Прегряване на двигателя: симптоми, причини, последици и поддръжка

Евакуацията на калории поради триене и част от горенето е ролята на охладителната верига. Всъщност двигателят има идеален работен топлинен диапазон. Твърде студено, работните му комплекти са грешни, маслото е твърде гъсто и сместа трябва да бъде подсилена, защото есенцията кондензира върху студените части. Твърде горещо, няма достатъчно хлабини, пълненето и производителността са намалени, триенето се увеличава, масленият филм може да се счупи и двигателят може да се счупи.

Ако вашият мотоциклет е с въздушно охлаждане, не можете да направите много, за да подобрите ефективността на охладителната система, освен да добавите няколко интелигентно разположени сонди. Въпреки това, ако вашият мотоциклет се нагорещи, с изключение на много рядка грешка в дизайна на производителя, това е защото произходът на злото е другаде.

Опасност, лош микс

Липсата на бензин в двигателя може да причини прегряване. Собствениците на push-pull неща знаят това! Плътните двигатели, пробитите бутала често са резултат от твърде малки дюзи. Всъщност, ако няма достатъчно гориво, движението на фронта на пламъка е доста бавно, тъй като капчиците бензин не могат да бъдат намерени достатъчно бързо, за да се разпространят. Оттогава времето на горене е удължено, което загрява двигателя повече, особено в областта на изпускателната система, тъй като горенето все още се поддържа, когато светлините са включени. Поради това съществува риск от затягане. Друг критичен момент: напредък към запалване. Твърде много предварително увеличава налягането в цилиндъра, благоприятствайки детонацията. Тази внезапна експлозия на цялото гориво внезапно изисква механика и дори може да пробие буталото. Това е разликата между пожар и експлозия. Границите на налягането не са еднакви!

Течно охлаждане

При течно охлаждане, с изключение на тези касови чекмеджета, рядко срещани при съвременните двигатели след появата на комбинации за електронно запалване/впръскване, прегряването е по-свързано с експлоатационни аномалии. Нека разгледаме компонентите на веригата един по един, за да открием всички възможни повреди.

Водна помпа

Рядко източникът на проблема, тя все още може да страда от тренировъчен дефект. Оттогава циркулацията на водата се осъществява само от термосифон, тоест горещата вода се издига, а студената вода се спуска в кръга, което предизвиква циркулация. Това не винаги е достатъчно за охлаждане на двигателя и следователно, ако имате съмнения, уверете се, че помпата се върти при стартиране на двигателя.

Приятно почистване!

Въздушните мехурчета в охладителната верига могат да причинят много проблеми. Наистина, ако водната помпа разбърква въздуха, нищо не се прави. По същия начин, ако термостатът измерва температурата на въздушните мехурчета... Не е готов да се спъне и да включи вентилатора! И накрая, ако разчитате на хванати въздушни мехурчета за охлаждане на горещите точки в двигателя, ще бъдете разочаровани. Така че моралът, преди да потърси малкия звяр, елиминира мехурчетата в горната част на веригата.

Калорстат

Този общ термин е неподходящ, тъй като се отнася до регистрирана търговска марка, сякаш говорим за хладилник вместо хладилник. Това е деформируемо термостатично устройство, което отваря и затваря охладителната система в зависимост от това дали е студена или гореща. Когато е студено, изключва радиатора, за да може двигателят да повиши температурата възможно най-бързо. Това намалява механичното износване и замърсяващите емисии. След като температурата достигне достатъчен праг, металната мембрана се деформира и позволява на водата да циркулира към радиатора. Ако калоричността е увеличена или е дефектна, водата не циркулира в радиатора, дори гореща, и двигателят се загрява.

термостат

Този термопревключвател отваря и затваря електрическата верига в зависимост от температурата. Отново, в случай на повреда, той вече не стартира вентилатора и позволява на температурата да се повишава неумолимо. Ако случаят е такъв, можете да изключите конектора, който е свързан към него и да го проследите с парче тел или кламер, който ще изолирате с лепило. Тогава вентилаторът ще работи непрекъснато (освен ако не падне!). Сменете термостата бързо, защото шофирането с твърде студен двигател увеличава износването, емисиите на замърсители и консумацията.

фен

Ако не се активира, това може да се дължи и на това, че е изгорял или корозирал (например HP Cleaner). Уверете се, че витлото се върти гладко и се свържете директно към 12V.

радиатор

Може да бъде свързан както външно (насекоми, листа, остатъци от дъвки и т.н.), така и вътрешно (лющене). Уверете се, че е чист. Не надценявайте уреда за почистване на HP за неговите греди, защото те са много крехки и се огъват от страх. Най-подходящи са водна струя, почистващ препарат и вентилатор. Вътре можете да премахнете зъбния камък с бял оцет. Това е шик и евтино!

Корк!

звучи глупаво, но е много важно, особено в състезание. Наистина при атмосферно налягане водата кипи при 100°, но може би сте забелязали, че в планините кипи по-рано, защото атмосферното налягане е по-ниско. Като увеличите потъмняването на капачката на радиатора, ще забавите кипенето. С кован капак от 1,2 бара, врящата вода изисква до 105 ° и дори 110 ° до 1,4 бара. Ето защо, ако шофирате в жегата, това може да бъде полезно, дори и да сме го виждали, винаги е най-добре да шофирате по-студено за оптимална работа. При тези високи температури разрешеният въздух се разширява, което намалява пълненето и производителността на двигателя. Но ако няма друго решение, то е лесно за изпълнение! Въпреки това, пазете се от слабото звено! Ако налягането се повиши твърде много, уплътнението на главата на цилиндъра може да се разхлаби, или маркучите ще се спукат, съединителите могат да изтекат и т.н. Необходимо е твърде много.

Ниво на течността

Тук също е глупаво, но ако нивото на течността е твърде ниско, вместо това има въздух и той също не охлажда. Нивото се контролира от студа в разширителната камера, чието присъствие се използва за компенсиране на разширяването на течността поради повишаване на температурата. Защо нивото пада? Това е въпросът, който трябва да си зададете. Теч на гарнитурата на цилиндровата глава, разхлабени съединители, теч в радиатора...отваря си очите и надясно. Течащо уплътнение на главата на цилиндъра може да се види или на верига, която повишава налягането, или когато има вода или меласа в маслото, или бели изпарения в отработените газове. В първия случай това е налягането на горене, което преминава през веригата, във втория случай целостта на камерата не се нарушава, но водата излиза, например, през щифтовете и се смесва с маслото. И в двата случая нивото пада. Възможно е също така течовете да са вътрешни за двигателя: корозия на веригата (стар мотоциклет) или таблетки за пясъкоструене (latoca), които скочат и пропускат вода през маслото. Добре е да знаете: Ако не можете да си позволите да смените радиатора си, има продукти против течове, които са невероятно ефективни и могат да ви спасят от срив. Те могат да бъдат намерени в Renault (на живо) и другаде, течни или прахообразни.

Каква течност да използвам?

Ако се състезавате, не си задавайте въпроса, това е вода, наложително. Всъщност разпоредбите забраняват всякаква друга течност (грес), която може да се разпространи по пистата. Всъщност през зимата внимавайте за съхранението и транспортирането на вашето монтиране. Не забравяйте да го изпразните, когато се съмнявате! С конвенционална течност, източвайте веригата на всеки 5 години или така (вижте препоръките на производителя). В противен случай антиоксидантните му свойства се влошават и металната защита на вашия двигател вече не се осигурява правилно. Вижте сервизните ръководства на производителя за вида течност, която използвате. Не смесвайте видове течности, рискувате химични реакции (окисляване, задръствания и др.).

Минерална течност

Те често са сини или зелени. Говорим за тип С.

Органична течност

Разпознаваме ги по жълт, розов или червен цвят, но всеки производител има свои собствени кодове, така че не им се доверявайте много. Говорим за тип D / G. Те имат по-дълъг експлоатационен живот и по-добри бариерни свойства от течностите тип C.

Симптоми, понякога изненадващи, проблеми с охлаждането

Нагревателният мотор ви предупреждава с вентилатора си, който не работи навреме. Внимавайте за нивото на течността в разширителния съд, както и за белите следи около скобите на водния кръг, това е почти винаги мястото, където тя тече коварно.

Двигател, който не загрява, вероятно ще изразходва повече, защото инжекцията систематично ще обогатява сместа. Двигателят ще има множество повреди и ще усетите бензин в ауспуха.

Най-неочакваната повреда е може би мотоциклет, който не запалва! Акумулаторът е доблестен, стартерът е забавен, има газ и запалване. Е, какво става ?! Една от причините, освен всичко друго, може да е повреда на сензора за температура на водата! Наистина, по време на инжектиране той показва дали сместа да се обогатява или не. Въпреки това, в някои случаи, при сондиране на решетките, управляващият блок приема средна стойност по подразбиране (60 °), за да не застрашава двигателя. Следователно няма повече автоматично обогатяване (стартер) при стартиране и е невъзможно да се стартира! Въпреки това, за да видите това, ще ви трябва диагностично устройство, което ще ви позволи да видите стойностите, отчетени за всеки сензор. Не винаги е лесно да откриете повреди с модерна електроника!