P2186 # 2 Неизправност на веригата на датчика за температурата на охлаждащата течност

P2186 # 2 Неизправност на веригата на датчика за температурата на охлаждащата течност

Информационен лист за DTC на OBD-II

Неизправност на веригата № 2 на сензора за температура на охлаждащата течност

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за всички превозни средства от 1996 г. (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и др.). Въпреки че като цяло, конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката / модела.

Когато свържа четеца на кодове към автомобила и намеря съхранения P2186, знам, че модулът за управление на задвижването (PCM) е открил прекъсващ сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) № 2.

PCM управлява ECT сензорите, използвайки референтна верига (обикновено пет волта), която се прекратява от ECT сензора. Ако се използват отделни ECT сензори (един за PCM и един за температурния сензор), самият сензор обикновено е с двупроводна конструкция. Първият проводник носи референтното напрежение XNUMXV, а вторият проводник е заземителният проводник. ECT сензорът обикновено е сензор с отрицателен коефициент, което означава, че когато температурата на сензора се повишава, съпротивлението намалява. Промяна в съпротивлението на сензора води до колебания на напрежението във веригата, които PCM разпознава като промени в ECT. Ако PCM и температурният сензор използват един и същ ECT сензор, тогава сензорът ще бъде XNUMX-жилен. Той реагира на температурата по същия начин като двупроводен сензор, но единият проводник осигурява вход към сензора, а другият проводник предава входа към PCM. Просто е, нали?

Въпреки че местоположението на ECT ще варира в зависимост от производителя, той винаги ще се вкарва директно в канала за охлаждащата течност на двигателя. Много автомобилни производители поставят ECT сензор в блока на цилиндрите или главата на цилиндъра, други го завинтват в един от каналите за охлаждащата течност на всмукателния колектор, а някои го поставят в корпус на термостат.

Когато ECT сензорът се завинтва в двигателя, върхът на сензора, който съдържа термистора, излиза в канала на охлаждащата течност. При работещ двигател охлаждащата течност трябва постоянно да тече през върха. С повишаването на температурата на охлаждащата течност на двигателя се увеличава и термисторът вътре в ECT сензора.

PCM използва температурата на двигателя за изчисляване на подаването на гориво, оборотите на празен ход и времето за запалване. Входът на ECT сензора е от решаващо значение, тъй като системата за управление на двигателя трябва да работи по различен начин, тъй като температурата на двигателя се променя от температурата на околната среда на повече от 220 градуса по Фаренхайт. PCM също използва входа на сензора ECT, за да включи електрическия охлаждащ вентилатор.

Ако PCM получи входни сигнали от ECT сензор № 2, които са нередовни или периодични за определен период от време и при определени обстоятелства, код P2186 ще бъде съхранен и индикаторната лампа за неизправност (MIL) може да светне.

Пример за датчик за температура на охлаждащата течност на двигателя ECT

Забележка. Този DTC по същество е същият като P0119, но разликата с този DTC е, че се отнася до ECT # 2 сензорна верига. Следователно превозни средства с този код означават, че имат два ECT сензора. Уверете се, че диагностицирате правилната верига на сензора.

Тежест и симптоми

Тъй като сензорът ECT играе толкова важна роля в работата с двигателя, кодът P2186 трябва спешно да бъде разгледан.

Симптомите на код P2186 могат да включват:

• Груб празен ход на двигателя при студен старт
• Колебание или препъване при ускоряване
• Силна миризма на отработени газове, особено по време на студен старт
• Възможен прегряване на двигателя
• Охлаждащият вентилатор работи непрекъснато или изобщо не работи

Причини

Възможните причини за този код на двигателя включват:

• Ниско ниво на охлаждащата течност на двигателя
• Неизправен термостат
• Дефектен сензор # 2 ECT
• Отворено или късо съединение на окабеляването и/или конекторите в сензорната верига № 2 ECT

Диагностични и ремонтни процедури

Добра отправна точка винаги е да проверите Бюлетини за техническо обслужване (TSB) за вашия конкретен автомобил. Вашият проблем може да е известен проблем с известна корекция, издадена от производителя, и може да ви спести време и пари по време на диагностиката.

Когато се сблъскам с диагностичен код P2186, обичам да имам подходящ диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM), инфрачервен термометър и надежден източник на информация за превозното средство (като Всички данни DIY) под ръка.

Харесва ми да свързвам скенера към диагностичния гнездо на автомобила, да извличам съхранени DTC и да замразявам рамкови данни и да записвам тази информация, за да започна диагностика. Сега изчистете кодовете.

След това ще направя визуална проверка на окабеляването и конекторите на сензора ECT # 2. Поправете или заменете изгорели или повредени кабели и/или конектори, ако е необходимо и проверете отново системата. Ако P2186 не се нулира незабавно, може да е периодично. Карайте нормално, докато PCM влезе в режим на готовност за OBD-II или кодът се изчисти. Ако P2186 се нулира, продължете с диагностиката.

Свържете отново скенера и извикайте съответния поток от данни. Стеснете потока от данни, така че да се показват само подходящи данни и отговорът на данните да е много по-бърз. Наблюдавайте температурата и напрежението на сензора ECT #2 за неизправности или несъответствия. Това ще бъде възприето от PCM като периодичен сигнал от веригата на ECT сензора. Ако има несъответствие, проверете конектора на ECT сензора за корозия. Проверете окабеляването в близост до горещи изпускателни колектори/колектори (периодично късо към масата) и разхлабени или счупени щифтове на конектора на сензора за температура на охлаждащата течност. Ремонтирайте или заменете дефектни компоненти, ако е необходимо.

Ниското ниво на охлаждащата течност на двигателя също може да допринесе за код P2186. Когато двигателят се охлади, свалете капачката за високо налягане и се уверете, че двигателят е напълнен с препоръчаната охлаждаща течност. Ако нивото на охлаждащата течност на двигателя е спаднало с повече от няколко литра, проверете двигателя за течове на охлаждащата течност. За това може да ви бъде полезен манометър в охладителната система. Ако е необходимо, отстранете течовете, напълнете системата с подходяща охлаждаща течност и проверете отново системата.

Ако сензорът № 2 ECT бъде открит (на дисплея на потока от данни на скенера) като твърде нисък или висок, подозирайте, че е дефектен. С помощта на DVOM проверете съпротивлението на ECT сензора и сравнете резултатите си с препоръките на производителя. Сменете сензора, ако не отговаря на изискванията.

Ако сензорът ECT # 2 изглежда малко нисък или висок, използвайте инфрачервен термометър, за да получите действителното ECT. Сравнете сигнала на ECT сензора, отразен в потока от данни, с действителния ECT и изхвърлете сензора, ако не съвпадат.

Допълнителни диагностични бележки:

• Преди да опитате да диагностицирате P2186, уверете се, че двигателят е напълнен с охлаждаща течност и термостатът работи правилно.
• Други кодове на сензорите за ECT, както и кодовете за прегряване на двигателя могат да придружават този тип код.
• Диагностицирайте и поправете други свързани с ECT кодове, преди да диагностицирате P2186.

Съответстващи кодове на веригата ECT сензори: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с кода p2186?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2186, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.