Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Спортен автомобил

Двете сестри са се разделили в продължение на десетилетие, две важни събития в спортните автомобили с предно предаване. Там Peugeot 205 Gutmann и Peugeot 106 рали тяхната слава ги изпреварва. Намирам се в Тоскана, в Сан Джиминяно, красив град, сгушен в хълмовете близо до Сиена. Пътищата са полупустинни, но по-важното е, че те са перфектната комбинация от бавни и бързи завои. По този повод Peugeot ни даде възможност да караме няколко исторически примера, красиво реставрирани и оригинални, включително тези два малки спортни автомобила.

представяне

La Рали Пежо 106 това е кола, която стана част от моето детство; Израснах с нея и винаги съм обичал това бяло тяло с бели ръбове и жълти, червени и сини ивици. Peugeottina е с дължина само 3,56 метра, ширина 1,60 метра и височина 1,36 метра; той монтира гуми 175/60 ​​на 14-инчови джанти и няма ABS или хидравличен волан.

Ралито 106 се задвижва от 1.294 куб.см двигател. 98 к.с. при 7.500 об / мин и 100 Нм въртящ момент, комбиниран с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Мощност, която почти ви кара да се усмихвате, но само при 810 кг, 106 е по -бърз, отколкото можете да си представите. Данните казват 0-100 км / ч за 9,5 секунди и максимална скорост от 190 км / ч. Това е обикновена кола, чийто начин на живот се различава от принципа „по-малко е по-добре“.

La Peugeot 205 GTi Gutmanот друга страна, той очевидно е по-мускулест. Gutmann е подобрена версия на 205 1.9 GTi от немския тунер със същото име. Той е доста рядък и само около десет екземпляра са внесени в Италия. IN двигател четирицилиндровият 1.9-литров 16-клапанен двигател работи добре 160 к.с. и 180 Нм въртящ момент, добре, 30 к.с. повече от стандартния 205 GTi, благодарение на контролен блок с различен дисплей, нов охладител на маслото, въздушен филтър и нов спортен ауспух. Шасито е пригодено за увеличаване на мощността: колата е с 30 мм по -ниска и оборудвана с предна опора, захващането е подсилено, спирачните накладки са специално формулирани, а специалните черни 15 ”джанти са прозрачни с надпис„ Gutmann ”, подходящ за 195/ 50 гуми.

Шофиране на Peugeot 106 Rallye

Слънцето грее, пътищата са чисти и решавам да започна Peugeot 106 Рали, L 'пилотска кабина тя е слаба, ъглова и единствените кръгли части са инструментите и волана. Плътна сива пластмаса навсякъде, контрастираща с изобилие от червени платнени вложки. Позицията на водача е доста неестествена (седалката се регулира само напред и назад, воланът е фиксиран), а седалките не са много просторни.

Малкият 1.3 се събужда с типичния за некатализирани двигатели метален рев. Чуването на такъв звук е истинска радост, има усещане, че двигателят диша нормално.

Lo управление трудно е при маневриране, но при движение веднага става лесно. Джантата на колелата е достатъчно широка и манипулацията е намалена, така че лесно можете да пляскате с ръце по краката си при завиване.

Малкият четирицилиндров двигател наистина е празен в първата част на оборотомера. Под 4.000 оборота в минута, ако ускорите с пълна скорост, ще чуете само шум, а дългите, много дълги предавки определено няма да помогнат. Въпреки това, след 4.500 об / мин, просото се включва и започва да крещи и да дърпа решително до 7.500 об / мин. Бръмченето в този режим е наистина вълнуващо и искате да дръпнете врата й, само за да го чуете да крещи.

Не е много бързо, но Изглежда, че все още се движите много бързо. Седите много по -ниско, отколкото в модерен спортен компактен автомобил, а количеството вибрации и информация, преминаващи през тънките седалки, ви създава усещане, че сте свързани с пътя, който е трудно да се намери днес. Същото Спирачки без ABS те предлагат много забавление: те са много модулни и педалът става все по -труден, докато не го заключите. Въпреки възрастта си, Peugeot 106 Rallye се забавя много силно и може да навлезе в завои, дори ако заключеното вътрешно предно колело пуши.

Il преди достатъчно е лек, но по -малко, отколкото си спомням; той се подхлъзва, но винаги предупреждава и във всеки случай само в два случая: ако го попитате или ако направите голяма грешка.

За да се компенсира подвижността на задната част, се използва кормилното управление, което през първата четвърт е толкова слабо и не работи, че човек се чуди дали е счупен. IN Скорост вместо това, той е изненадващо точен, много повече от това, което предполага странно дългата извита ръка. Почти никога не се забива и дори ако ударът е дълъг, присадките контрастират добре. От друга страна, отчетите са безкрайни и ако достигнете границата на трета, това означава, че вече сте извън магистралата.

Това не е перфектна кола, дори и малко, но е проста, комуникативна и шумна, накратко, има всичко необходимо, за да ви забавлява и още.

Шофиране на Peugeot 205 Gutmann

Въпреки Peugeot 205 десет години по-възрастна от 106, тя изглежда в известен смисъл по-модерната от двете. Не толкова в дизайна - интериорът е още по-оскъден и кутий - а в позицията на водача. Тук има повече място за краката, а воланът е с по-малък диаметър от Rallye и по-изправен. Peugeot 205 Gutmann е усъвършенствана версия на 205 1.9 GTi и ви напомня за него по всякакъв начин, от бели инструменти с флуоресцентни надписи със съмнителен естетически вкус, по-тънко копче за превключване и красив волан с три спици с надпис Gutmann.

Завъртам ключа и 1.9 16V се включва силно. От още това управление наистина е трудно и трябва да плачете по време на маневрите, но подобно на 106, става по -лесно веднага щом стартирате мотора. Първата разлика между двете коли може да се види през китките: 205 има директно управление, без дупки и богата обратна връзка; ток в степени на въртене, но в същото време старо училище в предаването на информация. IN двигател при ниски обороти е празен за 1.9, повече, отколкото очаквах, но когато надвишите 4.000 оборота, 160 к.с. престава да бъде смирен, а последните 2.000 об / мин преди ограничителя са впечатляващи. Това е по -пълен и по -скромен звук от 106, но и по -сладък. Реакцията на педала на газта е мигновена и при всяко огъване на крака 205 скача рязко напред.

La Peugeot 205 Gutmann той несъмнено е по -бърз от 106, но неочаквана лекота, с която се вози. Пътят е приятен и скоро ще се окажете да хвърляте 205 в завои с ентусиазъм, да бутате задната част в завой, след което да ускорявате, когато колата излезе от завоя и задръжте задната част назад. Сцеплението е отлично, а спирачката е надеждна и контролируема. Отново, третата предавка е дълга като Великата китайска стена, но по -голямата мощ е по -прощаваща и ви помага да излезете от завоите. Peugeot 106 Rallye трябва да се плъзга, да се опитва да спира възможно най -малко и да поддържа двигателя да работи по всяко време, докато 205 може да се управлява по още по -мръсен начин.

Имаме победител

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann те имат много общо, от два атмосферни двигателя, които обичат да работят с високи скорости, и две невероятно ефективни спирачни системи. 106 обаче е по -малко прецизен, по -уморителен и накрая много по -бавен от 205. По този начин Gutmann има по -добра позиция за шофиране, по -суха, по -прецизна скоростна кутия и много години управление напред. Не мисля, че трябва да добавяме повече.

Беше наистина забавно да карам тези броги по красиви тоскански пътища; шофирането на два прости аналогови хотхеча е изживяване, което трябва да се прави периодично, само за да ни напомни какво е удоволствието от шофирането.