Тест драйв Nissan Pathfinder

Pathfinder вече не пресича тайгата, но за асфалтови пътувания е едно от най-удобните превозни средства

„Донесете пясъка, а аз съм зад пръчките“ - тези думи започнаха спасяването на Nissan Pathfinder от плитка снежнобяла снежна преспа. Представители на японската компания ни казаха, че тази кола вече не се позиционира като джип, но заради красивия кадър на високия бряг на Волга, въпреки това отбихме набраздената пътека. Карахме точно един метър.

Ситуацията се оказва по-сложна, отколкото изглежда отстрани - тежка кола лежи здраво върху снега с двигател и рамена на предното окачване. Тук просветът ще бъде по-висок - и всичко няма да е толкова страшно. Новият Pathfinder обаче е създаден, за да придвижва удобно цялото семейство на дълги разстояния, а 181 мм просвет е достатъчен за такива задачи.

Пониженият ред и централната блокировка на диференциала също не са част от семейните стойности. Затова трябваше да използвам народни методи от поредицата „помогни си“. Първата стъпка беше да се намали налягането в гумите до една атмосфера, за да се увеличи сцеплението на колелата със снежната повърхност. Но това не помогна много и контактният пластир в нископрофилните GXNUMX не се увеличи. Освен това, това винаги трябва да се прави преди да се преодолее труден участък, а не по време.

Следващият начин за спасяване на колата се оказа по-трудоемък - трябваше да повдигна Nissan Pathfinder с крик и да слагам пръчки и пясък под окачените колела. В този случай е добре, че това вече не е SUV с огромни ходове на окачването, иначе едва ли би било възможно да се вдигне колата със стандартен крик в нашите условия. И ето, само няколко завъртания - и колелото виси във въздуха.

Но по магистралата Nissan Pathfinder кара като Sapsan - бързо и непоклатимо. 3,5 литров двигател с 249 к.с напълно достатъчно за уверен напредък и бързо стартиране от светофари, актуализираният вариатор не дразни с някогашния си тъжен звук, а отличната звукоизолация не позволява на външни звуци да проникнат в кабината.

Важно е третият ред седалки в Nissan Pathfinder да не са направени за показ. Благодарение на забележимо увеличената дължина на автомобила от 4877 на 5008 мм и новото оформление на пътническото отделение за пътниците отзад, беше възможно да се отдели допълнително свободно пространство. Но ако това не е достатъчно, винаги има възможност за преместване на втория ред седалки, като се добавят места за пътници в галерията. Единственото, което липсва, са допълнителни USB конектори и поне един 220-волтов контакт.

Добре, че в багажника имаше още едно гнездо за запалка, което използвахме при изпомпване на спукани гуми с компресор. Разтърсихме колата, плъзгайки се едновременно, и сменихме режимите на работа на трансмисията на всички колела и изкопахме ... И направихме всичко отново няколко пъти. Нищо не помогна. Изглежда, че прекарахме вечността в тази снежна преспи, но всъщност не по-дълго от шофирането от Самара до Толиати по офроуд линията X-Tour, изложена от организаторите на теста.

Между другото, системата за задвижване на четирите колела 4 × 4 i на Nissan работи по необичайна схема: ако в режим Lock се въртяха предните десни и задни леви колела, то в режим на задвижване с 2 задвижващи колела, предното дясно колело висеше, а предното ляво беше взето на работа. В някои ситуации това може да ви помогне да отстъпите поне няколко сантиметра от земята. Обаче изобщо не ни помогна това, а новият Nissan X-Trail, който дойде на помощ. Слагайки два леки кабела в един, извадихме голяма семейна кола от снежния плен с малък, но пъргав кросоувър със задвижване на четирите колела. Така Nissan Pathfinder се озова в новия си домашен елемент - на асфалта.

Мнозина съжаляват, че поредният брутален джип е изчезнал от пазара, но статистиката показва успеха на новата версия на японския кросоувър: в САЩ Nissan Pathfinder с индекс R52 показа тройно увеличение на продажбите. Купувачите намериха наличието на сенници, аудио система Bose и перфорирана кожа за по-важни от рамката, дизеловия двигател и трансмисията с нисък обхват на предавките.

Но успехът достигна до колата в Северна Америка, а в Русия пускането на новия Nissan Pathfinder дойде точно в началото на кризата, така че не се получи, за да покаже добри резултати. Но съвсем наскоро моделът беше включен в програмата за търговия и сега можете да получите отстъпка от $ 6 007 на Pathfinder. Въпреки това, дори и без допълнителни отстъпки, вече можете да закупите Nissan Pathfinder за 26 699 долара, което според днешните стандарти е повече от адекватно за 7-местен 5-метров автомобил.

Да, това ще бъде базовият автомобил от средата и 2015 г., но дори базовият Nissan Pathfinder разполага с всичко необходимо: отопляеми седалки от първи и втори ред, камера за обратно виждане, премиум аудио и музикален сървър от 2 GB на Bose, кожена тапицерия на интериора, тризонен климатичен контрол , електрическа шофьорска седалка, пълен комплект въздушни възглавници, много активни системи за безопасност, 7-местен седан и 3,5-литров силов агрегат.

В допълнение към автомобила с шестцилиндров двигател се предлага кросоувър версия с хибридна електроцентрала, която се основава на 2,5-литров бензинов агрегат с компресор и 15 kW електродвигател. Общата мощност на такава инсталация е 254 конски сили. Хибридният Nissan Pathfinder се различава от чисто бензиновия автомобил в дизайна на безстепенен вариатор - в хибридния Pathfinder автоматичната скоростна кутия няма преобразувател на въртящия момент, вместо който са монтирани два съединителя („сух“ и „мокър“) и електродвигател между тях. Такава схема е опасна от прегряване на електродвигателя, когато е под натоварване - например при продължително движение с ниска скорост по стръмен наклон. Има голяма вероятност в серийната мрежа "бензинов двигател-електродвигател-трансмисия-задвижване" да се получи прекъсване точно при прегрятия електродвигател и колата няма да отиде никъде, докато не се охлади.

На пазара Nissan Pathfinder се чувства по -спокоен от преди година. Някога страховитият противник в лицето на внесената Toyota Highlander рязко поскъпна до 40 049 долара. за първоначалната версия с 3,5-литров двигател. Ford Explorer също поскъпна - основното оборудване на автомобила от моделната 2015 година може да се купи за 37 366 долара, но няма кожен салон или добра аудио система. Но има LED фарове и LED светлини, които дори не се предлагат като опция в Nissan Pathfinder. Може би основният ценови конкурент за Pathfinder е дизеловата версия на корейския Hyundai Grand Santa Fe, която започва от $ 29.