P06B6 Работа на сензора за 1 детонации на процесора на вътрешния модул за управление

P06B6 Работа на сензора за 1 детонации на процесора на вътрешния модул за управление

Информационен лист за DTC на OBD-II

Производителността на процесора 1 на сензора за почукване на вътрешния контролен модул

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot и др.

Когато кодът P06B6 продължава, това означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил вътрешна грешка в производителността на процесора със специфична верига на сензора за детонация (означена с 1). Други контролери също могат да открият вътрешна грешка в работата на PCM (с верига на сензора за детонация) и да причинят съхранение на P06B6.

Сензорът за удари обикновено се завинтва директно в блока на цилиндрите. Това е пиезоелектричен сензор. Разположението на сензора за детонация ще варира от производителя до производителя, но повечето са разположени отстрани на блока (между щепселите за замръзване на водната риза) или в депресията под всмукателния колектор. Сензорите за удари, разположени отстрани на блока на цилиндрите, често се завинтват директно в каналите за охлаждащата течност на двигателя. Когато двигателят е топъл и системата за охлаждане на двигателя е под налягане, отстраняването на тези сензори може да причини тежки изгаряния от горещата охлаждаща течност. Оставете двигателя да се охлади, преди да премахнете сензора за детонация и винаги изхвърляйте охлаждащата течност правилно. 

Сензорът за детонация се основава на чувствителен към пиезоелектрик кристал. Когато се разклати или вибрира, пиезоелектричният кристал създава малко напрежение. Тъй като управляващата верига на сензора за удари обикновено е едножична, напрежението, генерирано от вибрациите, се разпознава от PCM като шум или вибрация на двигателя. Силата на вибрациите, която пиезоелектрическият кристал (вътре в сензора за удари) среща, определя нивото на напрежение, създадено във веригата.

Ако PCM открие ниво на напрежение на сензора за почукване, което е показателно за удара на двигателя или силен удар на искра; това може да забави времето за запалване и кодът за управление на сензора за почукване може да се запази.

Сензорът за детонация винаги генерира много ниско напрежение, когато двигателят работи. Това е така, защото леките вибрации са неизбежни, без значение колко гладко работи двигателят.

Процесорите за наблюдение на модула за вътрешен контрол са отговорни за различните функции за самотестване на контролера и цялостната отчетност на модула за вътрешен контрол. Входовете и изходите на сензора за детонация се самотестват и непрекъснато се контролират от PCM и други съответни контролери. Модулът за управление на трансмисията (TCM), модулът за контрол на сцеплението (TCSM) и други контролери също взаимодействат със системата за сензори за детонация.

Всеки път, когато запалването е включено и PCM е под напрежение, се задейства самотест на системата за сензори за детонация. В допълнение към извършването на самотестване на вътрешния контролер, мрежовата зона на контролера (CAN) също сравнява сигналите от всеки отделен модул, за да гарантира, че всеки контролер работи според очакванията. Тези тестове се извършват едновременно.

Ако PCM открие вътрешно несъответствие в процесора на сензора за детонация, код P06B6 ще бъде запазен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Освен това, ако PCM открие проблем между някой от бордовите контролери, който показва вътрешна системна грешка в сензора за детонация, кодът P06B6 ще бъде запазен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Осветяването на MIL може да отнеме няколко цикъла на повреда, в зависимост от възприеманата тежест на неизправността.

Пример за PKM снимка:

Каква е тежестта на този DTC?

Кодовете на процесора на вътрешния контролен модул трябва да бъдат класифицирани като тежки. Съхраненият код P06B6 може да причини различни проблеми при работа.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност P06B6 могат да включват:

• Силни шумове на двигателя
• Намалена горивна ефективност
• Различни симптоми на управляемост на двигателя
• Други съхранени диагностични кодове на проблеми

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Грешка при програмиране на PCM или PCM
• Дефектен сензор за удари
• Неправилно окабеляване на сензора за удари и / или съединители
• Неизправно захранващо реле на контролера или изгорял предпазител
• Отворено или късо съединение във веригата или съединителите в кабелния сноп
• Недостатъчно заземяване на управляващия модул

Какви са някои от стъпките за отстраняване на неизправности на P06B6?

Дори за най-опитния и добре оборудван професионалист диагностицирането на кода P06B6 може да бъде предизвикателство. Съществува и проблемът с препрограмирането. Без необходимото оборудване за препрограмиране ще бъде невъзможно да се смени дефектният контролер и да се извърши успешен ремонт.

Ако има кодове за захранване на ECM / PCM, те очевидно трябва да бъдат коригирани, преди да се опитате да диагностицирате P06B6.

Има някои предварителни тестове, които могат да бъдат извършени, преди да се обяви контролер за дефектен. Ще ви трябва диагностичен скенер, цифров волт-омметър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и данни за замразяване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След като запишете цялата съответна информация, изчистете кодовете и тествайте автомобила, докато кодът бъде изчистен или PCM влезе в режим на готовност. Ако PCM влезе в готов режим, кодът е прекъсващ и по -труден за диагностициране. Състоянието, довело до персистиране на P06B6, може дори да се влоши, преди да може да се постави диагноза. Ако кодът е нулиран, продължете с този кратък списък с предварителни тестове.

Когато се опитвате да диагностицирате P06B6, информацията може да бъде най -добрият ви инструмент. Потърсете източника на информация за вашия автомобил за бюлетини за техническо обслужване (TSB), които съответстват на запазения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и показаните симптоми. Ако намерите правилния TSB, той може да предостави диагностична информация, която ще ви помогне до голяма степен.

Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, локатори на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми, свързани с кода и въпросния автомобил.

Използвайте DVOM, за да тествате предпазителите и релетата на захранването на контролера. Проверете и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо. Предпазителите трябва да бъдат проверени с натоварена верига.

Ако всички предпазители и релета работят правилно, трябва да се извърши визуална проверка на окабеляването и сноповете, свързани с контролера. Също така ще искате да проверите връзките на шасито и заземяването на двигателя. Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите места за заземяване за свързани вериги. Използвайте DVOM, за да проверите целостта на земята.

Визуално проверете системните контролери за повреди, причинени от вода, топлина или сблъсък. Всеки контролер, повреден, особено от вода, се счита за дефектен.

Ако захранващите и заземяващите вериги на контролера са непокътнати, подозирайте дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера. Смяната на контролера ще изисква препрограмиране. В някои случаи можете да закупите препрограмирани контролери от вторичния пазар. Други превозни средства / контролери ще изискват препрограмиране на борда, което може да стане само чрез дилър или друг квалифициран източник.

• За разлика от повечето други кодове, P06B6 вероятно е причинен от дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера.
• Проверете непрекъснатостта на заземяването на системата, като свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към земята и положителния изпитателен проводник към напрежението на акумулатора.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P06B6?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P06B6, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.