P2293 Регулатор на налягането на горивото 2 Производителност

OBD-II код на неизправност - P2293 - Техническо описание

P2293 - Ефективност на регулатора на налягането на горивото 2

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване на OBD-II. Счита се за универсален, тъй като се прилага за всички марки и модели автомобили (1996 г. и по -нови), въпреки че конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от модела.

Какво означава код за грешка P2293?

Регулаторът на налягането на горивото е отговорен за поддържането на постоянно налягане на горивото. При някои превозни средства налягането на горивото е вградено в горивната шина. При други възвратни превозни средства регулаторът е част от модула на горивната помпа вътре в резервоара.

Обратните горивни системи се контролират от компютър, а мощността на горивната помпа и действителното налягане в горивната шина се определят от сензор за налягане в шината, който използва температурата на горивото за определяне на действителното налягане. Модулът за управление на силовия агрегат или модулът за управление на двигателя (PCM / ECM) е определил, че целевото налягане на горивото е извън спецификацията за регулатора на налягането на горивото с етикет 2 и ще зададе DTC P2293.

Забележка. При превозни средства, оборудвани с безвъзвратни горивни системи само с захранващ тръбопровод - Ако горивото не се връща в резервоара, може да се наложи да проверите зададената точка за налягане на горивото и действителните стойности с усъвършенстван инструмент за сканиране, способен да наблюдава тези стойности. Ако има някакви други кодове, като сензори за беден кислород, присъстващи заедно с P2, първо трябва да се разреши код P2293, преди да се премине към други кодове.

Свързани кодове на двигателя за регулатор на налягането на горивото:

• P2294 Регулатор на налягането на горивото 2 Електрическа верига
• P2995 Контролна верига на регулатора на ниско налягане на горивото 2
• P2296 Висок индикатор на веригата за управление на регулатора на налягането на горивото 2

Симптомите на код P2293 могат да включват:

Симптомите на код за неизправност P2293 могат да включват:

• Лоша икономия на гориво
• Лошо ускорение или колебание
• Могат да присъстват и други кодове, като например сензори за постно О2.
• Проверете дали светлината на двигателя (индикаторната лампа за неизправност) свети
• В зависимост от ниското налягане на горивото и причината за неизправността, двигателят може да работи на ниска мощност или без ограничение на скоростта.
• Двигателят може да работи добре, но му липсва максимална скорост.

причини

Възможните причини за DTC P2293 могат да включват:

• Мощност на горивната помпа
• Запушени или притиснати горивни тръбопроводи / запушен горивен филтър
• Дефектен регулатор
• Дефектен датчик за налягане на горивото или окабеляване
• Модулът за управление на двигателя (ECM) следи и следи налягането на горивото в горивния инжектор и ако исканото налягане на горивото е по-ниско или по-високо от определеното, ще бъде зададен код.
• Регулаторът на налягането на горивото вътрешно не отговаря на спецификациите.
• Запушен горивен филтър или неизправна горивна помпа.

Възможни решения за код P2293

Налягане на горивото – Налягането на горивото може да се провери с механичен манометър, прикрепен към горивната шина. Ако налягането на горивото е в рамките на фабричните спецификации, сензорът за налягане на горивото може да дава фалшиви показания на PCM/ECM. Ако отворът за изпитване на налягането на горивото не е наличен, налягането на горивото може да се провери само с усъвършенстван инструмент за сканиране или чрез свързване на адаптерните фитинги между горивопроводите и горивната релса.

Горивна помпа – Изходът на горивната помпа се определя от PCM/ECM и може да се управлява от външен компютър за управление на горивото. Горивната помпа може да се управлява циклично на превозни средства с безвъзвратни горивни системи. Може да е необходим усъвършенстван инструмент за сканиране, за да се провери мощността на тези видове горивни системи. Тествайте горивната помпа за достатъчна мощност, като намерите кабелния сноп на горивната помпа. Някои превозни средства може да не могат лесно да проверят връзките на кабелите на горивната помпа. Проверете напрежението на акумулатора на положителния извод на горивната помпа с цифров волт/омметър, настроен на волтове, с положителен проводник на захранващия проводник и отрицателен проводник на известно добро заземяване, с ключ във включено или работещо положение. Захранващият кабел на горивната помпа може да бъде захранван само когато двигателят е стартиран или автомобилът работи. Показаното напрежение трябва да е близко до действителното напрежение на батерията.

Ако няма достатъчно мощност, подозирайте окабеляването към горивната помпа и го проследете, за да определите дали има прекомерно съпротивление в окабеляването, разхлабени проводници или разхлабени/мръсни връзки. При горивни помпи от обратен тип, заземяването може да се провери с DVOM, настроен на омова скала с единия проводник на заземяващия проводник, а другия проводник на добре познато заземяване. Съпротивлението трябва да е много ниско. При невъзвратни горивни системи стартовият проводник може да се провери с графичен мултиметър или осцилоскоп, настроен на скалата на работния цикъл. Обикновено работният цикъл от компютъра на горивната помпа ще бъде два пъти по-дълъг от зададения от компютъра работен цикъл от PCM/ECM. С помощта на графичен мултицет или осцилоскоп свържете положителния проводник към сигналния проводник, а отрицателния проводник към известно добро заземяване. Може да се наложи да идентифицирате правилния проводник, като използвате фабричната електрическа схема. Действителният работен цикъл трябва да бъде приблизително два пъти по-голям от командите на PCM/ECM, ако показаният работен цикъл е половината от сумата, може да се наложи настройките на DVOM да бъдат променени, за да съответстват на типа на изпитвания работен цикъл.

Горивни тръбопроводи – Потърсете физически повреди или прегъвания в горивните тръбопроводи, които биха могли да възпрепятстват подаването или връщането на горивната помпа. Може да се наложи да премахнете горивния филтър, за да определите дали горивният филтър е запушен и трябва да бъде сменен. Тя трябва да тече свободно в посоката на потока, посочена от стрелката на горивния филтър. Някои превозни средства не са оборудвани с горивни филтри и филтърът се намира на входа на самата горивна помпа, ще е необходимо да премахнете модула на горивната помпа, за да определите дали има много отломки в резервоара или горивният филтър е смачкан или прищипан, което също може да ограничи подаването на гориво към помпата.

регулатор – При превозни средства, оборудвани с реверсивна горивна система, регулаторът обикновено се намира на самата горивна шина. Регулаторът на налягането на горивото обикновено има вакуумна линия, която механично ограничава подаването на гориво в зависимост от размера на вакуума, създаден от двигателя. Проверете за повредени или разхлабени вакуумни маркучи към регулатора. Ако във вакуумния маркуч има гориво, може да има вътрешен теч в регулатора, причиняващ загуба на налягане. С помощта на скоба, която не поврежда, маркучът може да бъде притиснат зад регулатора на налягането на горивото - ако налягането на горивото е по-високо с ограничение на гърба на регулатора, регулаторът може да е повреден. При системите без връщане, регулаторът на налягането на горивото може да се намира вътре в резервоара за газ на модула на горивната помпа и модулът на горивната помпа може да се нуждае от подмяна.

Сензор за налягане на горивото – Тествайте сензора за налягане на горивото, като изключите конектора и проверите съпротивлението на клемите с DVOM, настроен на омова скала с положителен и отрицателен проводник на всеки конектор. Съпротивлението трябва да е в рамките на фабричните спецификации. Проверете референтното напрежение на сензора за налягане на горивото с фабричната електрическа схема, за да определите кой проводник захранва сензора, като използвате DVOM, настроен на волта с положителен проводник на захранващия проводник и отрицателен проводник на известно добро заземяване. Напрежението трябва да е около 5 волта, в зависимост от колата.

Ако напрежението е извън спецификацията, наблюдавайте окабеляването, за да определите дали има прекомерно съпротивление в проводника, който захранва сензора. Сигналният проводник може да бъде тестван с DVOM, настроен на скалата на волта, като положителният проводник е вкаран в сигналния проводник, а отрицателният проводник на добре позната земя с включено и работещо превозно средство. Показаното напрежение трябва да е в рамките на фабричните спецификации в зависимост от външната температура и вътрешната температура на горивото в тръбопроводите. PCM / ECM преобразува напрежението в температура, за да определи действителното налягане на горивото. Може да се наложи да проверите напрежението на конектора на снопа PCM / ECM, за да определите дали има разлика в напрежението. Ако напрежението на PCM / ECM не съвпада с показаното на сензора за налягане на горивото напрежение, може да има прекомерно съпротивление в окабеляването.

Изключете конектора на снопа PCM / ECM и съединителя на сензора за налягане на горивото, за да проверите за прекомерно съпротивление, като използвате DVOM, настроен на ома, с двата проводника във всеки край на сбруята. Съпротивлението трябва да е много ниско, всяко прекомерно съпротивление може да е повреда в окабеляването или може да има късо съединение на захранването или земята. Намерете късо съединение към захранването, като премахнете връзката на PCM / ECM снопа към DVOM, настроен на скалата на волта с положителния проводник на клемата за сигнала за налягането на горивото и отрицателния проводник при известна добра маса. Ако напрежението е същото или по -високо от референтното напрежение, може да е имало късо захранване и ще е необходимо да се проследи окабеляването, за да се определи дали има късо съединение. Проверете за късо съединение към маса, като настроите DVOM в омова скала с двата проводника на сигналния проводник към конектора на снопа PCM / ECM, а другия проводник към добре позната маса. Ако има съпротивление, може да е възникнало заземяване и ще е необходимо да се проследи окабеляването, за да се определи местоположението на заземяването.

ЧЕСТИ ГРЕШКИ ПРИ ДИАГНОСТИКА НА КОД P2293?

• Изчистване на кодовете на паметта на ECM преди проверка на данните от стоп-кадъра за основната повреда, така че повредата да може да бъде дублирана и поправена.
• Смяна на горивната помпа за високо налягане, когато филтърът е запушен.

КОЛКО СЕРИОЗЕН Е КОД P2293?

Код P2293 е код, който показва, че налягането на горивото е различно от зададеното от ECM за горивните инжектори. Проблемът може да причини различни проблеми поради твърде ниско или твърде високо налягане на горивото, когато сензорът се повреди или се повреди.

КАКЪВ РЕМОНТ МОЖЕ ДА ПОПРАВИ КОД P2293?

• Сменете горивния филтър, ако е запушен.
• Сменете горивната помпа, ако тя не създава достатъчно налягане или ако прекъсва периодично.
• Сменете сензора 2 на регулатора на налягането на горивото, ако не може да бъде проверен.

ДОПЪЛНИТЕЛНИ КОМЕНТАРИ ОТНОСНО РАЗГЛЕЖДАНЕ НА КОД P2293

Код P2293 най-често се причинява от запушен горивен филтър или периодична повреда на горивната помпа. Ако двигателят е сменен на някои превозни средства, проверете дали номерата на частите на новия регулатор на налягането на горивото съвпадат или дали кодът е зададен.

код на грешка P2293 (РЕШЕН)

Нуждаете се от повече помощ с кода p2293?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2293, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.