P245E Верига на сензора за налягане на филтъра за твърди частици B

P245E Верига на сензора за налягане на филтъра за твърди частици B

Информационен лист за DTC на OBD-II

Дизелов филтър за твърди частици B Верига на сензора за налягане

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за всички превозни средства от 1996 г. (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и др.). Въпреки че имат общ характер, конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката / модела.

Ако вашият автомобил показва индикатор за скорошно обслужване на двигателя с код P245E, модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил неизправност в електрическата верига на сензора за налягане на филтъра за твърди частици (DPF), който е обозначен с B. Очевидно този код трябва само да бъдат представени в превозни средства с дизелов двигател.

DPF е проектиран да отстранява деветдесет процента въглеродни (сажди) частици от дизеловите отработени газове. Саждите най -често се свързват с черен дим, който се издига от отработените газове, когато дизеловият двигател е под силно ускорение. DPF се помещава в стоманен вграден изпускателен кожух, който прилича на шумозаглушител или катализатор. Той е разположен нагоре по течението на катализатора и / или уловителя на NOx. Докато големи частици сажди се улавят в DPF елемента, малки частици и други съединения (отработени газове) могат да преминат през него. DPF използва голямо разнообразие от елементарни съединения за улавяне на сажди и преминаване на отработените газове на двигателя. Те включват хартия, метални влакна, керамични влакна, силиконови стенени влакна и влакна от кордиерит.

Кордиеритът е вид филтрация на основата на керамика и най-често срещаният тип влакна, използвани в DPF филтрите. Той е сравнително евтин и има отлични филтриращи характеристики. За съжаление, кордиеритът има проблеми с топенето при високи температури, което го прави податлив на повреда, когато се използва в пасивни филтърни системи за частици.

Сърцето на всеки филтър за твърди частици е филтърният елемент. Когато изгорелите газове на двигателя преминават през елемента, големи частици сажди се улавят между влакната. С натрупването на сажди налягането на отработените газове се увеличава съответно. След като се натрупат достатъчно сажди (и налягането на отработените газове достигне програмираната степен), филтърният елемент трябва да се регенерира, за да позволи на отработените газове да продължат да преминават през DPF.

Активните DPF системи се регенерират автоматично. С други думи, PCM е програмиран да инжектира химикали (включително, но не само, дизел и отработени течности) в отработените газове през програмирани интервали. Това действие води до повишаване на температурата на отработените газове и задържаните частици сажди се изгарят; освобождавайки ги под формата на азотни и кислородни йони.

Подобен процес се използва в пасивни DPF системи, но изисква участието на собственика и (в някои случаи) квалифициран сервиз. След началото на процедурата по регенерация може да отнеме няколко часа. Други системи за пасивна регенерация изискват DPF да бъде изваден от превозното средство и обслужен от специализирана машина, която завършва процеса и правилно отстранява частиците сажди. Когато частиците от сажди са отстранени достатъчно, DPF се счита за регенериран и налягането на отработените газове трябва да реагира съответно.

В повечето случаи сензорът за налягане на DPF е инсталиран в отделението на двигателя, далеч от DPF. Той следи обратното налягане на отработените газове, преди те да влязат в филтъра за твърди частици. Това се постига с (един или повече) силиконови маркучи, които са свързани към DPF (близо до входа) и сензора за налягане DPF.

Когато PCM открие състояние на налягане на отработените газове, което не съответства на спецификациите на производителя, или електрическият вход от сензора за налягане DPF B надвишава програмираните граници, кодът P245E ще бъде запазен и лампата на сервизния двигател ще светне за кратко.

Симптоми и тежест

Условията, при които се съхранява този код, могат да доведат до вътрешни повреди на двигателя или горивната система и трябва да бъдат поправени незабавно. Симптомите на код P245E могат да включват:

• Прекомерен черен дим от изпускателната тръба
• Намалена производителност на двигателя
• Повишена температура на двигателя
• По -високи температури на предаване

Причини

Възможни причини за задаване на този код:

• Резервоарът за отработената течност на дизеловия двигател е празен.
• Неправилна дизелова изпускателна течност
• Дефектен сензор за налягане на DPF
• Тръбите / маркучите на сензора за налягане на DPF са запушени
• Отворено или късо съединение във веригата на датчика за налягане на DPF
• Неефективна регенерация на DPF
• Неработеща система за активна регенерация на DPF

Диагностични и ремонтни процедури

Добра отправна точка винаги е да проверите Бюлетини за техническо обслужване (TSB) за вашия конкретен автомобил. Вашият проблем може да е известен проблем с известна корекция, издадена от производителя, и може да ви спести време и пари по време на диагностиката.

За да диагностицирате кода P245E, ще ви е необходим диагностичен скенер, цифров волт / омметър и сервизно ръководство от производителя. Инфрачервеният термометър също може да бъде полезен.

Обикновено започвам диагностиката си, като визуално проверявам свързаните снопове и съединители. Бих обърнал специално внимание на окабеляването, което е насочено до горещи изпускателни компоненти и остри ръбове. По това време проверете акумулатора и клемите на акумулатора и проверете изхода на генератора.

След това свързах скенера и взех всички съхранени кодове и данни за замразяване на кадъра. Бих записал това за бъдеща употреба. Това може да бъде полезно, ако този код се окаже прекъсващ. Сега изчистете кодовете и тествайте автомобила.

Ако кодът се нулира незабавно, проверете дали отработената течност на дизеловия двигател (ако има такава) е налична и е от правилния тип. Най -честата причина, поради която този код се съхранява, е липсата на изпускателна течност за дизелови двигатели. Без подходящия тип изпускателна течност на дизеловия двигател, DPF няма да се регенерира ефективно, което води до потенциално повишаване на налягането на отработените газове.

Вижте сервизното ръководство на производителя за инструкции как да тествате DPF сензор за налягане с помощта на DVOM. Ако сензорът не отговаря на изискванията на производителя за устойчивост, той трябва да бъде сменен. Ако сензорът е наред, проверете захранващите маркучи на датчика за налягане на DPF за запушвания и / или счупвания. Почистете или сменете маркучите, ако е необходимо. Трябва да се използват високотемпературни силиконови маркучи.

Ако сензорът е добър и захранващите линии са добри, започнете да тествате веригите на системата. Изключете всички свързани модули за управление преди тестване на съпротивлението и / или непрекъснатостта с DVOM. Поправете или заменете отворени или къси вериги, ако е необходимо.

Допълнителни диагностични бележки:

• Ако маркучите на сензора за налягане на DPF са разтопени или напукани, може да се наложи повторно насочване след подмяна.
• Консултирайте се със собственика / сервизното ръководство, за да разберете дали вашият автомобил е оборудван с активна система за регенерация на DPF или пасивна система.
• Запушени сензорни портове и запушени сензорни тръби са често срещани

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с код p245E?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P245E, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.