Паралелен тест: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ и KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 врати)

Понякога сред словенците нямаше особени проблеми. Ако търсите кола, сте избрали Clio. Той стана почти синоним на кола, като паста за зъби с калодонт или маратонки. По това време все още се смеехме на азиатците, които разглеждаха отблизо европейските модели в автокъщите, но сега се наредихме на опашка пред техните шоуруми. Те наемат европейски дизайнери (доскоро KIA също словенският Робърт Лешник), подобриха качеството до такава степен, че предложиха изключително благоприятни условия на гаранцията и наводниха пазара за продажби с невероятни отстъпки.

Този път "изпитваните" имат обща родина, с изключение на това, че един от тях носи американска значка поради имуществени връзки. На пръв поглед можете да видите, че дизайнът не отговаря на същите вкусове. Chevrolet със сигурност изглежда малко по -агресивен, докато Kia е насочена към по -спокойна клиентела. Отвън можете да видите, че Kia предлага малко повече ширина и Chevrolet диша над главите на пътниците.

Малко повече динамика може да се види в Chevrolet. Вече аналогово-цифровите измервателни уреди работят доста агресивно. Тези тежки удари се предават и на волана, който на някои места е намалил сцеплението. И в двата автомобила воланът е многофункционален, което опростява работата с магнитофона и бордовия компютър.

В Kia седи по-добре, което дава и усещане за по-голямо пространство. Седалките и на двете не са на първо ниво, но тези на Kia все пак имат малко повече странично сцепление. Разбира се, мястото на задната скамейка не е лукс, но не трябва да се страхувате, че някой ще изпита пристъп на клаустрофобия. Заради доста плоската облегалка обаче детското столче в Шевролет ми беше трудно да го монтирам. И двете коли "изядоха" част от багажа през уикенда за морето, въпреки скептицизма на по-добрата ми половинка, тъй като на пръв поглед багажният отвор не е пространствено впечатляващ. Помага, ако сте играли с кубчета Лего като дете.

И двете машини имат достатъчно място за малки предмети. И двете имат чекмедже пред скоростния лост, което побира цялото съдържание на джоба. Rio има USB и AUX входове на една ръка разстояние и два 12-волтови изхода. Ave също има удобна по -малка кофа над купето, където можете да съхранявате боклук, който иначе би се търкулнал в долната кофа.

С всички съвременни електронни решения, естествено бяхме загрижени, че Kia няма система за преместване на прозорци от едно крайно положение в друго с натискането на един бутон. В Ave обаче можем да направим това само ако искаме да отворим прозореца на драйвера. Тестовата Kia също нямаше автоматично затъмняващи фарове и дневни светлини. В Ave обаче можете просто да оставите светлините включени и тя ще се включи или изключи при даден контакт (но знаем, че това е лошо за живота на лампата).

Ясно е, че първият избор на купувачите на този клас автомобили ще бъде бензинов двигател, въпреки че разликата в цената между двигателите днес не е толкова голяма и турбодизелите в тези деца стават все повече. Докато Kia се задвижваше от най -слабия 55 kW дизелов двигател, Avea се задвижваше от малко по -мощен 70 kW турбодизел. Ясно е, че такива двигатели отговарят на основните нужди, които очакваме от един автомобил.

Така че най-много, което може да се очаква е, че една добре натоварена кола ще настигне склона на Връхника. И двата двигателя са съчетани с шестстепенна механична скоростна кутия, която се грижи за тях, когато трябва да компенсират липсата на мощност. Въпреки факта, че Rio носеше рекламен надпис за разход от 3,2 литра на 100 км, редакторите шеговито ме нарекоха трогателен лъжец. Разбира се, тази консумация може да бъде постигната само ако положим усилия и възнамеряваме да постигнем минимална консумация на открит път.

Но ежедневните препятствия по пътя и изискванията за нормален трафик в транспортния поток ни водят до разход, който и в двата автомобила беше около пет литра на 100 километра.

Да, времената са различни (както и азиатците, които са схванали часовата ни зона) и хората вече свикват с нарастващата конкуренция на пазара, която носи подобрения и по -ниски цени в борбата за купувача. Онези, които не успеят навреме, падат като узрели круши. Като се има предвид тенденцията, може би един ден европейците ще следват азиатския пазар и ще правят автомобили по свой вкус, а не обратното? Можете ли да си представите френски инженер, който разглежда отблизо автомобилите на автомобилното изложение в Пекин?

Текст: Саша Капетович

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.248 cm3 - максимална мощност 70 kW (95 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 210 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
капацитет:	максимална скорост 174 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,6 сек - разход на гориво (ECE) 4,8/3,6/4,1 л/100 км, CO2 емисии 108 г/км.
Масе:	празен МПС 1.185 кг - допустима брутна маса 1.675 кг.
Външни размери:	дължина 4.039 мм – ширина 1.735 мм – височина 1.517 мм – междуосие 2.525 мм – багажник 290–653 46 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 33% / състояние на километража: 2.157 км
Ускорение 0-100 км:	12,8s
402 м от града:	17,8 години ( 121 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,1 / 17,2s (V./VI).
Максимална скорост:	174 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	5,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 врати)

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.120 cm3 - максимална мощност 55 kW (75 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 170 Nm при 1.500-2.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
капацитет:	максимална скорост 160 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 16,0 сек - разход на гориво (ECE) 3,9/3,3/3,6 л/100 км, CO2 емисии 94 г/км.
Масе:	празен МПС 1.155 кг - допустима брутна маса 1.640 кг.
Външни размери:	дължина 4.045 мм – ширина 1.720 мм – височина 1.455 мм – междуосие 2.570 мм – багажник 288–923 43 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / отн. vl. = 32% / състояние на километража: 3.550 км
Ускорение 0-100 км:	14,8s
402 м от града:	19,5 години ( 112 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,6 / 19,4s (V./VI).
Максимална скорост:	160 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	4,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,3m
AM таблица:	42m

оценка

• Съдейки по формата, Aveo е малко по -издръжлив и динамичен в сравнение с Kia. По отношение на използваемостта малко изостава.

Хвалим и укоряваме

място за глава

интересен, динамичен интериор

шестстепенна скоростна кутия

здрави ръбове на волана

вертикална облегалка

няма дневни светлини

странични ръкохватки на предните седалки

оценка

• Капацитетът е основното предимство пред конкурентите. Материалите са достатъчно качествени, двигателят е икономичен, дизайнът е зрял.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

цена

USB порт и два 12 -волтови гнезда

шестстепенна скоростна кутия

лошо оборудване

отваряне и затваряне на панела

няма дневни светлини