P050E Твърде ниска температура на отработените газове на двигателя по време на студен старт

P050E Твърде ниска температура на отработените газове на двигателя по време на студен старт

Информационен лист за DTC на OBD-II

Температурата на отработените газове на двигателя е твърде ниска по време на студен старт

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не само, превозни средства на Ford (Mustang, Escape, EcoBoost и др.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW и др.

Когато се запаметява код P050E, това означава, че модулът за управление на силовото предаване (PCM) е открил температура на отработените газове под минималния праг на студен старт. Студеният старт е термин, използван за описване на стратегия за шофиране, използвана само когато двигателят е при (или под) температура на околната среда.

По моя професионален опит температурите на отработените газове се наблюдават само в превозни средства, оборудвани с дизелови двигатели с чисто гориво.

Този код е по -често срещан в географски региони с много студен климат.

Промените в температурата на отработените газове са от решаващо значение за намаляване на емисиите в съвременните дизелови двигатели с чисто горене. PCM трябва да следи температурата на отработените газове, за да гарантира, че се предприема желаното действие за постигане на тези резки температурни промени.

Системите за впръскване на дизелови отработени течности (DEF) отговарят за инжектирането на DEF в катализатора и други области на изпускателната система. Тези смеси DEF причиняват повишена температура на отработените газове, за да изгорят вредните въглеводороди и частици азотен диоксид, уловени в изпускателната система. Системата за инжектиране на DEF се управлява от PCM.

По време на студен старт температурата на отработените газове трябва да бъде на или близо до температурата на околната среда. Ако PCM установи, че температурата на отработените газове е под температурата на околната среда, код P050E ще бъде съхранен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. В повечето случаи ще са необходими няколко неуспеха за осветяване на MIL.

Студена машина:

Каква е тежестта на този DTC?

Когато кодът P050E се съхранява, инжектирането на DEF вероятно ще бъде деактивирано. Този код трябва да бъде категоризиран като сериозен и спешно коригиран.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на кода на двигателя P050E могат да включват:

• Намалена производителност на двигателя
• Намалена горивна ефективност
• Прекомерен черен дим от изпускателната тръба
• Придружаващи DEF кодове

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Дефектен датчик за температурата на отработените газове
• Изгоряло или повредено окабеляване на датчика за температурата на отработените газове
• Влагата в изпускателната тръба е замръзнала
• Грешка при програмиране на PCM или PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P050E?

Вероятно бих започнал диагностиката си, като потърся съответните бюлетини за техническо обслужване (TSB). Ако мога да намеря такъв, който съответства на превозното средство, с което работя, показаните симптоми и съхранените кодове, най -вероятно ще ми помогне да диагностицирам P055E точно и бързо.

За да диагностицирам този код, ще ми трябва диагностичен скенер, инфрачервен термометър с лазерен показалец, цифров волт / омметър (DVOM) и надежден източник на информация за автомобила.

Източникът на информация за превозното средство ще ми предостави диагностични блокови схеми за P055E, електрически схеми, изгледи на конектори, схеми на извеждане на конектори и процедури / спецификации за изпитване на компоненти. Тази информация ще ви помогне да поставите точна диагноза.

След визуална проверка на окабеляването и съединителите на сензора за температурата на отработените газове (като обърнах особено внимание на окабеляването в близост до зоните с висока температура), свързах скенера към диагностичния порт на автомобила и извадих всички съхранени кодове и свързани данни. Кодовите данни от скенера могат да бъдат полезни в бъдеще при диагностициране. Щях да го запиша и да го държа на сигурно място. Сега щях да изчистя кодовете и да тествам колата (при студен старт), за да видя дали кодът е изчистен. По време на тестовото шофиране влагата, която преди това може да е останала в изпускателната система, също трябва да бъде изместена.

Използвайте DVOM, за да проверите датчика за температурата на отработените газове:

• Задайте DVOM на настройка Ohm
• Изключете сензора от проводника.
• Използвайте спецификациите на производителя и тестовите процедури, за да проверите сензора.
• Изхвърлете сензора, ако не отговаря на спецификациите на производителя.

Ако сензорът за температурата на отработените газове е наред, проверете референтното напрежение и масата на сензора за температура на отработените газове:

• С включен ключ и изключен двигател (KOEO), влезте в конектора на датчика за температурата на отработените газове.
• Настройте DVOM на подходящата настройка на напрежението (референтното напрежение обикновено е 5 волта).
• Проверете изпитвателния щифт на съединителя за температурата на отработените газове с положителния изпитателен проводник от DVOM.
• Проверете заземяващия щифт на същия конектор с отрицателния изпитвателен проводник на DVOM.
• DVOM трябва да показва 5-волтово референтно напрежение (+/- 10 процента).

Ако се открие референтно напрежение:

• Използвайте дисплея на потока от данни на скенера, за да следите температурата на отработените газове.
• Сравнете показаната на скенера температура на отработените газове с действителната температура, която сте определили с инфрачервен термометър.
• Ако те се различават с повече от максимално допустимия праг, подозирайте неизправност на датчика за температурата на отработените газове.
• Ако те са в рамките на спецификациите, подозирайте дефектен PCM или грешка в програмирането.

Ако не е намерено референтно напрежение:

• С KOEO свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към масата на батерията (с положителния изпитателен проводник, който все още изследва извода за референтно напрежение на същия конектор), за да видите дали имате проблем с напрежението или проблем със земята.
• Проблемът с напрежението трябва да се проследи обратно до PCM.
• Проблемът със заземяването ще трябва да бъде проследен до подходяща земна връзка.

• Датчик за температура на отработените газове често се бърка с кислороден сензор.
• Бъдете внимателни, когато работите с горещи отработени газове

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P050E?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P050E, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.