, макар и достъпен само в ръчен режим), електрически стъкла на предната врата, дистанционно централно заключване, сгъваема и разделена облегалка в съотношение 50: 50 (между другото, може да ви бъде полезно, т.к. багажникът не е гигантски) и не на последно място, радиото или аудио системата. Но в същото време, за съжаление, дизайнът (типично за Peugeot) излиза на преден план, а не използваемостта.

Във всеки случай трябва да поздравим дизайнерите, които успяха да убедят инженерите, че са избрали да вмъкнат бутона на мястото, където обикновено се намира въртящото се копче за сила на звука, което от гледна точка на дизайна несъмнено е по-подходящо . Но не повече. Бързо става ясно, че нашите твърдения са верни. Най-много, за което можете да се сетите в Peugeot 107 в Комуникационно оборудване е радио с CD плейър и два високоговорителя.

Звукоизолацията едва ли е средна по стандартите (съвсем разбираема за такава малка кола). Но в крайна сметка това означава, че трябва постоянно да регулирате силата на звука на радиото в съответствие със скоростта на движение. Повярвайте ми, в крайна сметка това се превръща в досадна задача за дявола. Някои ще пропуснат затворено чекмедже или място вътре, където могат да скрият малки предмети от очите на минувачите. В противен случай ще бъдете много удобни в най -малкия лъв. Дори и на малко по -дълги маршрути.

И сега възниква въпросът: струва ли си да плащате допълнително за дизел? Моето мнение е не. Освен това разликата в потреблението е толкова малка, че 350 хиляди надплащания няма да ви бъдат върнати. Трябва да платите тази разлика главно поради по-скъпата технология, която съвременните дизели трябва да вложат, за да вършат работата си достатъчно чисто и най-вече толкова задоволително, колкото бензиновите двигатели.

Нека преминем към фактите. Освен дизела, в този Peugeot има само още един двигател, а именно значително по -малкият бензинов двигател. Той е трицилиндров, без турбокомпресор, следователно с четири клапана на цилиндър (дизеловият двигател има само два) и мощност от 68 к.с. Така при 14 к.с. повече от един дизелов двигател може да се справи. Дизелът печели по въртящ момент; вместо 93 дава 130 Нм. Но на практика това все още не е достатъчно, за да победи работника на бензиностанцията. Нашите измервания показаха, че трицилиндровият бензинов двигател ускорява от място до 100 километра в час за 12 секунди.

По този начин, 2 секунди по -бързо от дизела, разликата след първия километър остава почти същата. И крайната скорост също е в полза на зареждане с гориво. С него ще надхвърлите границата от 5 километра в час (160 км / ч), с дизелов двигател няма да успеете (162 км / ч). Поне не на ниво. Както и да е, дизелът е по -гъвкав. Но отново не толкова, че можем да се посветим изцяло на свободното време. 156 Нм въртящ момент при благоприятни 130 об / мин е достатъчен за приятен круиз по местните пътища, но при стръмни спускания ще трябва да използвате скоростния лост почти толкова често, колкото при бензинов двигател.

Дизелът в крайна сметка ще консумира малко по -малко. Но дори и тук не е вярно, че 350 хиляди надценки ще бъдат върнати в примерни кратки срокове. При нормално шофиране можете да очаквате средно добър литър по -малко гориво на сто километра, от друга страна, по -високите разходи за поддръжка, необходими за дизеловите двигатели, и миризмата на дизел, която ще изчезне всеки път, когато напуснете бензиностанцията. ...

Следователно аргументите заслужават внимание. Особено за миризмата на газьол, която няма нищо общо с обжалването, което имаме предвид в името.

Матевж Корошец

Снимка: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	10.257,05 €
Цената на тестовия модел:	11.997,16 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	40kW (54 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	15,6 s
Максимална скорост:	154 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1398 cm3 - максимална мощност 40 kW (54 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 130 Nm при 1750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
капацитет:	максимална скорост 154 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 15,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 890 кг - допустима обща маса 1245 кг.
Външни размери:	дължина 3430 мм - ширина 1630 мм - височина 1465 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 35 л.
Кутия:	139 712-l

Нашите измервания

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / отн. Собственост: 83% / Състояние, км Метър: 1471 км
Ускорение 0-100 км:	15,4s
402 м от града:	19,5 години ( 111 км/ч)
1000 м от града:	36,5 години ( 139 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,7s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	24,3s
Максимална скорост:	156 км / ч (V.)
тестов разход:	6,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,3m
AM таблица:	45m

оценка

• В словенските градове все още няма нужда от такива малки коли, така че е очевидно, че ще купите едно от трите бебета главно защото ви харесват, а не защото наистина се нуждаете от тях. Което в крайна сметка ще зависи главно от привлекателността и цената. Ако имате нужда от намек, можем да ви се доверим, че 107 има някои доста добри възможности в това отношение.

Хвалим и укоряваме

колективност

градче

пет врати

пространство напред

комплект оборудване

няма затворена кутия

само два високоговорителя

вместо въртящото се копче задайте силата на звука на радиото

странична ръкохватка на седалката

(също) деликатно осветяване на таблото