Тестово шофиране Mercedes-AMG GT
Всъщност в Тексас спортните автомобили не са особено любими, но никой не следи за спазването на ограничението на скоростта тук - чудесно място да се запознаете с новия седан на Mercedes, който ще се конкурира с Porsche Panamera.
Стана модерно да се сравнява пътуването с автомобили с бързи и удобни полети, но по някаква причина за това се избират не най-подходящите модели. Тези, които наистина го заслужават, са скромно отдалечени. Например Mercedes-AMG GT. Тук е сливането на скоростта и комфорта - отзад се чувствате като на първокласна седалка. Има много пространство, удобно е да се седи, само пилотът е отпред, скоростта е впечатляваща, но изобщо не се усеща. И е много по-лесно да станеш пилот, отколкото в самолет - аз се придвижих напред, настъпих бензина и почти излетях.
Boeing 737 набира скорост от 220 км / ч при излитане. Познатата четирилитрова битурбо "осмица" от Mercedes във версията GT 63 S може лесно да се справи с подобно ускорение и едва ли ще изостане от самолета, преди да излети от земята. Друго нещо е, че подобни скорости са забранени на обществени пътища, така че трябва да се запознаете с възможностите на купе с четири врати на пистата. И не така или иначе, а по настоящата писта на Формула 1 в Остин, столицата на Тексас.
Отначало изглеждаше, че Тексас е странно място за тестване на спортна кола. Целевата аудитория на този модел живее повече по бреговете, а по пътищата на най-големия (след Аляска) щат на САЩ пикапите доминират. Местните червенокожи с любопитство изпратиха новия мерцедес, но едва ли искаха да го купят. Защо биха искали кола, която не може да побере крава в багажника?
Но местните обичаи ви позволяват да шофирате с постоянна скорост - ако спазвате правилата, дори камионите ще ви изпреварят на пистата. Но най-важното е, че при дълги разстояния на задния диван (при петместната версия) или в креслото (при четириместния) Mercedes-AMG GT няма да се налага да страдате - за 183-сантиметровия ме имаше достатъчно място за крака и глава с марж.
А багажникът е много просторен - два огромни куфара се побират лесно. Пътникът отпред получава още по-голям комфорт, включително с превъзходно поддържани кофи седалки и достъп до мултимедийна система с два 12,3-инчови екрана. Можете да включите системата за съраунд звук Burmester или да изберете измежду 64 цвята на атмосферното осветление.
Но основната характеристика в интериора е воланът с LCD панели на спиците. Левият отговаря за превключването на твърдостта на окачването и повдигането на крилото, а десният отговаря за смяната на режимите на шофиране.
Всичко започна със състезание на Peyscar, водено от Бернд Шнайдер, петкратен шампион на DTM на волана на Mercedes. Той дава индикация: първата обиколка е уводна, втората, през която преминаваме, превключвайки кутията в положение Sport +, останалите - при желание - в специален режим Race.
Mercedes-AMG GT също има функция за корекция на кормилното управление, вече позната от C63, която може да бъде настроена по желание, в зависимост от собствения ни опит. Има четири настройки: Basic, Advanced, Pro и Master, които влияят на реакцията на двигателя, окачването и стабилизационната система.
Master е проектиран за режим Wild Race, в който автомобилът става невероятно отзивчив и изисква много прецизни движения на кормилото и педала. Останалото ще ви бъде полезно, когато напуснете пистата. Но дори и в Race, траекторията на Mercedes-Benz GT 63 S с четири врати се следи отблизо от електрониката - така че с всяка обиколка си позволявате да спирате по-късно и да завъртате волана в шикани с нарастваща скорост, тествайки дву- тонна кола за здравина.
Керамичните спирачки се хващат за нула време, а двигателят с 639 конски сили осигурява невероятно сцепление. Жалко, че правите линии в Остин са много къси, а 20 завоя не позволяват да се ускорят над 260 км / ч, докато декларираната максимална скорост е цели 315 км / ч. Страшни цифри за кола с четири врати. Но след пристигането беше възможно да карате странично на паркинга - GT 63 S има режим на дрейф в трансмисията, при който ESP е напълно деактивиран, а съединителят на предните колела се отваря, като по същество прави автомобила задно колело карам.
На пистата летяхме първи клас само на най-заредената версия на GT 63 S, която ще бъде най-скъпата (в Европа - 167 хиляди евро). Дори и най-мощният хибриден Panamera Turbo S E-Hybrid (680 к.с.) отстъпва на този на Mercedes - има време за ускорение с 0,2 s по-дълго, а максималната му скорост е с 5 км / ч по-бавна, но цената също е леко по-висок.
Но има по-прости версии. GT 63, лишен от режим Drift, с двигател от 585 к.с. ще тегли 150 хиляди евро, а GT 53 започва от 109 хиляди. Разполага с 3-литров 6-двигателен I435 двигател с 48 к.с. с XNUMX-волтова електрическа система за стартер-генератор EQ Boost.
Също така 53-ият има механично, а не електронно заключване на задния диференциал и пружинно окачване вместо пневматично. По-късно ще се появи отслабеният вариант на GT 367 с 43 конски сили, технически не по-различен от GT 53, но с печеливша и психологически важна петцифрена цена от 95 000 евро.
| Тип | лифтбек |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5054/1953/1455 |
| Междуосие, мм | 2951 |
| Сухо тегло, кг | 2045 |
| тип двигател | Бензин, битурбо |
| Работен обем, кубични метри см | 3982 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 639 / 5500-6500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 900 / 2500-4500 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 9АКП |
| Макс. скорост, км / ч | 315 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 3,2 |
| Среден разход на гориво, л / 100 км | 11,3 |
| Цена от евро | 167 000 |
