Отидете на // тестови слипове: Ford Mustang GT
И така, преди няколко месеца започнахме тестването на този "не съвсем реален" Mustang. Всичко започна със съмнения, предразсъдъци и завърши с ентусиазъм. Като крайцер без покрив открихме, че Mustang е страхотен. И бъдете сигурни.
Е, ето го „истинският“ Мустанг. GT. Истински автомобил с осемцилиндров двигател. Тази, в която американската поговорка „няма заместител на изместването“ има правилното значение.
Той такъв спортист ли е от Мустанг? "Машина за истински мъже", машина, която знае как да ухапе небрежните и доставя много удоволствие на запознатите? Да, но не с малките. Едно нещо е ясно веднага: Mustang GT не е и не иска да бъде истински спортен автомобил. Ако искате последното, ще трябва да изберете GT350 Shelby, с подобрено шаси и още повече мощност. И така, какво всъщност е Mustang? Не само начинаещ и най-добрият представител на класа пони автомобиликакто го наричат американците, но първият мускулест, проектиран повече за самолети и ускорение, гърмящ повече от двигателя и отработените газове, отколкото от поредица от бързи и прецизни завои.
Не че не знаех това: широките гуми и добре проектираното шаси със сигурност работят добре в завои, но такъв Mustang, особено след като има автоматична трансмисия, бързо осъзнава, че това не е основната му цел. Управлението е твърде неточно, дава твърде малко обратна връзкаКартината, която рисува за ръцете на водача, не е толкова кристално ясна като тази на всеки чистокръвен Porsche 911 спортен автомобил или, ако предпочитате, Focus RS. Ако изберете Mustang с електронно контролирани амортисьори MagnaRide, картината ще бъде малко по -добра (и комфортът може да е малко повече), но дори и с обичайното (опитахме и двете) всичко ще бъде съвсем нормално.
Защото, когато V-XNUMX ръждяса, когато задните колела започнат да слизат от веригата, когато цялата кола се напряга в очакване на задните гуми, които се борят срещу асфалта, облак дим или приятното плъзгане на задния край, косата се изправя. ... Не само шофьорът, почти всеки, който е достатъчно близо, за да го чуе и който има дори капка газ в кръвта си.
Добре, има един недостатък: доста нестабилна и понякога неполирана автоматична скоростна кутия и ESP система, която може сериозно да укроти Mustang само по мокри пътища, ако шофьорът избере и програма за шофиране за хлъзгави пътища. В противен случай комбинацията от огромен въртящ момент, неуредена скоростна кутия и хлъзгав път под колелата понякога не изглежда да има решение на пръв поглед, което означава, че трябва да знаете как да завъртите волана бързо и решително. Кола за истински шофьори, накратко, тези, които не само знаят на какво е способен Mustang, но и познават неговия „характер“.който трябва да може да укроти. За съжаление не са останали много такива автомобили. И това е основното защо това изобщо не е минус, а един добър, голям плюс. Спирачки? Много добре.
В допълнение към програмата за хлъзгави пътища, Mustang има и набор от класики: нормален спорт за пистата (деактивиращ ESP) и програма за ускорени състезания. Този ESP не работи, но ако ръчно го регулирате допълнително, можете да използвате друга функция: линейно заключване, тоест система, която държи колата на място само с предните спирачки и позволява на задното колело да работи на празен ход. Просто е: изключвате програмата за ускоряване на ESP, превключвате на ръчна първа предавка, левият крак натиска спирачката, десният ускорява. Когато колелата са в неутрално положение, се вдигат още няколко предавки и Mustang моментално се улавя в огромен облак дим. Просто намерете разширение 86 на AM страницата ...
Ами останалите? Кабината е леко пластмасова (какво от това), измервателните уреди са цифрови (и перфектно адаптивни, прозрачни и предсказуеми), тя седи перфектно (дори на метър деветдесет или повече) дебитът няма значение и цветът трябва да е син или оранжев. Жълтото също не е лошо, но това е запазено за Филип Флисар, нали?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019 г.)
Основни данни
| Продажби: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 78.100 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 69.700 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 78.100 € |
| Мощност: | 331kW (450 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 4,3 s |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 12,1 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | V8 - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - работен обем 4.949 cm3 - максимална мощност 331 kW (450 к.с.) при 7.000 rpm - максимален въртящ момент 529 Nm при 4.600 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят се задвижва от задните колела - 10-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| капацитет: | максимална скорост 249 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 4,3 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 12,1 л/100 км, CO2 емисии 270 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.756 кг - допустима брутна маса 2.150 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.794 мм - ширина 1.916 мм - височина 1.381 мм - междуосие 2.720 мм - резервоар за гориво 59 л. |
| Кутия: | 323 |
Нашите измервания
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 6.835 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 4,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,2 години ( 162 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 9,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,0m |
| AM таблица: | 40,0m |
| Шум при 90 км / ч | 61dB |
оценка
Тук няма какво да пишем: Mustang GT е една от онези коли, които всеки фен на истинските автомобили трябва да може да изпробва. Точка.
