P060F Вътрешен модул за контрол на температурата на охлаждащата течност

Информационен лист за DTC на OBD-II

Характеристики на температурата на охлаждащата течност на модула за вътрешен контрол

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge и др.

Когато кодът P060F продължава, това означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил вътрешна грешка в работата на веригата на сензора за температурата на охлаждащата течност (ECT). Други контролери също могат да открият вътрешна грешка в работата на PCM (във веригата на сензора ECT) и да допринесат за поддържането на P060F.

Процесорите за наблюдение на модула за вътрешен контрол са отговорни за различните функции за самотестване на контролера и цялостната отчетност на модула за вътрешен контрол. Входовете и изходите на ECT сензора се тестват самостоятелно и се наблюдават непрекъснато от PCM и други съответни контролери. Модулът за управление на трансмисията (TCM), модулът за контрол на сцеплението (TCSM) и други контролери могат да комуникират с ECT сензора.

ECT сензорите се състоят от термистор, потопен в твърда смола и поставен в метален или пластмасов корпус. Месингът е най-разпространеният метал, използван като материал за тялото на ECT сензора. Корпусът на ECT е проектиран да се завинтва в канал за охлаждаща течност във всмукателния колектор на двигателя, главата на цилиндъра или блока. Тъй като топлата охлаждаща течност протича през каналите и през ECT сензора, нивото на топлинно съпротивление в ECT сензора намалява. Когато температурата на охлаждащата течност на двигателя намалява, съпротивлението се увеличава и в резултат на това напрежението на веригата на ECT сензора намалява. Тези колебания на съпротивлението (които водят до колебания на напрежението във веригата) се интерпретират от PCM като промени в температурата на охлаждащата течност на двигателя. Входът на ECT сензора е критичен при изчисляването на стратегията за подаване на гориво и момента на запалване.

Всеки път, когато запалването е включено и PCM е под напрежение, се инициира вътрешен самотест на ECT веригата. В допълнение към извършването на самотестване на вътрешния контролер, мрежовата зона на контролера (CAN) също сравнява сигналите от всеки отделен модул, за да гарантира, че всички контролери работят според очакванията. Тези тестове се извършват едновременно.

Ако PCM открие несъответствие между някой от вградените контролери, което показва вътрешна грешка на ECT сензора, код P060F ще бъде съхранен и индикаторът за неизправност (MIL) може да светне. Осветяването на MIL може да отнеме няколко цикъла на повреда, в зависимост от възприеманата тежест на неизправността.

Снимка на ПКМ със свален капак:

Каква е тежестта на този DTC?

Кодовете на процесора на вътрешния контролен модул трябва да бъдат класифицирани като тежки. Съхраненият код P060F може внезапно и без предупреждение да причини сериозни проблеми при работа и горивна ефективност.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на P060F DTC могат да включват:

Решаване на проблеми (особено при стартиране)
Рязки или нестабилни превключвания на автоматичната трансмисия
Намалена ефективност на горивото
Груб празен ход или сергии (особено на празен ход)
Колебание при ускорение

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:
Неизправен контролер или грешка в програмирането
Отворено или късо съединение във веригата или съединителите в кабелния сноп
Недостатъчно заземяване на управляващия модул
Дефектен ECT сензор
Корозиран електрически конектор (ECT)
Отворено или късо съединение във верига между ECT сензора и PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P060F?

Дори за най-опитния и добре оборудван професионален техник диагностицирането на кода P060F може да бъде предизвикателство. Съществува и проблемът с препрограмирането. Без необходимото оборудване за препрограмиране ще бъде невъзможно да се смени дефектният контролер и да се извърши успешен ремонт.

Ако има кодове за захранване на ECM / PCM, те очевидно трябва да бъдат коригирани, преди да се опитате да диагностицирате P060F. Освен това, ако има сензорни кодове на ECT, те първо трябва да бъдат диагностицирани и поправени.

Има някои предварителни тестове, които могат да бъдат извършени, преди отделен контролер да бъде обявен за дефектен. Ще ви трябва диагностичен скенер, цифров волт-омметър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила. Инфрачервен термометър с лазерен показалец може да бъде полезен.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и данни за замразяване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След като запишете цялата необходима информация, изчистете кодовете и тествайте автомобила, докато кодът бъде изчистен или PCM влезе в режим на готовност. Ако PCM влезе в готов режим, кодът е прекъсващ и по -труден за диагностициране. Състоянието, което е причинило съхранението на P060F, може дори да се влоши, преди да може да се постави диагноза. Ако кодът е нулиран, продължете с този кратък списък с предварителни тестове.

Когато се опитвате да диагностицирате P060F, информацията може да бъде най -добрият ви инструмент. Потърсете източника на информация за вашия автомобил за бюлетини за техническо обслужване (TSB), които съответстват на запазения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и показаните симптоми. Ако намерите правилния TSB, той може да предостави диагностична информация, която ще ви помогне в голяма степен.

Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, локатори на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми, свързани с кода и въпросния автомобил.

Използвайте DVOM, за да тествате предпазителите и релетата на захранването на контролера. Проверете и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо. Предпазителите трябва да бъдат проверени с натоварена верига.

Ако всички предпазители и релета работят правилно, трябва да се извърши визуална проверка на окабеляването и сноповете, свързани с контролера. Също така ще искате да проверите връзките на шасито и заземяването на двигателя. Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите места за заземяване за свързани вериги. Използвайте DVOM, за да проверите целостта на земята.

Визуално проверете системните контролери за повреди, причинени от вода, топлина или сблъсък. Всеки контролер, повреден, особено от вода, се счита за дефектен.

Ако захранващите и заземяващите вериги на контролера са непокътнати, подозирайте дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера. Смяната на контролера ще изисква препрограмиране. В някои случаи можете да закупите препрограмирани контролери от вторичния пазар. Други превозни средства / контролери ще изискват препрограмиране на борда, което може да стане само чрез дилър или друг квалифициран източник.

Проверка на сензора и ECT веригите

Всеки съхранен код, свързан с ECT сензора, трябва да бъде проверен, за да се увери, че двигателят не прегрява. Тя трябва да се напълни с охлаждаща течност и да работи в допустимите температурни граници.

Проверете референтната верига на съединителя на ECT сензора, като използвате положителния тест кабел от DVOM. Използвайте отрицателния проводник, за да проверите заземяващия щифт.

Включен ключ и изключен двигател (KOEO) проверете за референтно напрежение (обикновено 5V) и заземете конектора на сензора ECT.

Ако както референтното напрежение, така и земята присъстват на съответните им конектори, поставете конектора на сензора. Тествайте сигналната верига на ECT сензора с положителния изпитвателен проводник DVOM (отрицателният сензор е свързан с известно добре заземяване на двигателя). Използвайте инфрачервен термометър, за да проверите действителната температура на охлаждащата течност. Проверете диаграмата температура спрямо напрежението (намерена в източника на информация за автомобила). С него можете да определите дали ECT сензорът работи правилно, като сравните действителното напрежение с желаното напрежение.

Ако сензорът ECT не показва правилната стойност на напрежението (въз основа на действителната температура на охлаждащата течност), подозирайте, че е дефектен.

Ако сигналната верига на сензора за ECT показва правилното ниво на напрежение, използвайте DVOM, за да тествате сигналната верига на конектора PCM. Ако няма сигнал на сензора към конектора на PCM, но той е открит в съединителя на сензора, има отворена верига между двата компонента.

За разлика от повечето други кодове, P060F вероятно е причинен от дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера.
Проверете непрекъснатостта на заземяването на системата, като свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към земята и положителния изпитателен проводник към напрежението на акумулатора.

Свързани дискусии за DTC

Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P060F?

Ако все още се нуждаете от помощ с кода за грешка P060F, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.