Парни двигатели на Стенли
Малкият параход Стенли модел EX 1909
В първите години на 1896 век се произвеждат все повече автомобили с двигател с вътрешно горене. Въпреки това, парните машини бяха толкова лесни за управление, че се радваха на голям успех в Съединените щати в продължение на десетилетия. Автомобилите на братя Стенли бяха считани за сред най-добрите. Те разработиха първия дизайн на автомобил през 100. Те повериха изграждането на парната машина на специалист. За съжаление беше толкова тежък, че не се побираше в колата им, тъй като самият той тежеше 35 паунда повече, отколкото предлага цялостният дизайн. Затова самите братя се опитаха да построят парен двигател. Техният двигател тежеше само 26 кг, а мощността му беше по-голяма от тази на тежък, изработен от специалист. Двуцилиндровата парен двигател с двойно действие съответства на работата на осемцилиндров бензинов двигател и се захранва от пара от тръбен котел. Този котел беше под формата на цилиндър с диаметър 66 инча, т.е. приблизително 99 см, съдържащ 12 водопроводни тръби с диаметър приблизително 40 мм и дължина приблизително XNUMX см. Котелът беше обвит със стоманена тел и покрит с изолационен слой от азбест. Отоплението на котела се осигуряваше от главната горелка, работеща на течно гориво, автоматично регулирана в зависимост от нуждата от пара. Използвана е допълнителна паркинг горелка за поддържане на налягането на парата на паркинга и през нощта. Тъй като пламъкът на горелката беше бледосин като горелка на Бунзен, изобщо нямаше дим и само лека струйка кондензат показваше движението на безшумна машина. Ето как Стенли Витолд Рихтер описва парния механизъм на автомобил в книгата си „Историята на автомобила“.
Stanley Motor Carriage ясно рекламираха колите си. Потенциалните купувачи може да са научили от рекламата, че: „(?) Сегашната ни кола има само 22 движещи се части, включително най-висококачествения стартер. Ние не използваме съединители, скоростни кутии, маховик, карбуратори, магнето, свещи, прекъсвачи и разпределители или други деликатни и сложни механизми, необходими за бензиновите превозни средства.
Най-популярният модел на марката Stanley беше моделът 20/30 HP. „Неговата парна машина имаше два цилиндъра с двойно действие, 4 инча в диаметър и 5 инча на ход. Двигателят беше свързан директно към задния мост, люлеещ се спрямо предния мост на две дълги носачи. Дървената рамка беше пружинирана с елипсовидни листови пружини (както при теглените от коне каруци). (?) Задвижващият механизъм имаше две помпи за подаване на вода към котела и една за гориво и една за смазочно масло, задвижвани от задния мост. Тази ос захранва и генератора на системата за осветление на Apple. Пред машината имаше радиатор, който беше кондензатор на парите. Котелът, разположен в свободното пространство под капака и загрят от саморегулираща се керосинова или дизелова горелка, произвеждаше пара под високо налягане. Времето за готовност за шофиране при първото стартиране на автомобила в даден ден не надвишава минута, а при следващите стартирането става за десет секунди?. Четем в Историята на автомобила на Витолд Рихтер. Производството на автомобили Stanley е спряно през 1927 г. За повече снимки и кратка история на тези превозни средства посетете http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
