P2249 O2 сензор за референтно напрежение на сензора 2, сензор 1 нисък

P2249 O2 сензор за референтно напрежение на сензора 2, сензор 1 нисък

Информационен лист за DTC на OBD-II

Референтен датчик за O2 Банка 2 Сензор 1 Нисък

Какво означава P2249?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване и се прилага за много превозни средства OBD-II (1996 г. и по-нови). Това може да включва, но не само, превозни средства от Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW и др. Въпреки общия характер, точните етапи на ремонта могат да варират в зависимост от годината марки, модели и трансмисии. конфигурация.

Съхранен код P2249 означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил ниско референтно напрежение за горния сензор O2 за блок 1 на двигателя. Сензор 2 се отнася до сензора нагоре по веригата, а блок XNUMX се отнася до блока на двигателя, който не съдържа цилиндър номер едно.

Съотношението въздух-гориво на двигателя за всеки ред двигатели се наблюдава от PCM, като се използват данни от нагрятите сензори за кислород на отработените газове. Всеки кислороден сензор е конструиран с помощта на циркониев сензорен елемент, разположен в центъра на вентилиран стоманен корпус. Малки електроди (обикновено платинени) прикрепят сензора към проводниците в конектора на кабелния сноп на сензора за кислород, а конекторът се свързва към мрежата на контролера (CAN), която свързва жгута на кислородния сензор към PCM конектора.

Всеки кислороден сензор се завинтва (или усуква) в изпускателната тръба. Той е разположен така, че чувствителният елемент да е по -близо до центъра на тръбата. Когато отработените отработени газове напуснат горивната камера (през изпускателния колектор) и преминат през изпускателната система (включително катализаторите), те преминават през кислородните сензори. Отработените газове навлизат в кислородния сензор през специално проектирани вентилационни отвори в стоманения корпус и се въртят около сензорния елемент. Въртящият се околен въздух се вкарва през телените кухини в корпуса на сензора, където те запълват малката камера в средата. След това въздухът (в малка камера) се нагрява. Това кара кислородните йони да произвеждат енергия, която се разпознава от PCM като напрежение.

Разликите между количеството кислородни йони в околния въздух (изтеглено в сензора на O2) и броя на кислородните молекули в отработените газове водят до това кислородните йони вътре в O2 сензора много бързо и периодично да отскачат от един платинен слой към друг. ... Тъй като пулсиращите кислородни йони се движат между платинените слоеве, изходното напрежение на кислородния сензор се променя. PCM вижда тези промени в изходното напрежение на кислородния сензор като промени в концентрацията на кислород в отработените газове. Изходното напрежение от кислородните сензори е по -ниско, когато има повече кислород в отработените газове (постно състояние) и по -високо, когато по -малко кислород присъства в отработените газове (богато състояние).

Ако PCM открие ниска електрическа стойност в референтното напрежение на кислородния сензор, код P2249 ще бъде запазен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Повечето превозни средства ще се нуждаят от няколко цикъла на запалване (при повреда), за да светнат предупредителната лампа.

Типичен кислороден сензор O2:

Каква е тежестта на този DTC?

Недостатъчното напрежение в референтната верига на сензора O2 може да доведе до намалена икономия на гориво и намалена производителност на двигателя. P2249 трябва да бъде категоризиран като сериозен и трябва да бъде коригиран възможно най -скоро.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност P2249 могат да включват:

• Намалена горивна ефективност
• Намалена мощност на двигателя
• Съхранени кодове за пропускане на запалване или кодове за чист / богат изгорели газове
• Лампата на сервизния двигател ще светне скоро

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Изгорял предпазител на сензора O2
• Дефектен кислороден сензор / и
• Изгоряло, очукано, счупено или прекъснато окабеляване и / или конектори

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P2249?

Ще ви е необходим диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM) и надежден източник на информация за автомобила, за да диагностицирате точно кода P2249.

Можете да спестите време, като потърсите Бюлетини за техническо обслужване (TSB), които възпроизвеждат съхранения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и намерени симптоми. Тази информация може да бъде намерена в източника на информация за вашия автомобил. Ако намерите правилния TSB, той може бързо да реши проблема ви.

След като свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и получите всички съхранени кодове и свързаните с тях данни за замразяване, запишете информацията (в случай, че кодът се окаже прекъсващ). След това изчистете кодовете и тествайте колата, докато се случи едно от двете неща; кодът се възстановява или PCM влиза в готов режим.

Кодът може да бъде по -труден за диагностициране, ако PCM влиза в готов режим в този момент, защото кодът е прекъсващ. Състоянието, довело до персистиране на P2249, може да се наложи да се влоши, преди да може да се постави точна диагноза. Ако кодът е възстановен, продължете диагностиката.

Можете да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, местоположения на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми (свързани с кода и въпросния автомобил), като използвате източника на информация за вашия автомобил.

Визуално проверете свързаните кабели и съединители. Ремонтирайте или сменете прекъснато, изгоряло или повредено окабеляване.

Използвайте DVOM, за да проверите напрежението на O2 сензора на съответния щифт на конектора (до сензора). Ако няма намерено напрежение, проверете предпазителите на системата. Сменете изгорели или дефектни предпазители, ако е необходимо.

Ако се открие напрежение, проверете съответната верига на PCM конектора. Ако не се открие напрежение, подозирайте отворена верига между въпросния сензор и PCM. Ако там се намери напрежение, подозирайте дефектна PCM или грешка в програмирането на PCM.

За да проверите сензорите на O2: Стартирайте двигателя и го оставете да достигне нормална работна температура. Оставете двигателя на празен ход (при неутрално положение или при паркиране). Когато скенерът е свързан към диагностичния порт на автомобила, наблюдавайте входа на кислородния сензор в потока от данни. Ограничете потока от данни, за да включите само подходящи данни за по -бърз отговор.

Ако кислородните сензори работят нормално, напрежението в кислородните сензори нагоре по веригата на катализатора ще циклира непрекъснато от 1 до 900 миливолта, когато PCM влезе в режим на затворен контур. Сензорите след котката също ще работят между 1 и 900 миливолта, но те ще бъдат настроени в определена точка и ще останат относително стабилни (в сравнение със сензорите преди котки). Сензорите за кислород, които не работят правилно, трябва да се считат за дефектни, ако двигателят е в добро състояние.

• Изгорял предпазител на сензор O2 не е причина за съхранен код P2249, а реакция на късо съединение във веригата.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с кода P2249?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2249, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.