Първият и последен австралийски Super Ut? Подробности за Ford Ranger Raptor 2023 и защо той изпреварва класациите на Ford Falcon GT, Holden Commodore SS и Chrysler Charger E49

Със смел нов нос, по-широки коловози и V6 бензинов двигател с двойно турбо, Raptor най-накрая има мускулите, които да съответстват на мъжествения екстериор.

Последният австралийски суперавтомобил в историята - и обратно, първият супер камион - най-накрая излезе от сенките под прикритието на второто поколение Ford Ranger Raptor.

През втората половина на тази година, високопроизводителната флагманска версия на пикапа от ново поколение P90,000 703 Ranger, с цена, която се очаква да достигне $XNUMX XNUMX или повече, се очаква да удари чакъла с изпепеляваща скорост и сложно шаси да примири се с това.

Въпреки че Ford отказва да изброи каквито и да е времена за ускорение, ние разбираме, че изцяло новият 3.0-литров бензинов двигател EcoBoost V6 с двоен турбо, който (засега) е ексклузивен за Raptor, ускорява камион с двойна кабина с тегло около 2500 кг до 100 км. /ч за по-малко от 5.5 км/ч. XNUMX секунди, което го поставя наравно с едни от най-бързите, построени някога в Австралия.

Подобно на двигателя, използван в сестринския Ford Bronco Raptor с над 300 kW за северноамериканския пазар, местните разпоредби за емисиите изискват максимална мощност и въртящ момент да бъдат намалени съответно до 292 kW и 583 Nm – и тези цифри са възможни само при използване на безоловен бензин с първокласно октаново число. 98. Те допълнително намаляват производителността със стандартния безоловен бензин с октаново число 91.

Въпреки това, с помощта на специално настроен 10R60 конвертор на въртящия момент, 10-степенна автоматична трансмисия, по-малки гуми (33-инчови вместо 37-инчови), по-малко тегло и по-нисък център на тежестта, според съобщенията Ranger Raptor е по-бърз от своя американски братовчед.   

Наред с други постижения, новият V6 с двоен турбо може да се похвали със система за "анти-закъснение", която поддържа турбото в оптимални обороти, за да избегне обичайното моментно забавяне, което настъпва, след като водачът натисне педала на газта.

Този двигател е ярък контраст с 157kW/500Nm 2.0-литров, четирицилиндров, двутурбо дизелов двигател, който е единственият двигател за излизащия Ranger Raptor от пускането му през 2018 г.

Това също е само една от многото причини, поради които исканата цена на новостта вероятно ще надскочи 79,390 XNUMX долара на съществуващия модел преди пътните разходи.

Отново има 10-степенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент и лостни превключватели, но този път P703 Raptor използва вариант на системата за постоянно задвижване на всички колела на новия T6.2 Ranger Wildtrak с електронна двустепенна трансмисия при поискване. раздаваща кутия, както и преден и заден блокиращ диференциал.

Към двигателя е свързана 10-степенна автоматична скоростна кутия.

Ford вярва, че са се опитали да разширят възможностите на Raptor както по утъпканата, така и извън нея, като са използвали седем режима на шофиране - три за шофиране по пътя (включително "Нормално", "Спорт" и "Хлъзгаво") и четири за офроуд ( Каране на камък). , пясък, кал / коловози). и Бах).

Baja е новост: всъщност ви позволява да шофирате с висока скорост извън пътя, като рали автомобил, предназначен за неравен терен.

Освен това, за допълнително зрелище, има активен изпускателен клапан, който подсилва нотката на V6 двигател с двойно турбо в зависимост от избрания режим. Има четири разбиращи се настройки: "Тихо", "Нормално", "Спорт" и "Бах" - последната, според Ford, "е предназначена само за офроуд".

Както беше разкрито по време на глобалния дебют на T6.2 Ranger в края на миналата година, платформата под него и Raptor е трето поколение рамка от три части, разработена заедно с Ranger за американския пазар, но също така значително различна от нея. Това ви позволява да промените окачването отзад, регулируемото междуосие в центъра и модулността на двигателя отпред.

Подобно на новия Ranger, междуосието на Raptor е с 50 мм по-дълго от преди, като допълнителната дължина е предназначена за изтласкване на предните колела, придружена от съответното увеличение на широчината на следата. Въпреки че общата дължина остава същата, по-късите надвеси обещават подобрен просвет извън пътя.

Рамката на стълба Raptor обаче има допълнително подсилване, добавено към задните стълбове на покрива, товарното пространство, резервното колело и окачването, включително около ударната броня, амортисьорът и задната амортисьорна скоба.

Въпреки че изглеждат сходни на хартия, предното окачване на A-рамена на Raptor и задното окачване на Watt са изцяло преработени, предлагайки увеличен ход за повече артикулация, както и алуминиеви горни и долни контролни рамена за допълнителна здравина без допълнително тегло.

В допълнение, има нови амортисьори Fox 2.5 Live Valve с вътрешен байпас и електронни амортисьори, които променят съотношението на компресия в зависимост от условията на пътя/повърхността, за да осигурят всичко - от подобрен комфорт и контрол на пътя до по-добро абсорбиране на вълни и коловози извън пътя.

Задното окачване с винтови пружини Watt е изцяло преработено.

В допълнение, амортисьорите Fox са оборудвани с Bottom-Out Control за максимална сила на затихване в последните 25% от компресията.

Други подобрения, свързани с шасито, включват повишена защита на долната част на купето и предна плъзгаща плоча, почти два пъти по-голяма от обикновения Ranger. Благодарение на това, както и на защитата на двигателя и разпределителната кутия, двойни куки за теглене отпред и отзад за по-голяма гъвкавост в случай на трясък и нова система за офроуд круиз контрол, известна като Trail Control, която работи при скорости под 32 км. /ч. водачът може да се съсредоточи върху шофирането на автомобила по труден терен, най-новият Raptor е проектиран да се ориентира по-добре в утъпканата писта.

Говорейки за кормилното управление, електрическата кормилна зъбна рейка и зъбно колело също е изцяло преработена в последния модел. Изцяло новата хидроформирана предна част осигурява значително по-ефективно охлаждане на двигателя, както и климатизация. И има по-добри свойства на въздушния поток, когато са инсталирани аксесоари.

Докато дисковите спирачки на четирите колела са по същество наследени от преди, антиблокиращите спирачки и софтуерът за електронно управление на стабилността са калибрирани повторно за подобрени офроуд характеристики. Общото тегло се увеличава с 30-80 кг в зависимост от спецификацията.

Както беше съобщено в края на миналата година, Ranger (и следователно Raptor) има по-блокиран и смел дизайн на предната част, който е в съответствие с текущото мислене на Ford за камиони, както се вижда от най-новите пълноразмерни камиони от F-серия. Друг подарък е надписът "ЗА-D" на носа.

На носа има голям надпис FOR-D.

Raptor въвежда адаптивни LED матрични фарове C-clamp в серията Dual Cab за по-добро прожектиране и безопасност, а отзад те са съчетани с подобен стил LED задни светлини. Има решетка в хоризонтален стил с плътни мрежести вложки, разделена броня с щанги в цвят на тялото и двойни интегрирани куки за теглене.

Допълнителните дизайнерски елементи, специфични за Raptor, включват функционален капак и предни плъзгащи отвори, перфорирани странични стъпала, по-широка задна кутия с по-изразени арки на колелата и задна броня Precision Grey с двойни изрези за пълна двойна изпускателна система и интегрирана стойка. .

В задната част на Raptor има две големи изпускателни тръби.

Вярвате или не, Ranger и Raptor имат по-малко пресовани панели на каросерията, отколкото си мислите. Ranger споделя само задната врата, покрива и вратите.

Както и при последния, интериорът на Raptor е огромен скок напред от предишния модел.

Основните разлики от Ranger включват т. нар. „вдъхновени от реактивен боец“ предни спортни седалки, които обещават подкрепа от следващо ниво (ако не и система за катапултиране на пилота), по-здрави задни седалки и лукс като околно осветление и спортно кормилно управление с кожа. колело. , лопатки от магнезиева сплав, 12.4-инчов цифров инструментален панел, 12.0-инчов портретен сензорен екран с информационно-развлекателна система Ford Sync 4A, безжична връзка за Apple CarPlay и Android Auto, безжично зареждане и първокласна аудио система Bang & Olufsen.

Ford също така вярва, че новият Raptor ще бъде значително по-тих, по-елегантен и по-красив от предишната версия.

И накрая, има два стила 17-инчови алуминиеви джанти - едната с допълнителни джанти с възможност за заключване на Beadlock - с гуми BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford започна работа по новия Raptor през 2016 г. с цел да създаде по-способен универсален пакет. Тестването за горещо време беше проведено в Северната територия, като допълнителните оценки бяха проведени в Дубай (пясък/пустиня), Нова Зеландия (студено време) и Северна Америка (калибриране на задвижващия агрегат).

Повече подробности, включително специфични системи за подпомагане на водача, разход на гориво, оценки на емисиите, резултати от краш тестове, показатели за безопасност, нива на оборудване и наличност на аксесоари, ще бъдат обявени по-близо до датата на пускане на Raptor.

Само задната врата, покрива и вратите на Raptor се споделят с Ranger.

Надяваме се, че ще можем да публикуваме всички важни репортажи от първото пътуване по-рано или късно, така че следете за нас.

Голяма част от уникалното развитие на Raptor идва от подразделението Ford Performance и като всеки автомобил, базиран на T6 и T6.2 Ranger, включително повечето бъдещи версии на VW Amarok II, е проектиран, проектиран и проектиран в и около Мелбърн.

Въпреки това, всяко издание на автомобилите T6.2, включително предстоящия Everest, ни приближава до последното изцяло австралийски превозно средство, тъй като Ford вече обяви, че изцяло новото следващо поколение Ranger вече е в процес на разработка. в Мичиган, САЩ, използвайки мащабируема архитектура, базирана на предстоящата линия камиони от серия F.

Откъдето и да го погледнете, Raptor е първият наистина високопроизводителен камион в Австралия - и последният от местната порода.