P048E Висока верига за регулиране на налягането на отработените газове

P048E Висока верига за регулиране на налягането на отработените газове

Информационен лист за DTC на OBD-II

Високо ниво на сигнала в позицията на сензора / превключвателя на клапана за управление на налягането на отработените газове

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при предаване (DTC) обикновено се прилага за всички превозни средства OBD-II, оборудвани със сензор или превключвател за регулиране на налягането на отработените газове. Това може да включва, но не се ограничава до, VW, Audi, Toyota и др. Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от марката / модела.

Клапанът за регулиране на налягането на отработените газове (EPC) е електромагнитен клапан, който се използва за регулиране на обратното налягане при ниски температури. Това помага да се увеличи отоплението на купето, насърчава студеното стартиране и размразяването на предното стъкло.

В повечето случаи модулът за управление на силовия агрегат (PCM) използва информация от сензор за обратно налягане на отработените газове (EBP), сензор за температура на входящия въздух (IAT) и сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) за определяне на управлението на клапана. Ако PCM открие проблем с EPC или IAT, той ще деактивира ECP. ECP обикновено се среща при дизелови двигатели.

P048E се настройва, когато PCM открие сигнал от верига на клапана за управление на високо налягане. Това обикновено показва отворена верига.

Каква е тежестта на този DTC?

Тежестта на този код е умерена до тежка. Препоръчително е да коригирате този код възможно най-скоро.

Пример за вентил за регулиране на налягането на отработените газове:

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност на P048E могат да включват:

• Проверете светлината на двигателя
• Повишени емисии
• Лоша работа на двигателя
• Труден старт

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Дефектен вентил за управление на налягането на отработените газове
• Проблеми с окабеляването
• Дефектен PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P048E?

Започнете, като проверите клапана за управление на налягането на отработените газове и свързаното окабеляване. Потърсете хлабави връзки, повредено окабеляване и т.н. Ако се установят повреди, поправете, ако е необходимо, изчистете кода и вижте дали се връща. След това проверете бюлетините за техническо обслужване (TSBs) за проблема. Ако нищо не е намерено, ще трябва да преминете към поетапна диагностика на системата.

По -долу е обобщена процедура, тъй като тестването на този код се различава от превозно средство до превозно средство. За точно тестване на системата трябва да се обърнете към диагностичната диаграма на производителя.

Проверете окабеляването

Преди да продължите, трябва да се консултирате с фабричните електрически схеми, за да определите кои проводници са. Autozone предлага безплатни онлайн ръководства за ремонт на много превозни средства, а ALLDATA предлага абонамент за една кола.

Проверете соленоида

Извадете конектора на соленоида. Използвайте цифров мултицет, настроен на ома, за да проверите вътрешното съпротивление на соленоида. За да направите това, свържете измервателен уред между клемата на соленоида B + и клемата за заземяване на соленоида. Сравнете измереното съпротивление със заводските спецификации за ремонт. Ако глюкомерът показва показания извън спецификацията или извън обхвата (OL), показващи отворена верига, соленоидът трябва да се смени.

Проверете захранващата страна на веригата

Уверете се, че колата е престояла поне няколко часа (за предпочитане през нощта) и че е студена. Отстранете съединителя на соленоида. При включено запалване на автомобила използвайте цифров мултиметър, настроен на постоянно напрежение, за да проверите захранването на соленоида (обикновено 12 волта). За да направите това, свържете отрицателния проводник на измервателния уред към земята и положителния проводник на измервателния уред към клемата на соленоида B+ от страната на кабелния сноп на конектора. Ако няма напрежение, свържете съпротивителен метър (изключено запалване) между клемата B+ на съединителя на соленоида и клемата за захранващо напрежение на соленоида на PCM. Ако показанието на измервателния уред е извън толеранс (OL), има отворена верига между PCM и сензора, който трябва да бъде локализиран и поправен. Ако броячът отчита числова стойност, има непрекъснатост.

Ако всичко е наред до този момент, ще искате да проверите дали захранването излиза от PCM. За да направите това, включете запалването и настройте измервателния уред на постоянно напрежение. Свържете положителния проводник на измервателния уред към клемата за захранващо напрежение EPC на PCM, а отрицателния проводник към земята. Ако няма референтно напрежение от PCM, PCM вероятно е повреден. PCM обаче рядко се провалят, така че е добра идея да проверите отново работата си до този момент.

Проверете заземяващата част на веригата

При изключено запалване на автомобила използвайте DMM резистор, за да проверите непрекъснатостта към масата. Извадете конектора на соленоида. Свържете метър между клемата за заземяване на соленоида и масата на шасито. Ако броячът отчита числова стойност, има приемственост. Ако показанията на глюкомера са извън допустимото отклонение (OL), има отворена верига между PCM и соленоида, която трябва да бъде намерена и поправена.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P048E?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P048E, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.