Преминаване към CNC регулируеми ръчни лостове

Това ръководство за механик е представено на Louis-Moto.fr.

Лостовете на спирачката и съединителя трябва да бъдат перфектно съобразени с ръцете на водача. Благодарение на превръщането в регулируеми лостове, това е възможно и е особено подходящо за водачи с малки или големи ръце.

Превключете към CNC регулируеми ръчни лостове

Прецизно фрезованите висококачествени анодизирани ръчни лостове с ЦПУ придават на всички съвременни мотоциклети изискан вид и ги отличават от останалите модели от серията. Разбира се, има и други препратки в тази област, например CNC. Те придават на колата определена елегантност, която винаги присъства в полезрението на водача. В допълнение, тези лостове позволяват многостепенно регулиране на разстоянието от волана и по този начин индивидуално се адаптират към размера на ръцете на водача. Тези модели са особено ценени от водачите с малки ръце и често срещат затруднения с лостовете на задника. Освен това е налична много кратка версия за спортни пилоти. Формата им помага за правилното измерване на ръчната сила, предавана на спирачната система, и ако ездачът внимателно постави мотора си в чакълената яма, лостът често се задържа.

Бележката : Ако вашият мотоциклет има хидравличен съединител, лостът на съединителя е инсталиран като лост за хидравлична спирачка.

На повечето мотоциклети преминаването към ръчни лостове с ЦПУ е много лесно (дори ако сте любител на майстор), стига да имате набор от гаечни ключове с правилните глави и десните отвертки. За смазване на движещите се части ще ви е необходима и грес. 

Предупреждение: Перфектното функциониране на ръчните лостове е от съществено значение за безопасността на пътя. Например задръстен спирачен лост може да има трагични последици за движението по пътищата. Ето защо е наложително да работите внимателно и да разберете как работят различните компоненти. В противен случай е наложително да поверите монтажа на специализиран гараж. Преди да използвате мотоциклета при нормални условия, е необходимо да преминете теста в сервиза и на пътя по безлюден път.

Преминаване към CNC регулируеми ръчни лостове - да тръгваме

01 - Изключете и откачете кабела на съединителя

Преди да разглобите лоста на съединителя, кабелът на съединителя трябва да бъде изключен и откачен. Лостът на съединителя трябва да има малко хлабина, така че съединителят да не се изплъзне при изключване. Често водачът свиква с оптималната за него свобода на съединителя. Следователно, след преобразуването, той ще се радва да намери същия хлабина.За да направите това, препоръчително е да измерите хлабината с нониер, преди да завъртите регулатора на кабела назад, докато не можете да изключите кабела. За да откачите кабела, е необходимо да подравните слотовете в дръжката на регулатора, регулатора и арматурата.

02 - Откачете жилото на съединителя

Често са необходими малко усилия (дръпнете лоста, хванете здраво кабела на Bowden с другата си ръка, издърпайте външната обвивка от регулатора, докато бавно освобождавате лоста, и изключете кабела от регулатора). Понякога е по -лесно да го откачите, като първо развиете болта на лоста. 

Ако не, трябва също така леко да разхлабите дългия кабел или регулатора на двигателя. За да разхлабите винта на лагера на лоста, първо трябваше да махнем превключвателя на съединителя от нашия мотоциклет, тъй като той е много близо до контргайката. След това можете да премахнете старата ръка и нейните лагери. Между рамката и рамото все още може да има тънък дистанционен пръстен; това се използва за компенсиране на играта, внимавайте да не я загубите. 

03 - Проверете дългия захват

Преди да инсталирате ново рамо, проверете дали трябва да вземете обратно оригиналната лагерна обвивка, както в нашия случай. Почистете го и го смажете добре, преди да го поставите в новото рамо.

04 - Почистване на жилото на съединителя

Нанесете също така малко мазнина върху горната и долната точка на контакт на новата рама с рамката, така че да „плъзга“ добре и да се износва възможно най -малко. Също така почистете и смажете края на кабела на съединителя, преди да го поставите в новия лост. След това можете да поставите ново рамо (с дистанционен пръстен, ако е необходимо) в рамката и да затегнете болта; Направете тази стъпка без усилие, тъй като лостът при никакви обстоятелства не трябва да се заключва. Ако има гайка, тя винаги трябва да се самозаключва.

Ако превключвателят на съединителя е отстранен, го поставете отново. Внимавайте да не повредите или блокирате подвижния приспособление (предимно пластмасово). Издърпайте леко боудения кабел от черната обвивка (ако е необходимо, натиснете сребърния обшит край на кабела към регулиращото колело) и закачете кабела върху регулатора.

05 – Регулиране на хлабината на съединителя

След това регулирайте свободния ход на съединителя според измерването, което сте направили по -рано. Разстоянието между ръба на рамото и рамката обикновено е около 3 мм. След това регулирайте разстоянието между лоста и кормилото, така че да може да се използва оптимално в положение за каране. Проверете отново дали всичко работи, преди да използвате отново мотоциклета: Работи ли съединителят правилно? Работи ли превключвателят на съединителя? Лесно ли се превключва съединителя (уверете се, че не заглушава, блокира или шумолене)?

06 - Преработка на спирачния лост

В случай на хидравлични спирачки регулирането на кабела на лоста е забранено; следователно подмяната на този лост е по -бърза. Особено важно е внимателно да следите правилната работа на спирачките!

Започнете с разхлабване на болта. Възможно е той да се държи в арматурата не само от контргайка, но и от допълнителна резба. Когато сваляте рамото от котвата, проверете дали е възможен тънък дистанционен пръстен; това се използва за предотвратяване на удари ... не го губете! Ако трябва да използвате повторно оригиналната втулка на лагера на рамото, трябва да я почистите добре. Смажете леко лагерната обвивка и болта, както и местоположението на новото рамо (това е издатината, която задвижва буталото в спирачната рамка) и точките на контакт с рамката в горната и долната част на рамото.

07 - Гледайте щифта за натискане на превключвателя на спирачната светлина.

Някои модели имат регулиращ винт на скобата. Това трябва да се регулира до малка хлабина, така че лостът да не притиска постоянно буталото (напр. При модели на BMW). Обърнете внимание и на буталото на спирачния превключвател, когато монтирате новото рамо в котвата. Ако е блокиран, може да се повреди; съществува и опасност от самозаключване на спирачния лост! Затова трябва да изпълните тази стъпка с много внимание!

08 - Регулиране на лоста

След като завиете новия лост (внимавайте да не го насилвате или заключвате), регулирайте позицията му спрямо кормилото с регулатора, така че ездачът да може оптимално да управлява спирачката, докато седи на мотоциклета. Преди да се върнете на пътя, проверете двукратно дали спирачката работи правилно с новия лост: може ли да се задейства лесно, без да се клати? Има ли леко хлабина по отношение на буталото (така че буталото да не е подложено на постоянно напрежение)? Работи ли спирачният превключвател правилно? Ако всички тези контролно -пропускателни пунктове са в ред, да тръгваме, да се наслаждаваме на вашето пътуване!