P0389 Неизправност на веригата на датчика за положение на коляновия вал B
Съдържание
P0389 Неизправност на веригата на датчика за положение на коляновия вал B
Информационен лист за DTC на OBD-II
Неизправност на веригата на датчика за положение на коляновия вал B
Какво означава това?
Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за превозни средства, оборудвани с OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota и др.). Въпреки че като цяло, конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката / модела.
Ако вашият автомобил има запазен код P0389, това означава, че модулът за управление на задвижващия механизъм (PCM) е открил прекъсващ или нестабилен сигнал за напрежение от сензора за вторичната позиция на коляновия вал (CKP). Когато в системата OBD II се използват множество CKP сензори, сензор B обикновено се нарича вторичен CKP сензор.
Оборотите на двигателя (обороти в минута) и положението на коляновия вал се контролират от датчика CKP. PCM изчислява времето за запалване, като използва позицията на коляновия вал. Когато вземете предвид, че разпределителните валове се въртят с половин скорост на коляновия вал, можете да видите защо е толкова важно PCM да може да прави разлика между ходовете на всмукателния и изпускателния (RPM) двигател. Схемата на сензора CKP включва една или повече вериги за осигуряване на входен сигнал, 5V справка и заземяване към PCM.
CKP сензорите са най-често електромагнитни сензори с ефект на Хол. Те обикновено се монтират извън двигателя и се поставят в непосредствена близост (обикновено само на няколко хилядни от инча) до заземяващата верига на двигателя. Масата на двигателя обикновено е реактивен пръстен (с прецизно обработени зъби), прикрепен към двата края на коляновия вал или вграден в самия колянов вал. Някои системи с множество сензори за положение на коляновия вал могат да използват реактивен пръстен в единия край на коляновия вал, а другият в центъра на коляновия вал. Други просто инсталират сензори на множество позиции около един пръстен на реактора.
CKP сензорът е монтиран така, че реакторният пръстен да се простира в рамките на няколко хилядни от инча от магнитния му връх, докато коляновият вал се върти. Изпъкналите части (зъби) на реакторния пръстен затварят електромагнитната верига със сензора, а вдлъбнатините между издатините за кратко прекъсват веригата. PCM разпознава тези непрекъснати къси паузи и прекъсвания във веригата като модел на форма на вълна, представляващ колебания на напрежението.
Входните сигнали от CKP сензорите се наблюдават постоянно от PCM. Ако входното напрежение на CKP сензора е твърде ниско за определен период от време, код P0389 ще бъде запазен и MIL може да светне.
Други DTC на сензора В на CKP включват P0385, P0386, P0387 и P0388.
Тежест на кода и симптоми
Най -вероятно условие без стартиране придружава съхранен код P0389. Следователно този код може да бъде класифициран като сериозен.
Симптомите на този код могат да включват:
- Двигателят няма да стартира
- Тахометърът (ако има такъв) не регистрира оборотите, когато двигателят върти.
- Колебание при ускорение
- Лоша работа на двигателя
- Намалена горивна ефективност
Причини
Възможни причини за задаване на този код:
- Дефектен CKP сензор
- Отворено или късо съединение в окабеляването на сензора CKP
- Корозирал или напоен с течност конектор на CKP сензора
- Грешка при програмиране на PCM или PCM
Диагностични и ремонтни процедури
Ще ми трябва диагностичен скенер с вграден цифров волт / омметър (DVOM) и осцилоскоп, преди да диагностицирам кода P0389. Ще ви е необходим и надежден източник на информация за превозното средство, като например „Направи си сам всички данни“.
Визуалната проверка на всички свързани със системата кабелни снопове и конектори е добро място за започване на диагностика. Вериги, замърсени с двигателно масло, охлаждаща течност или течност за сервоуправление, трябва да бъдат внимателно проверени, тъй като течностите на петролна основа могат да компрометират изолацията на проводниците и да причинят късо съединение или отворени вериги (и съхранен P0389).
Ако визуалният оглед не успее, свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и извлечете всички съхранени DTC и замразете данните от кадъра. Записването на тази информация може да бъде полезно, ако се установи, че P0389 е нестабилен. Ако е възможно, тествайте автомобила, за да се уверите, че кодът е изчистен.
Ако P0389 е нулиран, намерете електрическата схема на системата от източника на информация за автомобила и проверете напрежението на сензора CKP. Референтното напрежение обикновено се използва за работа на сензора CKP, но проверете спецификациите на производителя за въпросното превозно средство. Ще има и една или повече изходни вериги и заземен сигнал. Ако се открият сигнали за референтно напрежение и заземяване на конектора на сензора CKP, преминете към следващата стъпка.
Използвайки DVOM, тествайте въпросната CKP съгласно препоръките на производителя. Ако нивата на съпротивление на сензора CKP не са в съответствие с препоръките на производителя, подозирайте, че той е дефектен. Ако съпротивлението на сензора CKP съвпада със спецификациите на производителя, преминете към следващата стъпка.
Свържете положителния изпитателен проводник на осцилоскопа към изходния проводник на сигнала, а отрицателния проводник към земната верига на CKP сензора, след като свържете отново съответния CKP сензор. Изберете подходящата настройка на напрежението на осцилоскопа и го включете. Наблюдавайте формата на вълната на осцилоскопа с празен ход на двигателя, паркиран или неутрален. Внимавайте за пренапрежения или грешки във формата на вълната. Ако се открият несъответствия, тествайте сноповете и конектора (за CKP сензор), за да определите дали проблемът е в разхлабена връзка или дефектен сензор. Ако има прекомерно количество метални отломки върху магнитния връх на сензора CKP или ако има счупен или износен рефлекторен пръстен, това може да доведе до липса на блокове напрежение във формата на вълната. Ако не е открит проблем в модела на формата на вълната, преминете към следващата стъпка.
Намерете съединителя PCM и поставете тестовите проводници на осцилоскопа съответно във входния сигнал на сигнала на сензора CKP и в заземяването. Наблюдавайте формата на вълната. Ако пробата от формата на вълната близо до PCM конектора е различна от тази, която се вижда, когато тестовите проводници са свързани близо до сензора CKP, подозирайте отворено или късо съединение между съединителя на CKP сензора и PCM конектора. Ако е вярно, изключете всички свързани контролери и тествайте отделни вериги с DVOM. Ще трябва да поправите или подмените отворени или затворени вериги. PCM може да е дефектен или да имате грешка при програмиране на PCM, ако моделът на формата на вълната е идентичен с този, който се вижда, когато тестовите проводници бяха свързани близо до сензора CKP.
Допълнителни диагностични бележки:
- Някои производители препоръчват замяната на сензорите CKP и CMP като част от комплекта.
- Използвайте бюлетини за услуги, за да подпомогнете процеса на диагностика
Свързани дискусии за DTC
- 2005 Acura сменен ангренажен ремък, P0389Смених ангренажния ремък и водната помпа само за да светнат лампите на двигателя и VSA (и "VSA", и "!"). Кодът е P0389. Опитах да нулирам настройките, но веднага изскача. Проверих всички маркировки за времето и всичко изглежда добре. Бихте ли дали добър съвет, моля!!!…
Нуждаете се от повече помощ с кода p0389?
Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P0389, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.
ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.
