P061D Вътрешен контролен модул за изпълнение на масата на въздуха на двигателя

P061D Вътрешен контролен модул за изпълнение на масата на въздуха на двигателя

Информационен лист за DTC на OBD-II

Вътрешен модул за управление Характеристики на масата на въздуха на двигателя

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln и др.

Когато се запаметява код P061D, това означава, че модулът за управление на задвижването (PCM) е открил вътрешна грешка в производителността в системата за контрол на въздушната маса на двигателя (масов въздушен поток - MAF). Други контролери също могат да открият вътрешна грешка в производителността на PCM (със система за следене на скоростта на двигателя) и да допринесат за настройка на P061D.

Процесорите за наблюдение на модула за вътрешен контрол са отговорни за различните функции за самотестване на контролера и цялостната отчетност на модула за вътрешен контрол. Входните и изходните сигнали на системата за изчисляване на масата на въздуха на двигателя се проверяват самостоятелно и непрекъснато се контролират от PCM и други съответни контролери. Модулът за управление на трансмисията (TCM), модулът за контрол на сцеплението (TCSM) и други контролери могат да комуникират със системата за контрол на масата на въздуха на двигателя.

Въздушната маса на двигателя се наблюдава (от PCM и други контролери) с помощта на входове от сензорите за масовия въздушен поток (MAF). Необходимият масов въздушен поток на двигателя се програмира в PCM и други контролери. Действителната маса на въздуха на двигателя се изчислява, като се използва вход от сензора MAF, както и сензора за положение на дроселната клапа (TPS) и други сензори за двигателя и трансмисията. След това желаната въздушна маса на двигателя се сравнява с действителната въздушна маса на двигателя. След сравняване на желаната и действителната въздушна маса на двигателя, PCM прави необходимите корекции в подаването на гориво и времето за запалване.

Винаги, когато запалването е включено и захранването е подадено към PCM, се инициират вътрешните самопроверки на оборотите. В допълнение към извършването на самотестване на вътрешния контролер, мрежовата зона на контролера (CAN) също сравнява сигналите от всеки отделен модул, за да гарантира, че всички контролери работят според очакванията. Тези тестове се извършват едновременно.

Ако PCM открие вътрешна грешка в желаната маса на въздуха на двигателя и действителната маса на въздуха на двигателя (която надвишава максимално допустимия праг), код P061D ще бъде съхранен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. MIL може да изисква няколко цикъла на запалване (с повреда), за да светне.

Снимка на ПКМ със свален капак:

Каква е тежестта на този DTC?

Кодовете на процесора на вътрешния контролен модул трябва да бъдат класифицирани като тежки. Съхраненият код P061D може внезапно и без предупреждение да причини сериозни проблеми с манипулирането и икономия на гориво.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на P061D DTC могат да включват:

• Несигурност или препъване при ускорение
• Прекъсване на запалването на двигателя
• Намалена горивна ефективност
• Може да има и кодове за пропуски на двигателя

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Дефектен сензор MAF
• Корозирал конектор на сензора MAF
• Грешка при програмиране на PCM или PCM
• Отворено или късо съединение във веригата или съединителите в кабелния сноп
• Недостатъчно заземяване на управляващия модул
• Отворено или късо във веригата между сензора MAF и PCM

Какви са някои от стъпките за отстраняване на неизправности на P061D?

Дори за най-опитния и добре оборудван професионален техник диагностицирането на кода P061D може да бъде предизвикателство. Съществува и проблемът с препрограмирането. Без необходимото оборудване за препрограмиране ще бъде невъзможно да се смени дефектният контролер и да се извърши успешен ремонт.

Ако има кодове за захранване на ECM / PCM, те очевидно трябва да бъдат коригирани, преди да се опитате да диагностицирате P061D. Освен това, ако има кодове на сензора MAF или положение на дроселната клапа (TPS), те първо трябва да бъдат диагностицирани и поправени.

Следвайте препоръките на производителя за тестване на MAF и сензори за стайна температура. Сменете дефектните компоненти, ако е необходимо.

Има някои предварителни тестове, които могат да бъдат извършени преди да бъде обявен отделен контролер за дефектен. Ще ви трябва диагностичен скенер, цифров волт-омметър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила. Осцилоскопът също може да бъде полезен.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и данни за замразяване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След като запишете цялата необходима информация, изчистете кодовете и тествайте автомобила, докато кодът бъде изчистен или PCM влезе в режим на готовност. Ако PCM влиза в готов режим, кодът е прекъсващ и по -труден за диагностициране. Състоянието, при което P061D е запазен, може дори да се влоши, преди да може да се постави диагноза. Ако кодът е нулиран, продължете с този кратък списък с предварителни тестове.

Когато се опитвате да диагностицирате P061D, информацията може да бъде най -добрият ви инструмент. Потърсете източника на информация за вашия автомобил за бюлетини за техническо обслужване (TSB), които съответстват на запазения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и показаните симптоми. Ако намерите правилния TSB, той може да предостави диагностична информация, която ще ви помогне до голяма степен.

Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, локатори на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми, свързани с кода и въпросния автомобил.

Използвайте DVOM, за да тествате предпазителите и релетата на захранването на контролера. Проверете и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо. Предпазителите трябва да бъдат проверени с натоварена верига.

Ако всички предпазители и релета работят правилно, трябва да се извърши визуална проверка на окабеляването и сноповете, свързани с контролера. Също така ще искате да проверите връзките на шасито и заземяването на двигателя. Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите места за заземяване за свързани вериги. Използвайте DVOM, за да проверите целостта на земята.

Визуално проверете системните контролери за повреди, причинени от вода, топлина или сблъсък. Всеки контролер, повреден, особено от вода, се счита за дефектен.

Ако захранващите и заземяващите вериги на контролера са непокътнати, подозирайте дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера. Смяната на контролера ще изисква препрограмиране. В някои случаи можете да закупите препрограмирани контролери от вторичния пазар. Други превозни средства / контролери ще изискват препрограмиране на борда, което може да стане само чрез дилър или друг квалифициран източник.

• За разлика от повечето други кодове, P061D вероятно е причинен от дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера.
• Проверете непрекъснатостта на заземяването на системата, като свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към земята и положителния изпитателен проводник към напрежението на акумулатора.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия P061D код?

Ако все още се нуждаете от помощ относно DTC P061D, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.