P2564 Ниско ниво на сензора за положение на сензора за управление на турбо усилването

OBD-II код на неизправност - P2564 - Техническо описание

P2564 - Ниска верига на датчика за положение на управлението на турбо усилване

Какво означава код за грешка P2564?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за превозни средства, оборудвани с OBD-II с турбокомпресор (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota и др.). Въпреки че като цяло, конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката / модела.

Този DTC обикновено се прилага за всички двигатели с турбокомпресор, оборудвани с OBDII, но е по -често срещан при някои автомобили на Hyundai и Kia. Сензорът за положение на контрола на турбокомпресора (TBCPS) преобразува налягането на турбокомпресора в електрически сигнал към модула за управление на силовия агрегат (PCM).

Сензорът за управление на турбокомпресора (TBCPS) предоставя допълнителна информация за налягането на турбоусилвателя към модула за управление на трансмисията или PCM. Тази информация обикновено се използва за фина настройка на количеството тласък, който турбокомпресорът осигурява на двигателя.

Сензорът за налягане на усилвателя предоставя на PCM останалата информация, необходима за изчисляване на налягането на наддува. Всеки път, когато напрежението на сигналния проводник на сензора TBCPS падне под зададеното ниво (обикновено под 0.3 V), PCM ще зададе код P2564. Този код се счита само за неизправност на веригата.

Стъпките за отстраняване на неизправности могат да варират в зависимост от производителя, типа на сензора и цветовете на проводника към сензора.

Симптоми

Симптомите на код P2564 могат да включват:

• Индикаторът за грешка свети
• Слабо представяне
• Трептения по време на ускорение
• Намалена икономия на гориво
• Липса на мощност и лошо ускорение
• Липса на мощност и лошо ускорение
• запушени свещи
• детонация на цилиндъра
• Прекомерен дим от изпускателната тръба
• Висока температура на двигателя или трансмисията
• Съскане от турбо уейстгейт и/или маркучи
• Виене, съскане или тракане от турбо блок или турбо и водопроводни тръби
• Сензор за усилване високо или ниско (ако е оборудван)

Причини за кода P2564

Възможни причини за задаване на този код:

• Късо съединение на теглото в сигналната верига на сензора TBCPS
• Късо към маса в захранващата верига на сензора TBCPS - възможно
• Дефектен TBCPS сензор - възможно
• Неуспешен PCM – малко вероятно
• Запушен, мръсен въздушен филтър
• Изтичане на вакуум от всмукателния колектор
• Уестгейт остана отворен или затворен
• Дефектен интеркулер
• Повреден сензор за усилване
• турбо грешка
• Късо съединение или отворена верига във веригата на сензора за усилване
• Разхлабени болтове на връзките на изпускателния колектор/турбокомпресора.
• Разхлабен фланец между турбокомпресора и всмукателния колектор
• Корозия или счупване на електрически съединители във веригата на 5-волтовото референтно напрежение на сензора за усилване

Моля, обърнете внимание, че пълната повреда на турбокомпресора може да бъде причинена от вътрешни течове на масло или ограничения на доставките, което може да доведе до:

• спукан корпус на турбина
• Повредени лагери на турбината
• Повредена или липсваща лопатка на самото работно колело
• Вибрации на лагера, които могат да причинят триене на работното колело в корпуса и да разрушат устройството.

Диагностични и ремонтни процедури

Добра отправна точка винаги е да проверите Бюлетини за техническо обслужване (TSB) за вашия конкретен автомобил. Вашият проблем може да е известен проблем с известна корекция, издадена от производителя, и може да ви спести време и пари по време на диагностиката.

След това намерете сензора TBCPS на вашия конкретен автомобил. Този сензор обикновено се завинтва или завинтва директно върху корпуса на турбокомпресора. След като бъде намерен, визуално проверете конектора и окабеляването. Потърсете драскотини, драскотини, открити проводници, следи от изгаряне или разтопена пластмаса. Изключете конектора и внимателно огледайте клемите (метални части) вътре в конектора. Вижте дали изглеждат изгорени или имат зелен оттенък, показващ корозия. Ако трябва да почистите клемите, използвайте почистващо средство за електрически контакти и пластмасова четка за четина. Оставете да изсъхне и нанесете електрическа грес там, където клемите се допират.

Ако имате инструмент за сканиране, изчистете DTC от паметта и вижте дали P2564 се връща. Ако това не е така, тогава най -вероятно проблемът е във връзката.

Ако кодът P2564 се върне, ще трябва да тестваме сензора TBCPS и свързаните с него вериги. С изключен ключ изключете електрическия конектор на сензора TBCPS. Свържете черния проводник от DVM към заземяващия извод на конектора на кабелния сноп на TBCPS. Свържете червения проводник на DVM към захранващия терминал на конектора на сноповете на сензора TBCPS. Запалете двигателя, изключете го. Проверете спецификациите на производителя; волтметърът трябва да отчита 12 волта или 5 волта. Ако не, поправете отворен кабел за захранване или заземяване или сменете PCM.

Ако предишният тест премине, ще трябва да проверим сигналния проводник. Без да премахвате конектора, преместете червения волтметров проводник от клемата на захранващия проводник към клемата на сигналния проводник. Сега волтметърът трябва да отчита 5 волта. Ако не, поправете отворения кабел на сигнала или сменете PCM.

Ако всички предишни тестове преминат и продължите да получавате P2564, това най -вероятно ще показва дефектен TBCPS сензор, въпреки че неуспешния PCM не може да бъде изключен, докато сензорът TBCPS не бъде сменен. Ако не сте сигурни, потърсете помощ от квалифициран автомобилен диагностик. За да се инсталира правилно, PCM трябва да бъде програмиран или калибриран за автомобила.

ДИАГНОСТИЧЕН КОД P2564

Не забравяйте, че турбокомпресорът е по същество въздушен компресор, който нагнетява въздух в горивната система на двигателя чрез работни колела, задвижвани от налягането на отработените газове. Двете камери имат две отделни работни колела, едното от които се задвижва от налягането на отработените газове, а другото колело се върти на свой ред. Второто работно колело вкарва свеж въздух през входа на турбокомпресора и междинните охладители, внасяйки по-хладен и по-плътен въздух в двигателя. По-хладният, по-плътен въздух помага на двигателя да изгражда мощност чрез по-ефективна работа; С увеличаването на оборотите на двигателя системата за сгъстен въздух се върти по-бързо и при около 1700-2500 об/мин турбокомпресорът започва да набира скорост, осигурявайки максимален въздушен поток към двигателя. Турбината работи много силно и при много високи скорости, за да създаде въздушно налягане.

Всеки производител проектира своите турбокомпресори според спецификациите за максимално усилване, които след това се програмират в PCM. Диапазонът на усилване е изчислен, за да се избегне повреда на двигателя поради прекомерно усилване или лоша производителност поради ниско налягане на усилване. Ако стойностите на усилването са извън тези параметри, PCM ще съхрани код и ще включи индикаторната лампа за неизправност (MIL).

• Дръжте OBD-II скенер, манометър за усилване, ръчна вакуумна помпа, манометър за вакуум и индикатор за циферблат.
• Закарайте автомобила на пробно шофиране и проверете за прекъсване на запалването на двигателя или пренапрежения на тока.
• Проверете всички турбо бустери за течове и проверете входящите тръби на турбото и връзките на междинния охладител за течове или пукнатини.
• Проверете всички маркучи за всмукване на въздух за състояние и течове.
• Ако всички маркучи, водопроводни инсталации и фитинги са в ред, хванете здраво турбото и се опитайте да го преместите на входния фланец. Ако корпусът изобщо може да се движи, затегнете всички гайки и болтове с посочения от производителя въртящ момент.
• Позиционирайте манометъра за усилване, така че да го виждате, когато настъпите газта.
• Стартирайте колата в режим на паркиране и бързо ускорете двигателя до около 5000 оборота в минута, след което бързо отпуснете газта. Следете манометъра за усилване и вижте дали е над 19 паунда - ако е така, подозирайте, че е заседнал wastegate.
• Ако усилването е ниско (14 паунда или по-малко), подозирайте проблем с турбото или изпускателната система. Ще ви е необходим четец на кодове, цифров волт/омметър и електрическата схема на производителя.
• Проверете визуално всички кабели и съединители и сменете повредени, разединени, окъсени или корозирали части, ако е необходимо. Тествайте системата отново.
• Ако всички кабели и съединители (включително предпазители и компоненти) са в ред, свържете кодовия четец или скенера към диагностичния порт. Запишете всички кодове и данни от стоп рамката. Изчистете кодовете и проверете колата. Ако кодовете не се връщат, може да имате периодична грешка. Неизправност на Wastegate
• Разкачете рамото на задвижващия механизъм от самия възел на утечка.
• Използвайте вакуумна помпа, за да управлявате ръчно задвижващия клапан. Наблюдавайте wastegate, за да видите дали може напълно да се отваря и затваря. Ако вестгейтът не може да се затвори напълно, налягането на усилване ще спадне рязко. Състояние, при което байпасният клапан не може да се отвори напълно, също ще доведе до спад в налягането на усилване.

Повреда на турбокомпресора

• При студен двигател свалете изходния маркуч на турбокомпресора и погледнете вътре в блока.
• Проверете модула за повредени или липсващи ребра на работното колело и забележете, че лопатките на работното колело са се протрили във вътрешността на корпуса.
• Проверете за масло в тялото
• Завъртете ножовете на ръка, като проверите за разхлабени или шумни лагери. Всяко от тези състояния може да показва неправилно функциониращ турбокомпресор.
• Инсталирайте циферблатен индикатор на изходния вал на турбината и измерете хлабината и крайната хлабина. Всичко над 0,003 се счита за овър-ендшпил.
• Ако нямате проблеми с турбокомпресора и wastegate, намерете постоянно подаване на вакуум към всмукателния колектор и свържете вакуумметър.
• Когато двигателят работи на празен ход, двигател в добро състояние трябва да има между 16 и 22 инча вакуум. Всичко по-малко от 16 инча вакуум може потенциално да означава лош каталитичен конвертор.
• Ако няма други очевидни проблеми, проверете отново веригите на сензора за налягане на форсирането на турбокомпресора, окабеляването и съединителите.
• Проверете стойностите на напрежението и съпротивлението според спецификациите на производителя и поправете/заменете, ако е необходимо.

Какво е P2564 Код на двигателя [Бързо ръководство]

Нуждаете се от повече помощ с кода p2564?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2564, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.